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拒绝嘴炮
赛道开搞
运动型紧凑级车
运动性能大揭底
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谁是中型车中的“运动王者”?纸上谈兵当然没有说服力，作为一家有态度的汽车媒体，我们决定通过实测的方式以数据揭晓谜底。我们找来四部当下15万元内最热门的运动型中级车在赛车场上一决高下，这一次我们不看外观、不比配置、不谈舒适，只比哪部车拥有更胜一筹的运动细胞。规则简单明了，在同一条赛道上连续做出三圈有效圈速成绩,圈速最快的那部车便是当之无愧的冠军。与此同时，我们还拉来了“运动版卡罗拉”广汽丰田雷凌作为对比，原因很简单，如果连这部外表运动实则内心温和的“买菜车”都跑不过，你还好意思说自己运动吗？
别克威朗GS
LAP TIME 00：59.50
广汽丰田雷凌圈速：01 : 02 . 80
无论是车身尺寸还是机械规格，威朗 GS看上去都与前文“比武会”的五部车处在同一水平，但它20.59万元的官方指导价，甚至比前文四部车中官方指导价最高的昂克赛拉顶配车型还要高出4.6万元。正是由于价格上的悬殊差异，我们把威朗GS单独列出来做这一场番外篇的测试，同时也想要搞清楚，威朗贵出来的这几万块，到底贵在何处，又如何能够让人甘愿心甘情愿地掏腰包?
不是吹嘘，真的会跑
同样是在这条卡丁车赛道，威朗 GS竟然在连续三个计时圈中都做出了一分以内的单圈时间，00：59.50的最快单圈时间足足比昂克赛拉还要快出1.3秒。从P-BOX记录下的数据看，威朗GS 搭载的这台1.5升涡轮直喷引擎124kW/240Nm的动力输出相比昂克赛拉有着几乎压倒性的优势，在每一条直线上做出的加速度曲线都（比昂克赛拉）来得更为陡峭，1号弯出弯后的加速度峰值甚至高达0.63g，并在接下来的大直道创造出96.47km/h的尾速成绩。
不过威朗 GS的加速能力强归强，但P-BOX记录下来的加速曲线却不如昂克赛拉平滑，反而带有明显的锯齿状线条以及台阶状凸起。这些锯齿状线条多出现于刚刚出弯、车头指向还没有完全摆正的加速区间初段，这说明威朗 GS 的电子车身稳定系统即便是在人为关闭后仍然会跳出来抑制全力加速下的前轮打滑；而直线加速区间上出现的几处小台阶，则说明这台7速DCG双离合变速箱在换挡的速度和平顺性上还有提升空间—P-box甚至记录下了这台双离合变速箱在升挡过程中因为第一组离合器完全放开、而第二组离合器还未来得及完全结合而出现的瞬间动力真空，显然，别克在双离合变速箱的可靠性与性能间选择了前者。顺便说一句，基于相同的考量，全油门下的静止起步不是威朗 GS的长处，如果你硬要跟人家拼加速，尽量避开20km/h以下的区间会比较好。
底盘方面，威朗 GS仍是用上前麦弗逊、后扭力梁+瓦特连杆的形式，整体的调校一改此前君威 GS上那种硬桥硬马的风格，极富韧性的同时仍具有一流的侧向支撑，与此同时威朗GS的车尾在弯中亦相当灵活，这使得威朗 GS在这条卡丁车赛道最具挑战性的7-10号连续组合弯中表现得相当犀利，方向盘一打，车头立刻做出回应，而且几乎感觉不到太多侧倾，车尾甚至会往外摆一点做出一副主动攻弯的架势，而方向一旦开始收回，车尾又乖乖地回到线路上。
不过底盘并不是威朗 GS得以在组合弯中甩开对手的唯一要素，轮胎亦是重要的功臣。这部顶配的威朗 GS原厂就采用规格为225/45 R17的马牌ContiMaxContact™ MC5轮胎，要知道这条轮胎在马牌轮胎的官方网站上可是被划分在“超高性能轮胎”一栏中。但制动似乎是威朗GS的短板，几圈下来刹车皮就冒出了缕缕青烟。
差一点就武装到牙齿
▲这幅多功能方向盘自带诸多隐藏功能，值得细细把玩一番
▲威朗 GS特意在座椅内侧侧边标注了Alcantara材质，可谓逼格满满
比昂克赛拉多花4.6万元就为了换来快一秒多的圈速？这显然不会是别克的作风。别克在这台20.59万元的顶配威朗GS 里面塞下了一大堆高科技配置，从由29颗LED组成的Matrix 矩阵式全LED大灯到LED熏黑尾灯、再到Alcantara材质的运动座椅、还有包括APA自动泊车系统、SBZA侧盲区预警、ACC自适应巡航系统 、FDI前车距离提示、LKA车道保持系统等等一大堆主动安全配置，就连USB接口都有4个，长长的清单看上去似乎让人觉得这几万块花出去还有赚到的感觉。不过我为什么又要说差一点就武装到牙齿呢？因为在如此丰盛的配置之下，倒车可视竟然缺席！另外，顶配车型才有的仿碳纤维纹路内饰板做工真的很糟糕，其廉价的质感就好像是出自某不知名汽配城的不入流商家，以这部车20.59万元的价格，即便是用上几块装饰性的真碳纤维板又如何？
你问我以运动型中级车的标准，威朗 GS值不值得买，我只能告诉你4.6万元再加一点差不多就能把昂克赛拉改装成一部基础的N组赛车。当然别克也提供16.59万元以及17.59万元的两款中低配置车型，不过上述的那些配置可就没剩几个了，连轮胎业要缩水一号哦。
数据分析
作为一部功率较大的前驱车，在机械式LSD缺席的情况下，威朗GS不出意外地受到电子系统频繁的干预，其所搭载的7速DCG双离合变速箱在换挡的速度和平顺性上同样还有提升空间。但凭借这台在动力输出上具有压倒优势的1.5升涡轮直喷引擎，威朗GS在每一条直线上做出的加速度曲线都比昂克赛拉来得更为陡峭，1号弯出弯后瞬间的加速度峰值甚至达到0.63g，并在接下来的大直道创造出96.47km/h的尾速成绩，且运动型轮胎提供更强的抓地，使威朗GS在弯中能够承受更高的侧向G值，加之威朗GS运动化的底盘调校赋予车尾绝佳的灵活度，在组合弯中快过昂克赛拉不少。
