文/Kris
“只有用户有安全感、放心了，整个市场流通才会加快。”
——威马汽车创始人、董事长兼CEO 沈晖
虽然目前新车市场的大环境并不景气，但二手车市场的发展姿态却呈现出了蒸蒸日上的态势。受二手车取消限迁等利好政策以及国五切换国六动作的影响，今年上半年二手车已累计销售686.2万辆，同比逆势增长2.93%。另外，来自公安部交管局的数据显示，2019年上半年二手车和新车登记比例达0.94:1，较去年同期0.74:1的比例明显提高，二手车交易市场日益活跃。
然而在二手车市场上，新能源车型的保值率低下是阻碍新能源车型在二手车领域发展的“致命伤”。8月21日，【汽车维基APP】参加了由中国汽车保值率委员会主办的“2019新能源汽车用户价值暨保值峰会”，本届峰会以“用户为上 价值护航”为主题，由中国汽车金融暨保值率研究委员会发起主办、同济大学经济与管理学院指导、亿欧汽车承办、威马汽车与众调科技协办。
在会上，同济大学经济与管理学院、威马汽车、宁德时代、车好多集团、中国电动汽车百人会等产业上下游重要头部企业和第三方机构的重要领导齐聚，共同就新能源汽车保值率趋势与用户价值保障等热点话题展开探讨。借此之际，威马汽车正式推出了“威马智选官方认证二手车”品牌，从源头上保证残值表现，提升品牌的保值率，完善汽车生态闭环，为用户二手车的售卖、选购带来保障。
作为首个发布新能源二手车品牌的车企，威马为什么总是领先行业？
此前，威马针对自己的产品推出了行业领先的3年或10万公里整车质保和5年或10万公里三电质保服务，这是国内造车新势力第一家推出电池终身质保的企业。而就在几天前，威马对外发布了用户关怀计划，为用户提供车辆全生命周期的价值管理，再次领先行业。接二连三的举动显示出的是威马对自家产品极强的信心，如今威马汽车又针对二手车市场推出了针对性服务，不仅体现了威马汽车发展的决心，更彰显出了威马过人的实力，在市场竞争愈演愈烈之时，先前较为低调的威马逐渐露出了峥嵘。
新能源进入二手车市场
从2009年我国推出“十城千辆”工程开始算起，如今已经是推广新能源汽车的第十年。根据公安部公布的机动车保有量数据显示，尤其是在2014年，动力电池量产、新能源汽车进入大规模推广应用阶段之后，新能源汽车进入到了快速增长期，截止到2018年底，我国新能源汽车保有量已达到261万辆，比上一年新增107万辆，增长率高达70%。
截止去年年底，我国机动车保有量已经达到了2.4亿辆，小型载客汽车首次突破2亿辆，共有61个城市保有量超百万。与此同时，机动车驾驶员的数量也在每日剧增，2018年底，机动车驾驶人达到3.69亿人，虽然目前增长率略有降低，但未来依旧有很大的发展空间。
在目前新车市场发展并不景气的大环境下，二手车市场却呈现出了逆势上扬的趋势，受二手车取消限迁等利好政策以及国五切换国六动作的影响，今年上半年二手车以累计销售686.2万辆，同比逆势增长2.93%。另外，来自公安部交管局的数据显示，2019年上半年二手车和新车登记比例达0.94:1，较去年同期0.74:1的比例明显提高，二手车交易市场日益活跃。
燃油车的二手车市场交易体系已经日趋成熟，网络平台们普及了二手车交易的概念，监测的种类也愈发齐全，而像奥迪、雷克萨斯、别克等品牌所推出的官方二手车服务也让燃油车的二手车领域趋于成熟，但这对于新能源车型来说却还处于起步阶段。
汽车保值率受品牌、价格、市场保有量、车龄、里程、车况等诸多因素影响，其中电池的衰退尤为关键。今年上半年，中国汽车保值率研究委员会发布了中国汽车保值率报告显示，主流新能源汽车3年的平均保值率只有32.3%。从使用1年后的保值率来看，只有特斯拉MODEL X保值率超过60%，其他品牌首年保值率仅保持在35%至45%之间，第一年折旧率呈现断崖式的下跌。相比之下，保值率靠前的传统燃油车二手车则普遍高于60%以上。
亿欧公司总裁、亿欧汽车副总裁杨永平指出，目前新能源二手车行业呈现出三个市场痛点，分别为保有量低、评估体系不健全和行业的配套发展不足。他强调，影响智能电动二手汽车保值率的最关键因素中排第一的是产品力，第二是科技感成为新能源车的独特优势，第三是自动驾驶水平，最后是动力电池健康。
