就在上月初，威马品牌的首款量产SUV EX5再上市了3款新车型，至此，消费者可以买到的EX5的车型增至6款。作为新能源造车新势力的一员，威马的步子可谓迈得有条不紊。
毫不掩饰的说，EX5最吸引的一点，应该是实惠的价格，以北京地区为例，在享有国家+地区的双重价格补贴后，EX5的起售价已经降至11万出头，加上新能源车可以享受的包括免费上牌、购置税减免等政策红利，EX5的实际购买价格已经和同级别的自主品牌汽油车型无差了。
此外，威马还是新能源新势力中为数不多拥有造车资质的品牌，这在砖叔看来，有两大直接好处，一是品质把控，二是将产能的多少把握在自己手中。这不，EX5在9月底完成首批车辆的交付，并定下今年交付1万辆，明年交付10万辆的“小目标” 。
以上这两点，是决定了威马能否在新能源造车新势力中脱颖而出的关键。对于消费者而言，威马的首款量产车型EX5用着、开着怎么样？是否物有所值？对此，砖叔将在本篇试驾报告中一一作出解答。
在看惯新能源各种天马行空的造型后，EX5的外观造型给人的第一感觉反倒是踏实。和多数纯电动车无异，EX5同采样封闭式隔柵设计，一根高亮黑色装饰条将品牌logo及大灯串联一起，强调造型一致性。
车侧的造型比较常规，不过有两点值得讲，一是需选装的隐藏式电感应门把手，当驾驶者靠近车辆时，它能自动弹出，方便操作，除此之外，它还能起到优化风阻、美化造型的作用；
二是轮胎，新车全系标配规格为215/60 R17（试驾车型选装18英寸）的米其林3ST 浩悦系列轮胎，其主打舒适、静谧性，这将有助提高EX5的噪音控制表现；
尺寸方面，EX5定位紧凑型SUV，长/宽/高分别为4585/1835/1672mm，轴距为2703mm。
通过与竟品比较可以看出，EX5的体型不算“魁梧”，但轴距优势对于改善车内空间会有一定帮助。
尾部造型设计与前脸互相呼应，虽然贯穿式尾灯最近有点被“玩坏”的意思，但由120颗LED组成的尾灯组夜间点亮后还是能取得不错的视觉效果。
此外，新车的驱动源是电能，因此EX5也索性取消排气管，让尾部设计更加简约。
内饰造型与外观造型如出一辙，同样追求极简风格。12.3英寸全液晶仪表盘和12.8英寸中控触控屏构筑起整个驾驶舱的信息中枢，它们的存在大幅减少了物理按钮，让内饰更加简洁，同时营造不错的科技感。
其中全液晶仪表盘显现细腻、界面简洁，且功能区划分清晰，但现阶段仅支持一种界面展示，拓展性稍差了些。
相比之下，12.8英寸中控大屏搭载的系统可玩度就明显高出许多，通过挡把前方的触控面板+自定义主界面的组合，驾驶者能更快完成常用功能的操作；
再者，根据用户平时的出行习惯或者是车辆的行驶状态，系统还会自动调节图标大小，以达到提醒/建议的效果；
最后，系统还预装了多种时下手机流行APP，比如百度地图，其支持路况信息显示，实际体验效果与手机版本基本无差。此外，微信、爱奇艺等APP的加入也进一步提高车辆的娱乐功能。
（横屏支持视频播放）
此外，整个座舱内共配备了8个USB电源结构，这对于电子设备基本不离手的年轻消费者而言自然是一大福音。
内饰颜色搭配，EX5要低调得多，只提供宇宙黑和太空灰两种主题。用料层面，中控台上方均为软性材质，其它地方诸如仪表盘上方、中控台两侧及两侧门板枕手处，均加以皮质包裹，提升触感的同时，营造不错的档次感。放眼10-20万级别的紧凑型SUV车型，EX5的做工用料方面算是厚道的。
坦白讲，EX5标配配置并不差，诸如胎压检测、自动驻车、全液晶仪表盘+大尺寸中控大屏、自动空调、LED大灯、行车记录仪等等实用配置均在标配配置清单中。
除此之外，EX5还针对Lite探索版与Extra创新版推出内容丰富的选装包。
（部分选装包内容）
具体的选装内容就不多加赘述了，对于即将购买EX5的消费者，砖叔也在此给出选装建议，针对Lite版而言，砖叔推荐加装隐藏式电动感应门把手、18英寸低风阻轮毂和Nappa座椅选装包，而Extra版，建议选择高级音响、隐藏式电动感应门把手、18英寸低风阻轮毂和Nappa座椅选装包。
