威马EX5是新造车势力当中比较早实现批量交付的产品，也正逐渐成为纯电紧凑型SUV相对主流的选择。226北京放号时间刚过，不少用户都在询问选购新能源车的相关问题，也有不少用户明确问到了威马，所以今天我们干脆找到了第一批威马车主，用亲身体验经历来现身说法。看看5个月时间内，这款相对“亲民”的车型，在车主们心中留下了怎样的整体印象，以及会给“后来者”们带来哪些指导性建议。
黄先生也是从事媒体行业，经常外出采访是常态，那么黄先生为何会选择这样一款新势力造车中的威马EX5作为自己出行座驾呢？一起来听听他的故事。
为什么选择威马EX5?
我是在去年2月份的时候排到的北京新能源指标，由于家里已经有一辆油车了，所以选择新能源车也是理所当然的。
选择车型的时候主要考虑到内部空间要大的SUV车型，因为家里有个孩子。而当时可选择的车型少之又少，试驾过荣威ERX5，由于是油改电车型，续航里程也达不到我的需求，所以就PASS掉了。
虽然我是个传统媒体人，但不妨碍我追求新鲜事物。正好，当时威马EX5准备上市，考虑到威马的创始人也是从传统车企中走出来的，在产品上也是专属电动车平台，宣传的时候也有很多智能化的设计，并且有自己独立的制造工厂，所以就选择了这款新车。
购买的是哪款，选装了哪些配置，当时是怎么考虑的？
订的是EX5 400 Extra创新版。其实当时想订500的，续航多点何乐不为，结果当时没法交付，不然就订500了。
选装了隐藏式电动感应门把手，带11个扬声器的WM立体剧院式环绕音响，18英寸低风阻轮毂，Nappa豪华座椅选装包，体验升级选装包。电池包选配，选的是2880元的电池加温系统，而8000元的那个选装是针对零下30°极寒地区的，会有一个柴油机用来给电池加热，北京还是用不上。
唯一遗憾的是没有选装APA自动泊车辅助，因为当时认为目前车型中，所搭载自动泊车功能都很鸡肋，需要踩刹车和油门来控制。结果看到威马的陆斌总在微博里发了一段自动泊车的视频，只需要一个按键就搞定后，当时就后悔了。
外观上非常满意，前脸上封闭式进气格栅十分简约，略显科技范，符合我的审美，现在流行的“大嘴”设计并不太喜欢，整体造型也比较丰满，看起来很敦厚。
全LED的灯光配置，相较于其他传统车企来说非常良心了，车头大灯中黑色的处理很到位，能够很好和前封闭式格栅融为一体。
威马的LOGO是可以发光的，可以在车内的声光控制中进行灯光控制，打开车标发光后， LOGO就会有一个动态的点亮过程。同时在充电的过程中，还能充当电量显示，科技感满满。
快充口的位置放在了前面，而慢充口位置在左后翼子板上，这样的设计更符合日常使用的逻辑。
侧面看上去也很简约，没有过多夸张的线条。2703毫米的轴距，在同级车型中也十分优秀，整体空间上能够满足一家人的出行需要。
隐藏式的门把手，看起来和特斯拉一样，还能有效减少风阻。另外，我选装了隐藏式电动感应门把手，当带着钥匙走近时候车门解锁，门把手自动弹出来，下车之后离开车辆，车辆自动锁车，全程无需使用钥匙操作，体验上非常不错。
个人觉得比较吸引人的就是车辆尾部，贯穿式的尾灯夜晚点亮后非常的漂亮，尾部造型也并非常规的SUV造型，有一定层次感，像一个性能小钢炮的尾部。
值得一提的是，由于威马EX5是一辆电动车，车头部分没有引擎，所以有更多空间上的优势，车头有一个简单的储物空间，不过容量较小，可以放一些随车保养的工具很实用。
车辆内饰上和外观一样走的简约风，双色的搭配加上镀铬饰条的装饰我很喜欢，里面能摸到的地方，大部分都是软的，仪表盘上、方向盘上、中控台上白色的部分，还是皮质材料，感觉十分高档，更像是一辆几十万车的内饰。
Nappa豪华座椅选装包中包括了Nappa真皮打孔座椅、真皮打孔方向盘、座椅加热、座椅记忆、副驾电动座椅调节、后视镜倒车下翻功能，5000元选装这些很值。
而体验升级选装包中包含了，内饰交互氛围灯、威马专属香氛系统、手机无线充电、雨量感应自动雨刷，3000元的选装价格，我个人认为并不贵，体验会更上一层楼。
续航的话相信是很多人比较关心的点。这款EX5 400 Extra创新版工况续航是400公里，充满电后显示的是407公里。今天气温是7°到公司后显示续航里程为394公里，开启空调后显示的是368公里，减少了26公里续航。我的驾驶风格比较激进了，平均电耗在15千瓦时/百公里左右。
去年传的沸沸扬扬，威马EX5掉电问题确实让人头痛，最大的问题来自于，电池包的预加热功能，这套系统在低温下就会工作，它的主要作用是为了让车辆的电池包能够在一个合适的温度下进行工作，保持电池活性。可能是在软件设定上出现了问题，在车辆关闭电源后，这套系统依然还会继续工作，也就是说，停车后还会不停的给电池包进行加热。
