对于别克的紧凑型车来说，2015年是个策略转型的大年。那一年里，全新换代的别克英朗入门价自降两万，定位上取代之前的凯越，同时全新车型威朗上市，继续撑起曾经英朗的市场地位。如今距威朗上市已有四年之久，老对手速腾、408也都在今年换了代改了款，那么这位改款还不算迟的它，会给我们带来哪些惊喜呢？

不再走成熟稳重路线，外观变得年轻运动化

记得2015年威朗刚上市的时候，因其进气格栅和大灯造型等外观设计部分，和大哥别克君越如出一辙，所以大家都称其为缩小版君越，那时候威朗的风格更偏向于稳重、豪华。后来随着2018、2019款车型的两次小改款，威朗的外观形象开始逐渐年轻化。

到了本次全新改款的威朗这里，其年轻运动风格更为明显。飞翼式的进气格栅不仅横向更宽、纵向更窄，连凸显庄重质感的镀铬格栅边框也被彻底取消了，取而代之的是熏黑的横向辐条格栅设计，因此全新威朗的视觉运动时尚感非常强。

在细节设计之处，得益于LED大灯的制造优势，融入灯组内部的L字形以及鹰钩元素不仅辨识度很高，视觉攻击性也非常强。另外贯穿格栅与大灯相连的镀铬飞翼饰条，以及进风口处重新设计的外展式镀铬饰条，在拉宽前脸的视觉效果同时，营造出的低趴感也更为强烈。

来到车身侧面，别克经典的双腰线交叉设计依然在全新威朗上有所体现，尤其C柱下方的那条腰线，力量感非常强烈。也许正因为这两条腰线太经典，所以除了它之外，全新威朗的侧面并没有太多的新设计元素加入，总体熟悉而无惊艳感。

实拍的这款车型采用了马牌MC5 225/45 R17型号轮胎，单条市场价600元左右，这是款比较偏重抓地力的运动型轮胎，由此更加证实了全新威朗准备改走运动时尚的路线。

和前脸变化幅度相当，全新威朗的尾部设计同样称得上是“巨变”。贯穿式的镀铬饰条与两侧的展翼型LED尾灯相连，配合黑色包围下的双排气尾管，使得整个尾部看起来更宽、更薄。这种风格是目前非常流行的，其中典型就是宝马7系。

内饰整体布局没有新鲜感，小细节有所提升

全新威朗的内饰布局和老款车型非常相似，仅在方向盘按钮造型、双闪灯位置、内饰板工艺上有所区别，因此这款车的车厢看起来还是非常熟悉的。不同的是，全新威朗的内饰板采用了水转印工艺，光影效果更加动人，显示效果更加细腻。

保留大量实体按键的布局虽然看起来有点跟不上如今的审美，但从实用性角度来看，这简直太棒了，既快捷，又准确。当然，如果能再提升点按钮的质感就更好了，目前全新威朗的实体按钮只能说是好用，使用操作起来的质感还有提升空间。

既然是别克的新推出车型，那么全新威朗的中控系统自然是eConnect了。这套车机系统除了支持语音交互、实时路况车载导航、OTA远程升级等目前流行的智能车机功能之外，还同时配备了Apple CarPlay和百度CarLife两大车载互联系统。于我个人来说，配备了手机互联功能才是最重要的，因为在车机上使用手机最为方便便捷。

全新威朗的储物空间并不算丰富，中控位置只有两个较浅的开放式杯架、容积很小的开放式储物盒，以及容积依然比较紧张的中央扶手箱，满足日常使用稍显不够。如果能将前排的电源接口区域设计为隐藏式的储物盒，那就非常好了。

车内空间无变化，乘坐体验依然很好

从上表可以看出，在与车身结构相关联的空间项目方面，如横向宽度和垂直高度这两项，新老款威朗的测量结果完全相同，说明新款车型的车身内部标定和老款相同。至于前后排头部空间的不同，除去测量误差之外，最可能的就是全新威朗座椅有所调整。

从横向对比来看，同样定位A+级的轿车，改款后的威朗在空间上却依然比不过前段时间换代加长的全新速腾，尤其在后排纵向空间表现上，加长的全新速腾优势很明显。大众玩加长，是真的强。

坐进全新威朗的前排，翻毛皮座椅带来的细腻贴服感非常舒适，不知道这个座椅要到什么配置才会给，希望不要到顶配。另外这款车前排最大乘坐优势在于坐垫长度很可观，腿部衬托性很好。

后排坐垫柔软度和前排相当，都是偏厚重舒适的类型。然而在贴服性方面，全新威朗后排就没有前排那么好了，靠背折叠关节太明显，导致靠在上面的时候，背部总感觉有架空的地方。让人比较难理解的是，都A+级的车型了，竟然后排中央头枕都没有。

作为A+级别的车型，后排配备空调出风口和USB电源接口是常规操作，属于预料中该有的配置。值得表扬的是，这款车的后排中央扶手非常宽大，左右两位乘客手臂都放在上面也不会互相干扰，四人乘坐非常和谐舒适。

全新威朗的尾箱很大很深，规整性也很高，能容纳很多大件行李物品，这是难得的优势。不过对于这个尾箱，在使用便利性上还是有不足之处，最明显的就是离地间隙有些过高，这让尾箱地台低的优势全都浪费了，搬个重物还是得经过最高离地间隙才能放进尾箱。

变速箱安逸了，发动机却让人难以抉择

新威朗将搭载1.3T/1.0T两款发动机，分别配备CVT和6AT变速箱。其中20T车型搭载第八代Ecotec 1.3T直喷涡轮增压发动机，匹配全新的CVT变速箱，最大功率121kW/5600rpm，峰值扭矩240Nm/1500-4000rpm；1.0T涡轮增压发动机匹配6AT变速箱，最大功率92kW，峰值扭矩180Nm。

从体验上来说，通用这套1.3T的动力系统是真的很够用，但对于消费者来说，三缸发动机的稳定性还是让人有所犹豫，需要时间来证明自己。

总结

外观变得时尚年轻、换装1.0T/1.3T动力系统，全新威朗的变化幅度真挺大的。定位形象由之前的质感、稳重，到现在的彻底运动时尚，全新威朗这款车说明了别克现在对紧凑级车型的态度——潮流、年轻、运动、时尚。另外这两套新的动力总成也必然会带来全新的驾驶感受，如此这款车的期待值还挺高。如果你觉得老款威朗太过于沉闷，那么这款全新威朗值得你去体验体验。