如果说一切都是天意，一切都是命运，终究已注定......
纵观各大网络论坛，讨伐奇瑞的声浪似乎从来都不绝于耳。尽管近年来的经营状况不断提高，但自从奇瑞宣布战略转型的那一刻起，销量下滑，市场占有率下挫，品牌知名度的每况愈下都成为了奇瑞发展史上难以抹去的负面标签。奇瑞走到今天这一步，有人说是奇瑞的主观意识过于强烈。也有人说是过去修车排队的负面毒瘤为奇瑞品牌的发展埋下了挥之不去的烙印。更有讨伐经销商，营销公司不作为的种种负面声浪。其实，各种原因都有。纵观奇瑞的历史车型，作为自主品牌销量军团曾经的领军人物，奇瑞也曾红极一时。特别是针对现在火爆的SUV市场，奇瑞也曾推出过不止一款像H6，宝骏510这样极具市场竞争力的车型。但很可惜，受战略转型的影响，这些车型已经成为了过去时。也许这些车型，按照奇瑞现在的技术标准来看，已经不符合公司的发展要求。但从现如今的市场表现上看，如果这些过去时的产品不被砍掉，以哈弗、宝骏为首的SUV主户至少能难受五年，甚至有可能到今天都站不起来。
战略转型前期，奇瑞为了应对SUV市场火爆的前景，规划并推出了至少超过五款SUV产品。（这其中，还不包括主流车型瑞虎3，和投放市场时间不长的瑞虎5和T1X平台的车型）下面简单介绍几款未曾正式谋面，但却极具竞争力和代表性的SUV车型：
一、瑞麒X6：
这是目前网上能够见到的为数不多的瑞麒X6效果图，也是瑞麒X6的众多设计方案图之一，为何是之一？任何一个厂家都会针对外观做几套方案，已便于从中选择，虽然这不是最终的量产车。
有人说既然叫瑞麒X6，为何却悬挂威麟的标志呢？且听笔者慢慢细说，这其实是故意PS上去的，请注意LOGO区域放大后的背景，那是暗化处理后的真实身份——瑞麒LOGO，而不是表面上我们看到的威麟LOGO。我们姑且不看车型，就车型本身的定位来推断，也正是瑞麒X6，而非威麟旗下的车型，从当时奇瑞针对旗下四大品牌所做的规划来看，X6属于城市型SUV，说明白点就是承载式车身的SUV，目前世界上绝大多数SUV都属于承载式车型，主攻点就是借助承载式结构所带来的良好舒适性，而类似威麟X5这样的非承载式（带梯形大梁结构的）的SUV，现在市面上不算太多，而且销量也不是很好。大家所熟悉的丰田普拉多、长城哈弗H5、福特撼路者都属于非承载式车型；而奇瑞初始规划就是将承载式的SUV纳入瑞麒麾下，而非承载式则纳入威麟这个中高端商用车旗下，上市名称上的排序并不能代表各自的品牌归属。
从该车的外观的设计上看，相比于原始车型，奇瑞的设计水平已经有了突飞猛进的进步，就现在是市场潮流来看，X6的外观也是极具现代化和动感的。柳叶眉式前大灯与LED日间行车灯组的完美，这是上一代瑞虎3和瑞虎5的设计，车身线条流畅而不花俏，完全的自然过度，虽然摈弃了目前市场流行的动感腰线设计，与车厢部分相反的是前保险杠的设计也相对繁琐，但整体造型并不突兀，与前大灯风格到是相得益彰，一体化裙边设计是即使从现在来看都非常时髦，悬浮式的裙边线条，目前市场上也不多见。
瑞麒x6的原始车型是2007年奇瑞在上海车展发布的瑞虎6概念车。瑞虎6其实就是放大版瑞虎3的身影，侧面不注意看的话很容易误认为是瑞虎3，有意思的是，瑞麒X6的结构设计非常巧妙，注意下面的白车身图，瑞虎3采用的是侧开设计，而瑞麒X6则采用向上开启的方式，相比原先07年上海车展上的瑞虎6概念车改动非常大。而且更加迎合中国的市场环境。
