本文是雅斯顿的原创分享文章，来自撰稿人默默，默默无闻的默默。
尽管我们不想承认拥有欧洲血统的紧凑轿车们，比日系品牌有更强的竞争力和溢价能力，但这就是事实。以家用为主要风格的日系品牌，卡罗拉、轩逸以及九代思域都固守着价位略低的市场，而速腾、福克斯、威朗等为代表的欧洲血统轿车，无论在操控和售价上都稍胜一筹。
威朗前身——欧宝雅特家族
说起来，紧凑级车里主打操控的几款车都来自欧洲，高尔夫（速腾）曾是这个级别的标杆，随后基于欧洲市场打造的福克斯与之缠斗至今，加上姗姗来迟的威朗，终于凑齐了三巨头。在此之前，雅斯顿一直没有长时间深入了解威朗GS的实力，今天是时候了。
高尔夫勉强入法眼?
威朗GS上市之初进行了大量的市场预热。随着别克品牌上行，威朗GS的售价和定位也在不断拔高。依靠别克的品牌优势，威朗GS在最初的产品策略上甚至选择了奥迪A3作为竞争对手。当然，威朗在美国的确与奥迪A3是一对竞争对手，但在中国市场上，这个等式并不太成立。可是，威朗GS又不甘心和高尔夫对标。
之所以不甘心和高尔夫对标，是因为在上汽通用旗下的雪佛兰、别克品牌都栖身中端合资品牌，雪佛兰在品牌上尽量靠近丰田、日产，而别克的市场定位则处在一种高于大众、福特又低于奥迪的地位上。当然威朗GS如你所知，源自欧宝雅特，上汽通用泛亚技术中心在此基础上推出了威朗三厢版，组成威朗、威朗GS后，别克发现目前市场上并没有针尖对麦芒的竞争对手，只得不情愿的把竞争对手锁定在大众速腾以及高尔夫上。
实际上，别克威朗GS以及威朗在经历市场优惠之后，与高尔夫和速腾也构成了一定的竞争关系。因此，把这两者作为竞争对手，也并非不恰当。
外观：威朗GS比高尔夫更复杂
其他不敢说，威朗GS的外观设计还是十分抢眼的。这种抢眼并不是我一家之言。在我们驾驶一辆亮骚蓝的顶配威朗GS穿梭在大街小巷时，除了童颜巨乳们回眸一笑百媚生之外，有些大叔也情不自禁过来与我们攀谈下关于这辆车的信息。出现这种情况的原因有两种，第一这辆车的颜值的确非常出色，第二这辆车还没有成为街车。
不管怎样，单纯从外观上，个人认为这部小车才是这个级别颜值标杆。
威朗GS和欧宝Astra在造型上并没有太大变化，只不过与欧宝主推激情红不同，威朗GS主推的是蓝色。这部车配合开眼角以及扁平的横格栅很容易营造出视觉效果。可以说，威朗GS和高尔夫完全是两种风格。
威朗GS采用的线条大都柔和、线条变化丰富，这样一来会让人感觉威朗GS的设计更加复杂，层次更深。高尔夫则不同，在保证整体饱满的造型下，设计线条尽量平直简单，依靠简约营造中庸的设计感觉。两种设计风格的对比下，威朗GS显然比高尔夫更要年轻，而且复杂多变的线条也让别克付出了更多冲压成本。
这种设计风格实反映在很多地方，比方说威朗GS为了匹配整体的造型，前后大灯多采用形状多变的造型，而高尔夫前后大灯则也主要以方形为主。当然威朗GS的售价比高尔夫高出许多，前大灯是比较重要的一个地方。这台车应该是紧凑级车第一个使用矩阵大灯的车型，后面的十代思域只能屈居第二，这点我们会在下面“为什么比高尔夫贵”的段落里提到。
内饰：靠用料堆豪华
威朗GS一直在努力提高内在的感官体验，包括使用各种高端的材质，比如采用碳纤维装饰材料、更加豪华的中控造型、手感更好的方向盘等等。别克可不只单纯提高了威朗GS的售价，它在这个售价里填补了很多东西。
从顶配威朗GS来看，整体流线型一体式的中控设计已经贯穿了别克和凯迪拉克品牌，采用更大尺寸的中控显示屏，更高清的显示效果以及多样的科技配置，这让威朗GS比高尔夫优秀太多。威朗GS提供Carplay，仪表盘中央的显示屏也可以显示各种各样的信息，碳纤维装饰盖板明显让威朗GS的豪华感大增。相比之下，高尔夫的内饰就略显简单朴素，而且也没有提供丰富多少的人机功能。
高尔夫有自己打造豪华质感的方式，那就是大量采用亮面材质，比如方向盘以及油门踏板、刹车踏板采用了重重的镀铬装饰条，中控台部分则采用钢琴烤漆式的材质。在视觉效果上也能营造出不错的效果，只是略显简单罢了。