此外，EX5还推出全天候电池选装包，对于地处寒冷地区的消费者，砖叔亦推荐择需加装。
空间层面，由于电池平铺在底盘下方，EX5的前排座椅稍稍偏高，实测将座椅调至最低，身高180cm的体验者的头部空间仅三指左右。反观后排乘坐空间就足够宽敞，同一体验者能取得超过一拳的头部空间，腿部空间接近两拳
就乘坐体验，EX5就还有一定的提升空间。一是选装的Nappa真皮座椅包裹性一般，且填充物质地偏硬，二是后排坐垫稍短，不过，支持大角度调节的后排靠背，以及全平地台、全景天窗的加入，在一定程度上能缓解长时间乘坐的疲劳感。
车内的储物空间比较丰富，少了变速箱等传动机构，EX5能在中控台下方轻而易举掏出两处容积可观的储物槽。
另外像常规的储物位置，诸如前后门板、中央扶手箱等处，容积也相当可观。
值得一提的是，结构紧凑的电机结构，还在发动机舱“偷得”容积60升的储物空间。
后备厢常规容积为488升，在存放同行四人随行背包后，空间仍有许多盈余。此外，座椅支持4/6比例放倒，放倒后空间可拓展至1500升，不过座椅放倒后有明显凸起，实用性要打一定折扣。
动力方面，EX5搭载一款最大功率218马力，峰值扭矩315牛·米的永磁电动机，账面数据与2.0T增压发动机相当，传动系统为固定齿比变速箱，这是电动车中较为常见的搭配。
在Sport（运动）模式下，0-100km/h的加速成绩是8.5秒内，数据不算耀眼。实际体验，起步阶段称得上“生猛”，中段也拥有不错的加速能力，整个加速过程堪称畅快。
此外，EX5还提供Eco（节能）模式，它通过按动换挡旋钮后方的按键进行切换，在此模式下，动力传递会变得柔和，更多照顾乘客的乘坐感受。
值得表扬的制动能量回收系统，它在EX5上实现了三级调节。在回收模式最强的模式下基本可实现单踏板驾驶，松开电门踏板就等于踩刹车了，但拖拽感是循序渐进，并不令人反感，习惯这种驾驶方式后反倒觉得挺有意思。
操控是EX5的一个惊喜。一来大重量电池为车辆带来的低重心；二是底盘，后悬挂虽然采用非独立式结构，但调校风格偏硬朗，令车身在中高速过弯时发挥不错的抗侧倾能力，三是方向盘无过多虚位，且带随速转向，三者作用的结果令整个驾驶过程颇显轻松。
就驾驶体验而言，最大的缺点是后方视野。虽然高坐姿能为驾驶者带了更好的前方视野，但“副作用”是后排乘客多多少少遮挡了驾驶者观察的部分后方视野。
噪音控制方面，由于“省去”发动机，电机的电流声音亦得到有效抑制，加上低风阻系数以及使用了静音轮胎等原因，在中低速行驶时，车厢内还是足够安静的，待时速提升至80km/h以上时，风噪才渐趋明显。
最后说一个消费者普遍关心的话题：续航与充电。实测的EX5 400Extra创新版官方标定综合工况续航是400km，半天的道路试驾下来，在满载情况下且使用多种模式行驶了近100公里后，剩余续航里程显示还剩278km。结果不算严谨，但八九不离十，官方公布的续航数据还是可靠的。
至于充电问题，EX5支持快速及标准两种充电模式，若使用车头下方的快速充电口，电量从30%充到80%需花费半小时，如果使用左后轮上方的交流慢速充电口，从0-100%（电量充满）则需花费8个半小时。
面对新能源造车新势力互相追赶的局面，一款价格合理，同时令人深刻的产品无疑会让品牌形象深入人心。作为威马品牌的首款量产SUV，EX5的价格、乘坐空间，甚至是好用的车机系统，决定了EX5是一款具备高性价比的SUV。
但同时，作为全新车型的它也将面临很多的不确定性，比如车辆品质、甚至是车辆能否如约交付等等问题。或许，这些试驾之外的因素，才是对消费者的购买起到决定性的作用。
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