内饰方面，到现在为止我们没有见到最终的效果图，不过从设计稿上看，整体造型并不浮夸，属于中庸、大气、耐看的类型。比较符合国内消费者的审美和市场的需求。功能区域的划分、细节上的设计，（比如出风口，扶手箱开关）有点像瑞虎5和瑞麒G5的结合体。相比于瑞虎6的原始设计，不难发现，从那时起，奇瑞已经开始注意到了这些家族化的感官设计和品阶提升。据了解，该车的尺寸为4810/1920/1720mm，轴距2800mm，主打配置将是2.0TGDI发动机，匹配6档手动和5AT变速器。这样的空间尺寸和动力储备，五年前，就已经能够达到甚至超越WEY VV7S的水平。
二、威麟X5的改款车型：P11L
我们都知道，城市化的SUV是消费者的主流选择，它兼顾了一定的通过性的同时又保持了轿车般的舒适性，毕竟，真正买车用来玩票的行家、越野爱好者并不多，但在当时，奇瑞对于旗下的“硬派”型SUV市场是足够重视的，（放眼现在，我们也不敢说奇瑞不重视，只是这种大梁式硬派SUV真的是没有市场）威麟X5上市不久，facelift版本的改款车型（既P11FL）便浮出了水面，该车改进部分主要集中在车头部分。这也是消费者针对老款车型，提出异议最多的地方。采用硕大的“奥迪”式进气口虽然也不是最终设计，但却符合市场主流SUV的设计风格。此外，相比于老款威麟X5而言，P11FL还采用了轻量化车身设计，进一步降低车身重量，提升整车动力性能，并提供有1.9D等多款动力总成可供消费者选择。
三、疑似威麟X5的换代车型：P27
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有关该款车型的信息至之甚少，笔者也不是特别了解，只知道这是一款能让哈弗H9和传祺GS8都得跪的全尺寸SUV。这款车型是在一次奇瑞媒体吹风会上被透露出来的，是不是威麟X5的换代车不得而知，不过据了解，该车的大致的定位高于威麟X5，并且在尺寸方面还会有所增加，可能是基于X5的底盘改进而来的一款“硬派”SUV。至于所谓高端皮卡的称呼，恐怕也是厂商为了掩饰其产品定位和真实身份所采用的“虚晃一枪”的做法。内饰采用的也是搪塑燃爆工艺。如不是当年战略调整的需要，这款SUV有望引领奇瑞迈上自主品牌一个全新的制高点。
很多人都在骂奇瑞恨铁不成钢，甚至认为奇瑞只会造自己喜欢却不受消费者喜欢的车型。对于这些言论，在笔者看来，每个人的看法不同，不得一概强求。但有一点，如果你所期望的钢的品质连铁的标准都达不到，那么你的恨就是没有意义的。每家企业都有自己的企业文化和发展理念，我们不要把自己的主观意识强加到厂家的身上。不推出自然有不推出的道理。事实证明，奇瑞的B12平台的开发几乎完全失败！耗费时间长，成本高，到头来BUG还不少。因此，依托后续车型打造的B22（瑞麒X6）被PASS也就不足为奇。但也就因此，在经历了无数次的失败之后，奇瑞才真正明白了正向研发的含义。才真正懂得了如何造好一款真正让自己、市场、消费者都认可的好产品。任何一个品牌，或者一家企业，所推出的产品不可能适合所有人群。你想要标致的操控，就要求奇瑞的操控性能必须做到极致。你喜欢本田的加速，奇瑞也必须整个红头出来才叫完美。你想要丰田车的品质，奇瑞也一定要超越才叫对得起市场和消费者。你喜欢吉利长城的销量和内饰，奇瑞也必须拥有才配叫自主品牌的NUMBER ONE！显然奇瑞不是神。说到这儿，笔者觉得，有些话题还是要给大家补充一下，因为这些话题很容易被忽略，现在网友们，水军们总盯着配置、动力、造型的话题不放，市场需要不假。但要想不被忽悠，还是要理清这其中的一些头绪：