当电池衰减高于20%时，就不能用于新能源汽车，所以动力电池的寿命一般在5-8年。而中国的新能源汽车规模化量产开始于2014年左右，因此，最早一批动力电池已经处于“退役”的临界点，首批新能源汽车已进入置换周期。但需要注意的是，即便是规模相对较大的二手车网站，虽然能提供新能源二手车的车况检测报告，但几乎没有电池检测，这也让不少持币待购的潜在消费者望而却步。
威马汽车创始人沈晖认为：“相比传统汽车流通服务体系，新能源汽车市场流通服务是一个全新的课题，需要建立一套适合其发展的新体系。”面对中国新能源二手车市的现状，建立一套成熟的新能源二手车流通市场服务体系已经迫在眉睫。这将成为解决新能源二手车流通难的核心突破口。
抓住痛点切入市场
从传统二手车模式来看，车企在二手车业务上把控相对比较弱，只是担任标准制定以及品牌输出的角色，经销商承担主要操作的业务。但在新能源汽车上，这样的模式却出现了水土不服的现象，普遍低迷，流通困境。对用户来说，无论是购买新车还是二手车，都存在持币观望的心态。因此，威马汽车二手车业务负责人王晶表示：“威马想要深度介入，通过建立威马二手车体系，保障用户利益，推动新能源二手车行业的发展。”
针对新能源二手车保值率低，车辆评估无标准可循等行业漏洞及用户痛点，威马汽车率先发布了智选官方认证二手车品牌，以“四直”（直购、直翻、直销、直租）模式构建了威马再营销生态体系，颠覆传统二手车市场经销商主导的模式。车企主导、直接切入，促进完善良性交易闭环的完善，保障二级市场价值，切实保障消费者的利益，为用户提供车况透明、官方修复、延长质保的高品质标准化新能源二手车购车服务。
威马致力于将二手车的整备整修制定标准化、流程化的“管翻车”完善体系，其中囊括7大类、175项认证标准。根据车辆检测报告，为二手车进行全流程整备翻新，产品上线前，确保达到官方认证的可售标准，严格的“焕新“车标准，确保每辆车在交付时品质如新。
近年来，新能源汽车的安全性被划重点摆在前列，用户对安全的疑虑直接导致他们不敢尝试新能源车，与智能化体验失之交臂。新车尚且如此，更何况是二手车。威马直击用户痛点，通过电池AI智能模型，用户可以在线检测车辆的三电系统，掌握电池的健康情况，保障再次进入市场流通的二手车产品性能，为用户提供高品质二手车背书。
不仅如此，威马还将为官方二手车提供等同于新车的原厂超长质保服务——3年或10万公里整车质保和5年或10万公里三电质保，最大程度保障用户的利益。
威马再营销生态体系的建立，将完善生产、销售、使用、置换的汽车生态闭环，以“四直”模式贯穿二手车生命全周期，实现为用户打造新生工厂的目标，同时，激发上下游产业链的多维度衍生，用全新模式推动新能源二手车行业的发展，为新能源二手车流通难的行业痛点带来有益的启示。
二手车市场形成完整闭环
威马汽车创始人沈晖表示：“二手车是流通市场重要的一环，残值评估标准的建立，有利于推动新能源行业健康持续的发展。但这个任务任重道远，需要行业共同的努力，威马将不遗余力，加快推进新能源汽车行业建设，推动行业的可持续健康发展。”
作为国内第一家发布官方直营二手车品牌的新能源车企、第一家建立官方二手车检测体系的新能源车企、第一家开创二手车新零售模式的新能源车企，威马汽车基于用户痛点及行业难点，建立威马再营销生态体系。通过体系能力的孵化，不断探索新方法、新模式，最大程度满足用户的需求，激发上下游产业链的多维度衍生，用全新模式推动新能源二手车行业的发展。
区别于传统的经销商以及车商旧车收购模式，威马直接切入车辆收购的环节，并通过威马统一的二手车整修标准进行官方整修，让每台旧车都如获新生，达到可售标准，然后通过威马二手车电商平台体系，延伸二手车市场的新零售模式，线上下单，物流配送，线下交车，打通线上线下交易壁垒。
不仅如此，威马还将基于二手车在线直销交易平台，提供威马金融产品、融资租赁的业务模式，最大程度满足用户需求，为用户提供低门槛、高保障的威马二手车租购模式。
就在数天前，威马对外发布了用户关怀计划，旨在通过车辆换电升级、动力电池终身质保、车辆换购及转让等服务，从根源上解决用户对于电池性能与保值率的焦虑，进一步降低用户用车、换车的成本，为用户提供车辆全生命周期的价值管理。
新车与二手车是“一对兄弟”，二手车发展得好，一定程度上会带动新车市场的发展。中国作为世界第一大汽车市场，二手车市场的激活，不仅能够促进新车生产销量，还可促进智能技术、创新科技的迭代发展，让整个汽车市场形成良性交易的完整闭环。