备受瞩目的福田中心区二层空中连廊一期工程，已于近日正式动工。去过中心书城的深圳人都知道，书城屋顶有条空中连廊可直接通往莲花山公园的广场。而未来的这条连廊将贯穿整个深圳中心区！
据悉，福田CBD将在红荔路、彩田路、滨河大道和新洲路所围合的区域内，打造福田中心区空中连廊系统及与之相关的立体步行系统，并以福田中轴为核心打造国际级城市客厅。
由图可知，空中连廊在空中把福田中心区各写字楼、商场等商业地带联系在一起。而且把梅林山、笔架山、中心公园、福田河等多个重要景观带也一并串联。
据官媒报道，福田中心区二层空中连廊按照分期建设的步骤，由福田中心区片区连廊，向福田中心区南、西、北方向辐射发展。项目将对标国际一流工程，充分发挥空中连廊便民、交通疏导、休闲娱乐等公益性功能，打造福田具有示范作用的中央商务区和活力区。
为何要建设福田空中连廊立体步行系统？
福田中心区作为以金融为主的CBD，也是行政文化中心和交通枢纽，公共空间结构和天际轮廓线已经形成，竣工面积已达到90%以上。中心区CBD虽精心规划，但是快速发展留下了错综复杂的城市问题，出现了商业连续性有限、公共空间建设滞后等诸多难题，其便捷性、舒适性等方面已不能满足市民的需求。
在福田，北起莲花山、中心书城、市民中心，穿过深南大道往南，是中心城、皇庭广场、会展中心，再往南，跨过滨河大道，是皇岗村。这是深圳最中心的地方，也是深圳的中轴线。福田中心区二层步行连廊系统的建设，将打通城市中轴线，也将改善城市空间环境的品质，打造活力与魅力并重的“慢行福田”。在通往国际化大城市的路上，福田中心区空中连廊立体步行系统建设势在必行。
溯源：空中连廊在世界
1882年，欧洲乌托邦弗格森（Ferguson）首次提出并设想了“空中、地面、地下”等多层次的街道交通体系，并对空中连廊进行了描绘，但实际上首次运用于城市建设是在美国的北部城市圣保罗（St. Paul）。自20世纪60年代以来，城市空中连廊已成为世界各地许多城市的重要功能之一。
在美国明尼阿波利斯，它拥有全球最大的连续网络化的空中连廊，其空中连廊总长约18km，跨越80个街区。于1962年开始建设，到1990年连廊发展逐渐成熟，至2002年基本完成建设。空中连廊将城市的重要设施相连接，地铁、汽车站、市政厅、公园、城市会展中心、城市滨水区、图书馆及大型购物中心等。空中连廊宜人的步行环境鼓励了市民步行上班，2007年在全美调查的50个大城市中步行上班率排名第九。
在立体城市香港，去过的人会发现香港可以分成三层，市民来往家、购物中心、写字楼、交通站点等场所可以完全不落地，同时行车道路很少出现拥堵状况，路面、地下铁和空中连廊在街块狭小建筑密集的香港立体交织，尤其是在商业、办公、公共设施和交通设施密集的港岛北岸的中环、金钟和湾仔三个区。其中，中环空中连廊体系长达3000多米。
空中连廊可以为城市空间带来什么？
1
---友好的人车分行交通
实现人车空间分层，疏解交通，提高车行交通效率，同时行人可以自由漫步于城市空间，实现车行和步行系统的和谐。另外安全愉快的步行空间能鼓励人们选择步行，从而进一步减少机动车的交通出行。
2
---建设丰富的空间形态层次
空中连廊建筑形态极具层次美感，可以丰富空间的维度和增加空间趣味性，激活多层空间。
3
---提供绝佳的城市观景平台
“你站在桥上看风景，看风景的人在楼上看你。”空中连廊将行人的视线提高，空间导视更直观，既便于行人辨别方向，又可欣赏城市风景。
4
---网络化复合公共空间，集约空间利用
城市空中连廊将分散的商业、公共服务设施以及城市公共空间连接成网络，同时将地面的零售商业提升至建筑第二层，形成了休闲、娱乐、教育、购物、交流和交通集散的场所，实现空间利用的高效率，创造高密度商业空间价值。
5
---整合资源，构建商圈聚合竞争力
空中连廊有助于整个商圈资源协调联动，共同增强整个商圈的生态丰富度和竞争力。
中国城市规划设计研究院副总规划师朱荣远曾说，“深圳的魅力一直在于‘先走一步’，什么都走在前面，跟世界脉搏几乎无时差地搏动，与世界共振了。福田的城市更新与设计要有利于强化CBD功能和运作效率。连通是深圳最重要的一件事情，原来书城和莲花山的连通费了很大劲，这是一个观念问题，我们要看到复兴和改变，让这个地区排他性更小。福田的大城市在通过实践后，我们更加看到这个地方需要链接，要填充。”
相信未来深圳中心区空中连廊建成之后，会给这座城市增添更多荣耀与惊喜。
文章图片来源于网络
如有侵权请联系删除
备注：以上观点仅供参考，不代表天元的观点