这就出现了威马EX5停车掉电的问题，好在厂家及时解决了这些问题，并没有网上传的推诿或者隐瞒真相。车辆拉回4S店升级系统后，这个问题就解决了。冬季耗电，在北京最冷的时候，充满电后开空调的情况下，续航里程降低比较明显。我问了一下身边其他开电动车的同事，冬季续航都有不同程度的衰减，属于正常水平。
这辆车有两种驾驶模式，ECO和Sport，能量回收系统也有2档可调。不过这辆车的操作逻辑比较特别，旋钮需要转2次才能选择，包括其他控制按键也是，例如切换D档也需要将2次，可能是为了防止小朋友误触。
另外，在不同驾驶模式下，所显示的续航里程也有所不同，这个应该和软件系统的算法有关系，很多其他国产车里只能显示一个续航里程，没法像威马一样显示实时续航里程。
最特别的就是这个可以旋转的中控屏，它是一个动态桌面系统。功能用的多的应用就会变大，不太常用的功能就比较小，当然你还可以自定义一下功能，人性化的设计非常好。
在空调控制界面，基本上能看的的地方都能点击，中间显示的就是不同空调出风口，点击就能打开或关闭，另外车里还提供了负离子发生器，以及香氛系统，这样的操作方式比按键式的看起直观多了。
威马的语言控制系统也非常好用，只需要喊出“威威，打开天窗”，天窗就能够自动开启。据说还可以使用微信语音等，支持第三方软件，这个功能还没用过，有机会试试。
当然除了以上这些办法，你还可以通过手机APP对车辆进行远程控制，例如，需要将车辆借给朋友，无需把车钥匙给别人，通过手机APP就能对车辆进行解锁，甚至启动等操作。需要注意的是，想要使用这些功能需要联网，而无钥匙启动还需要通过蓝牙连接车辆才可启动，想必这也是为了从系统底层防止车辆被黑。
在夏天的时候，经过太阳暴晒后车内温度非常高，也可以通过打开天窗或车窗让车辆进行通风，这样下班后进入车辆就不会被热浪淹没。在冬季还能定时开空调，以保证早上上班的时候车里不至于像冰窖一样，让人无从下手。
威马还搭载了感应式尾门，并且能够设定电尾门的开启角度，这要是我媳妇用，就可以不用开启那么高。如果要是准备关门，发现后备箱还有东西没有收拾完的时候，再按一下电尾门上的按键就能停住。我觉得这个功能相当实用。
后备箱和尾门边缘几乎齐平，放东西比较方便，空间上来说足够使用了，盖板下面是补胎工具，没有备胎比较遗憾。好在细节让人惊喜，后备箱不仅有灯源方便夜间使用，后面竟然还配备了一个12V的点烟器接口，装一些车载冰箱什么的就非常棒了。
最后说说整体的驾驶感受吧，开了威马EX5之后，再也不想碰我的油车了，这辆车的加速体验非常好，怎么踩怎么有，超车也是很轻松的。当换回油车后，就感觉油车一点劲也没有，开着也没有驾驶乐趣。
由于威马EX5的电池在底盘中间，所以整个重心比较低，开起来也非常稳健。能量回收的话，我一般都是2档，开习惯后也就适应了，并不会有不适应的感觉。我对这辆车还是非常满意的。
对了，最后停车的话，就提一下这个360度的倒车影像，使用起来非常方便，还可以选择不同视角。如果你看腻了，还可以选择上帝视角，也就是有一辆虚拟的威马在影像中间，看起来更加直观。
整体来说的话，我个人是非常认可这款威马EX5的，从售后服务上到整个产品上，都还是不错的。你像我们上牌的话，都没有手续费或者服务费，要是买其他车的话，这个费用肯定少不了。
威马官方也会经常组织一些活动，而最近我通过参加威马APP的官方活动，免费获得了一个升级威马智能驾驶辅助警示系统的奖励，全国限量888个。不过还没来得及安装，据说这个硬件是基于摄像头的高动态图像传感器来实现的碰撞报警、车道偏离报警、限速报警的，非常实用。
如果要说建议的话，建议能选择的选配都给选上，全新的体验会让你觉得，路上的其他车型已经落后威马EX5好几代。另外电池预加热，南方地区完全可以不用选装，北方地区选择基础款就行，要是东北的车主建议选择带柴油加热的顶配。今年威马EX5还将推出7座版的威马EX6，据说老车主可以进行置换，也是十分期待了。
邦点评：
对于黄先生的采访也让我对于威马有了新的认识。显然这位传统的媒体人选择了一款非传统的造车新势力也是需要足够的勇气，真正能够打动他的，除了极高的性价比优势，同时还有及时交付于自建工厂等优势。这几点优势在造车新势力中也并不多见。
威马EX5作为纯电紧凑型SUV中的先锋，在功能配置上已经是碾压同级车，在价格上同样极具性价比，加上威马针对“补贴退坡”还推出了 2019 新年保价计划，如果你的用车需求和黄先生类似，不妨可以考虑这款威马EX5。