至于座椅，由于别克本身就想将威朗GS打造的更加豪华一些，所以中低配使用普通皮质，而顶配车型使用Alcantara绒面皮质，以此支撑更高售价。总结下，威朗内饰的豪华因素可以归结为包裹缝线、麂皮绒面、安吉星、8英寸显示屏、电动座椅等五个大方面。
空间的表现上，个人认为威朗GS变速箱通道处的表现并不如威朗三厢，三厢威朗在变速箱右侧设计了杯架，这样能让中央扶手箱的容积大大扩充，而高尔夫和威朗GS均没有采用这样的设计。虽然都采用了电子刹车，但是在空间表现上都不算好。
综合下来，高尔夫看似几乎无法和威朗GS相提并论，其实这并非是倾向性的春秋笔法，实则是本身就处在同一级别的产品上，威朗GS比高尔夫的投入更多，这些豪华氛围和豪华配置所搭配出来的效果自然是要胜过高尔夫的。
视野：同级少有的宽阔
威朗GS的驾驶视野特别优秀，属于这个级别标榜运动车型少有的优秀。这个级别里很多标榜运动的车型，比如昂克赛拉采用了低坐姿，因此它的视野表现特别不好，加上A柱倾斜严重，A柱盲区特别大。马自达对昂克赛拉提出的改造是提出了“平视化”概念。
福克斯的前排视野也不算好，同样是A柱过于粗大的问题，前排中控台侵占了驾驶空间。速腾的前排视野表现还算不错，然而它的A柱却存在另外一个问题。高尔夫没有在A柱的小三角处留出足够的可视面积，加上后视镜位置恰巧处在这个位置，导致前排视野受限严重。
威朗GS大概是优化了视野这个问题。在我使用过程中，我认为威朗GS大致从三个方面进行了改善。第一，威朗GS的中控台比较低；第二，A柱处留足了小玻璃窗；第三，后视镜位置安装在车门上，尽量靠后。这三点因素加在一起，导致威朗GS的前排视野同级表现最好。
在仪表盘这个位置，威朗GS胜负皆有之，优势是中控彩色显示屏可以显示更多的信息，而高尔夫的黑白显示屏信息显示太少。劣势在于，威朗GS的转速表和速度表偏小，没有高尔夫的直观。
变速箱的设计上，威朗GS在档把的手感上要逊于高尔夫，其次在挂挡的体验上也不如高尔夫畅快。高尔夫的挂挡过程比较柔和，威朗GS的挂挡则比较生硬，PRND之间过于分明。
在速腾、高尔夫、奥迪A3甚至奥迪A4大量采用铸铁冲压的前副车架时，威朗GS依然采用了铝合金材质副车架。从底盘上看，可以看到威朗GS在很多地方进行了轻量化，这也是通用汽车D2平台轻量化设计的主要部分，这其中主要涉及到了铝合金前副车架、前横梁、转向节、下摆臂、前后防撞梁几个部分。
动态：低俗有劣势，能量丰富
整个动态体验主要分为了五个部分，分别体验了乘坐、转向、NVH、操稳和换挡。威朗GS的动力系统为1.5T涡轮增压发动机配合7DCG。1.5T涡轮增压发动机最大功率125kW@5600rpm，最大扭矩250Nm@1700-4400。单纯从数值上看，威朗GS的加速性能十分优秀，媒体测试数据百公里加速大致在8.5秒左右。前麦弗逊后瓦特连杆的扭力梁悬挂已经是通用汽车紧凑级轿车的标配，瓦特连杆能很好的抑制车身姿态变化，提供不错的运动性。
前面这一堆都是官方术语，不能不说，万一不说，读者们可能就懵逼了。
可以说威朗GS的这套动力系统在加速成绩上表现要明显优于高尔夫的1.4T发动机，无论是0-100km加速、0-60km加速还是60-100km加速。不过，追究起细节来，威朗GS可并不完全是优点。
第一，本身威朗GS的动力很强，所以在加速性能上威朗GS要好过高尔夫这是意料之中的事情。不过这台涡轮增压发动机搭配7DCG同样存在前段动力不足的问题，具体表现为起步不强，后段充足。如果开了Sport模式，这种情况则会有大幅改善。当然，高尔夫1.4T也存在前段动力不强的问题，但由于本身1.4T相比威朗GS 1.5T动力逊色太多，所以高尔夫1.4T还存在储备动力不足的问题。
第二，低速威朗GS的变速箱反应不如高尔夫，威朗GS在低速时，尤其是在半联动状态时，驾驶者能感受到些许振动，且急加速换挡冲击比较明显，减档也略显迟滞。这点上，高尔夫DSG的低速表现就安静很多，同时急加速换挡冲击小，响应也很快。