首先说热效率：
很多人买车首先看动力，认为表面参数高一定代表动力强劲，可车是用来开的，最起码你要先去试驾一下，再做出自己的选择，盯着表面参数夸大选车是“海军们”的行为，一提动力，很多人都会拿参数说事儿，而对奇瑞宣传的热效率视而不见，1.5TCI整合了很多高尖端细节技术，海军最惯用的就是“电喷”的字眼，问题来了，直喷机难道就不用ECU控制燃油喷射？动不动就用电喷的字眼骂奇瑞技术落后或者不懂消费者和市场需求，并以此彻底否定奇瑞所做出的所有努力甚至产品的技术细节。截止到目前，国内自主品牌的直喷增压发动机的热效率还不及一个1.5TCI，最后实在没辙了，就拿合资的高端发动机来压轴，大哥！说的就是自主品牌的技术提升，没否定与国际的差距，通过一个简单的直喷字眼就来否定奇瑞在热效率上的进步，这种做法只有海军能搞的出来。
其次说DCT低俗顿挫与过热保护：
坦诚讲，包括笔者在内一直都在观望奇瑞的DCT，说白了，大家都被大众的DSG和BYD的双离合给整怕了，后来，观致选择了保守调校的做法来规避风险，但却带来了低速顿挫，响应慢等驾驶感受不佳的负面评价。而奇瑞推出的瑞虎7和瑞虎5X是与格特拉克合作开发的全新一代产品，说的直白点，没必要避讳，就是格特拉克生产，奇瑞提出自己的技术标准，例如奇瑞工程师反复提及的要申请专利解决低俗顿挫和过热的问题两个模块。熟悉格特拉克或者参与过该变速箱采购的人都知道，奇瑞与长城的DCT，最大区别就在于这两大控制模块。这才是技术功底的体现。一个主机厂，从技术内核到整车零部件，不可能完全做到自主研发生产，即使主流企业，也是自己定标准，委托合作方负责生产。奔驰、宝马、丰田一个都不例外，奇瑞还有很长的路要走，没必要用特殊的标准和眼光看待它。你的脸即使超过城墙它也是有厚度的，但海军却是没脸没皮的。
再次说国六排放：
奇瑞第三代动力总成：1.6TGDI（SQRF4J16）就是国六极型，二代的SQRE4T15C已经上路，虽然还是电喷增压的，但却是目前市场上唯一能够达到国六排放标准的电喷增压发动机。奇瑞就是一个纯粹的工程师文化企业，你可能不喜欢它的僵硬和无知，相比竞品海军的胡吹烂扯，它就喜欢埋头干事，咱不能说奇瑞干的事儿多漂亮，但它在努力去做。从始至终，一直都是这样。一个奋发图强但学习成绩不是太好学生和一个在考试时奋笔疾书的学生哪个更值得钦佩？每个人的心中自有定论。
最后说平台整合：
目前奇瑞有四个平台。具体哪四个熟悉奇瑞的人都知道。其中，瑞虎3的平台已经给看凯翼，目的就是为了四个全新规划的平台顺利实施，平台优势从奇瑞最新产品的研发速度上看已经体现出来了。去年上是瑞虎7，今年迎来瑞虎5X，明年中，依托该平台打造的T18七座SUV就该上市了。那些说奇瑞推出新品慢的人可以闭嘴了。以往，奇瑞的新车测试，一定会有技术改进，而瑞虎5X是一次性验证并全部通过，这是什么概念？瑞虎5X和瑞虎7的零部件通过率高到70%。A31T（A3X平台，瑞虎3H换代车）与T18测试车竟然可以直接用瑞虎7来套壳测试，当然，瑞虎5X的高效率和成功也有瑞虎7前期努力的功劳，后期的测试流程和进度都会按照现有的车型进行逐步升级和改良，很可惜，这些问题，很多人都不关注或者不在乎。大家都把心思花在了研究外观内饰配置和如何骂奇瑞的问题上。这也是理性人士和“随大流”的区别。也是奇瑞和其他自主品牌真正的差距所在。