这次试驾的威马EX5比较有意思，它和帝豪GSe虽然都是10-15万级的电动SUV（补贴后），但帝豪GSe是油电共用平台，而威马EX5则是纯电平台。
至于两者的区别，主要集中在以下三点：
①可容纳更多电池组。纯电平台以电池组为核心，因此在设计初，车架会以电池容积放在优先级。
②车内空间更大。由于没有汽油车型的需求，纯电平台的车型可以更有效的利用车内空间。
③全套电池辅助系统。电池在低温的损耗高，但如果有预热系统，就好比威马EX5的柴油预热系统，即使在低温环境下，电池依然可以高效放电。
另外还有车身配重、衍生车型等多方面优势，所以如果考虑电动车，纯电平台尤为关键。
说完平台优势，我们回到威马EX5。威马EX5在售车型可分为三款，分别是300、400、500。而从价格和销量来看，补贴后12万的EX5 400是最受欢迎的，是威马EX5的主销车型。
准确来说，威马属于紧凑级SUV，因此跟传祺GE3比，它的级别更高。但传祺GE3与威马EX5也有相似之处，均采用纯电平台，因此两款车的乘坐空间都还不错。
威马EX5车长超过4米5，轴距也有2米7，因此就参数而言，威马EX5定位于紧凑级SUV是稳稳的。而同价位对手多为小型SUV，所以在个头上，威马EX5在同价位里算是大块头。
熟悉电动车的朋友都知道，电动车低速经济，高速费电。究其原因就两点，一是电机输出的特性，在高转速时扭矩和马力下滑严重；二是风阻，即使是汽油SUV，100km/h和120km/h的油耗差距也在20%-30%。
所以威马EX5仅为0.3的风阻系数，对高速续航里程的帮助还是很显著的。
威马EX5车型虽然大致分为三款，也是按续航里程分的，但车内配置却是相同的。这就好比苹果手机，128g和512g的性能相当，只是内存容量不同。
电动车与汽油车的区别不仅仅局限在动力，车机性能也是大有不同。像威马EX5，车内多数功能均可电控，例如空调预冷预热、升降窗通风、解锁车门等，因此驾驶员在家里，也可以通过手机操作EX5。
我个人很喜欢威马EX5中控的设计，除了能翻转的中控屏，隐藏式的电控出风口和中控音响，也是让人眼前一亮。
还记特斯拉的大屏，刚面市时感觉超炫酷，但实际感受下来还是不太方面。因为在驾驶时很难精准操作，所以像威马EX5这样配有些固定位按键是很必要的。
我前段时间运动过猛，把腰椎的纤维环给弄断了，俗称腰间盘突。因此最近试车对腰部支撑格外有需求，就威马EX5这腰部支撑而言，对于我这样的病号来说是相当完美的，贴合度100%。
刚才也说了纯电平台的优势之一是空间利用率高。但实际体验而言，威马EX5的后排地板还是高了些，腿部支撑有欠缺，支撑性不如传祺GE3来的好。
如果是油电混用平台，首先前备厢基本是没有的，其次是后备厢往往很小，因为底板下要放置电池组或辅助配置，不会有威马EX5这么多的储物位。
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动力解析&驾驶感受
动力表现与小排量增压汽油车接近
其实大家看到威马EX5的参数，大概就能猜到它的动力表现。确实，威马EX5的动力只是做到了“够用就好”，官方宣称0-100km/h的加速成绩为8.5秒，与本田CR-V 1.5T和途观1.4T的动力水平相当。
单固定齿变速箱
目前市面在售的电动车变速箱均为固定齿结构，威马EX5也采用的是该变速箱。而在电动赛车上，比如FE（Fomula E），已经推出了带挡位的变速箱，目前可能因成本较高，还在研发阶段，相信未来会逐渐下放到民用车上。
天冷不用愁！柴油预热能解忧！
电机和变速箱说过了，该说说电池了。威马EX5作为纯电车型，电池组的数量肯定是越多越好，但如何高效的使用电池，同样是重点。
众所周知，电池在极冷条件下，如果放电量低于80%，是续航里程和动力最衰竭的状态，因此让电池保持在30度以上尤为重要。
而威马为客户提供了柴油预热系统，可以让威马EX5在低温环境下为电池升温，保持高效输出，可以说是北方用车必备配置。
“8.5秒”是现阶段 对动力的基本需求
驾驶感受方面，还是先从动力说起吧。“8.5秒”这个概念并不是威马EX5自己编纂的，而是目前市面上，无论油车电车，都普遍认定的一个动力标准。
除了上面举过的CR-V和途观，BBA的低配车型也普遍是这动力表现，例如2.0T低功率的E200和525。当然同价位对手传祺GE3和帝豪GSe，动力也是相差无几。
支撑力充足的避震设定
之后聊一下威马EX5吸引我的部分，那就是底盘设定。威马EX5的避震设定偏硬，弹簧应该是适中，因此会觉得车很整，没有松散感，开起来很轻快。但弊端是如果路面不平，车内的弹跳会多不少，毕竟避震硬，对于这种颠簸也是没什么办法。
满载时的威马EX5更舒适
但后来返程的时候，车内装满了四个人和行李。这时车内负重让避震和弹簧产生了压缩，和自己开时完全是两种感受。
此时的威马EX5可以用舒适来形容，之前去程时经过的颠簸路段并不会觉得突兀，避震处理的很有韧性，多余的弹跳被淡化了很多。
所以这是我最喜欢威马EX5的地方，自己开很轻快，颠些也不太会在意。但带着家人朋友出行，颠会令人反感，只有满载下的舒适感才会令人称赞。
与传祺GE3相比 威马EX5偏运动
威马EX5的对手里，传祺GE3算是我比较了解的。动力方面两者相差不多，都是“8.5秒”的水平，但传祺GE3的初段会更凶猛些，威马EX5则相对渐进。
底盘设定方面两者差别较大，如果放在一起对比的话，威马EX5可以理解为偏运动多些，而传祺GE3则更倾向于舒适，不是一种风格，就好比飞度和雅力士的差别。
单驾驶方面让我选，其实我不会选威马EX5。因为用车大多数时是自己在开车，既然是一款10万级电动车，我更需求舒适性，要有好的滤震，所以传祺GE3更适合我。
总结：在宣讲会上，官方就明确了威马造车的五项理念，其中就包含了“驾控”。因此威马EX5才有较硬的避震，偏灵活的转向，这些设定均体现了威马的特性。
“10多万的车要什么特性，只要够大就好‘’，类似这样的认知不是个例。从市面上销量排行来看，排在前列的车型里，90%是主打空间和性价比，没什么味道，而这也体现了当下大众的用车需求。
但我相信，这种需求只是过渡期。因为国内用车文化逐渐增进，大家对车的需求不再只是交通工具，一款有味道、有乐趣的车，会逐渐展露头角，就像威马EX5一样，要勇于和那90% say byebye，展现自己的特性。
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