驾驶过程中，NVH是一项很重要的因素。我们尝试在一般路面和粗糙路面上驾驶两台车分别以60km/h和100km/h的速度通过，记录两车的噪音。发现威朗GS在匀速行驶时噪音的表现要优于同类很多产品，而且噪音对车内交谈没有产生太大的影响，同样高尔夫的NVH也表现十分优秀，水平与威朗GS相差不多。只是威朗GS大概由于变速箱的问题，导致怠速时方向盘振动比高尔夫要差一些。
论起操控，其实高尔夫的操控也十分不错，但高7的底盘表现要明显逊于高6，大部分人感觉高7的操控性比高6更好是因为高7增加了悬挂的硬度而且轮胎的抓地力变得更好，但是一旦努力将高7推向更高速，你就能发现其实高尔夫7在舒适性和运动性上均不如高尔夫6。这是近年来少有出现倒退的情况，不过高尔夫7比高尔夫6在成本控制上的确增强了很多。
与此同理，注重运动的威朗GS，悬挂也是比较硬的，搭配四条运动马牌轮胎，从配置上看这台车虽然提供了运动路线，但你能感受到这台车在低速情况下仍然在走舒适路线。这台车的悬挂会很大程度上控制住中低速下的车身姿态，但更高的速度下车身也会发生侧倾。不过，由于威朗GS的车身尺寸以及方向盘尺寸都更加小巧，所以在驾驶上还是很称心如意的。威朗GS在粗糙路面上行驶，悬挂不会跳动，这已经表现十分优秀了，而且刹车表现我认为也要优于高尔夫7。
为什么卖的比高尔夫要贵？
其实前面说了那么多，最终我们需要解决的难题还是为什么比高尔夫贵。从产品上讲，别克希望将威朗GS的定位提高，高过高尔夫和福克斯，以一种入门级豪华品牌的方式出现。因此，你能看到那些炫的科技配置（Carplay、自动泊车）、麂皮绒面以及碳纤维类的装饰，但这都不是最重要的。支撑威朗GS售价的其实有两大配置。
第一个配置是ACC，威朗GS搭载了自适应巡航系统，这是同级别里鲜有的配置。这套系统可以帮助你减轻在高速公路上驾驶的疲劳感。它通过雷达和探头的方式工作，集成了巡航、车道保持以及自动刹车的功能。
在高速公路上，你只需要设置好车辆的上限速度，打开车道保持功能后开启ACC自动巡航功能。你的车会进入“半自动驾驶模式”，它可以紧跟前车以相同的速度行驶。前车加速、减速甚至刹车都可以完全感应。
如果紧跟的前车并线超车，威朗GS会自动爬升到上限速度进行巡航，直到感应到同一车道的前车，并继续减速、跟随。
跟随过程中，如果双手离开方向盘，车辆会实时监测车道变化，如果车轮偏出，车辆会自动调整轮胎角度，确保始终保持同一车道行驶。自适应巡航可以说是高速驾驶的利器。
安全性上考虑，如果跟车太近，威朗GS还会有碰撞提醒并主动刹车。
第二个配置是矩阵大灯，这是威朗GS已经进行第二次升级之后的大灯。这款矩阵LED大灯由29颗LED光源组成，集成常见的远、近光灯、日间行车灯和转向灯。这套大灯十分智能，简而言之归结为一句话是，它可以照亮你需要照亮的地方。
比如你要左转，左侧前大灯的左侧几颗LED会自动点亮，保证转向过程中没有盲区。如果在市区低速驾驶，LED大灯会自动调节为仅示宽灯和近光灯工作，尽量少的影响其他人。进入高速，伴随速度的提升，灯光光速会越来越窄，光照越来越强。
如果遇到对面来车或者前方有车，前LED大灯中会自动关闭几颗LED，以防远光灯直射来车或者对前车产生眩光，如果遇到行人，LED大灯也会自动关闭照到行人的几颗LED大灯。
这套大灯共有郊区、市区、高速等几种模式，实用性特别强。目前这个级别仅有十代思域的个别高配有搭载，但威朗GS却是这个级别最先搭载的车型。
雅斯顿小结
威朗GS的整体表现是比较优秀的，首先它动力表现优秀，其次造型抢眼，第三，整车的各方面素质表现都不错。可能唯一的欠缺在于有些粗糙的变速箱上，但变速箱的粗糙仅在低速时存在，高速时表现良好。这部车的很多配置带来了很多意料不到的效果，比如ACC、比如矩阵大灯，比如Carplay、安吉星，当然也有一些烦恼，比如倒车雷达会一直嘀嘀叫个不停？
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