配置逆天/动力合格 测试绅宝X65 2.0T 6AT-绅宝x65

任凭一句“闭着眼买！买啥都赚钱！”的坊间戏言，让身边不少土豪朋友“一窝蜂”似的扎进了当下异常火爆的股市大潮。虽然我也有冲动任性一把，但无奈我并不是土豪。不过作为汽车编辑，当我听到这句话的时候，竟然条件反射的联想到了近年来持续火爆的SUV市场。（就像狗看到了骨头会流口水一样，简直丧心病狂……）对于随时会发生大起大落的股市，人们都会在入市前有所忌惮，在这里还是要善（duo）意（guan）提（xian）醒（shi）“股市有风险，入市需谨慎”。

相比之下，国内的SUV市场连续多年的高增长的销量则会显得靠谱许多，即使是在近年来增长些许放缓，竞争逐渐饱和的情况下，SUV市场仍然被长期看好，这也让不少企业可以放心大胆的跟进，推出SUV产品。我们今天所说的北汽绅宝X65就是这样一台SUV车型，作为绅宝旗下的首款SUV产品，今年3月正式上市的绅宝X65虽然在时间上来的有些晚，不过自上市以来，从逐渐上升的销量趋势还是可以看出它是具备一定实力的。

此前，同事已经对这台北汽绅宝X65的MT车型进行详细试驾，详情请戳上方图片链接。而这次来到编辑部的则是这台顶配的2015款绅宝X65 2.0T 自动豪华型，最大的不同来自于其选择了一台来自爱信的6速手自一体变速器，那么其实力究竟如何？请随我们的测试文章一同了解。

外观：设计具有原创性/配置高但不简单粗暴

近年来，自主品牌纷纷摆脱掉了抄袭山寨的帽子，在原创设计方面的进步有目共睹，而我们今天所说的绅宝X65同样如此。偏向于城市SUV的绅宝X65，在外观设计上采用了更多硬朗的线条，配合家族式的中网造型，使整体看上去十分阳刚。绅宝X65的长宽高分别为4654mm*1816mm*1680mm，轴距为2670mm，数据上看，与其他几款竞争对手相比并没有太多的优势，表现中规中矩。

向来以“低价高配”著称的自主品牌，“火拼配置”的场面我们已经司空见惯，但总感觉有种“简单粗暴”的感觉，“反正不管有用没有，全都给你装上”或者“不管好使不好使，也都给你装上”，如此一来，账面数据上做的十分好看，但在实际使用中就会经常发生“想用的不好使，不想用的一大堆”，形成配置资源浪费的情况。

虽然这台2.0T自动豪华型同样以配置高著称，存在着“火拼配置”的嫌疑，自动氙气大灯和LED日间行车灯的外部配置在这个级别车型中算得上是基本配置了。不过从感应式无骨雨刷以及电动后视镜记忆等，可以影响到实际使用中的便利性的细节配置上来看，绅宝X65可以称得上更加用心。

绅宝X65的内饰设计趋于稳重，中规中矩，并没有明显的设计亮点。中控台大面积的硬质搪塑材料，质感一般，谈不上显档次，但也挑不出毛病，属于这个级别车型中的同等水准。而装配工艺水平基本达到合资车水准，内饰各面板间的接缝处理均匀，整体感并没有因为做工而打折扣。

360度全景影像的配置绝对是绅宝X65的亮点之一，配合全车前后左右的四个摄像头，可在车内通过多种视角观察全车周围的景象，这对于车身高度较高的SUV来说，无论是在城市驾驶还是简单的越野路面中都十分实用。只不过，由于四个摄像头的分辨率不高，实际显示效果有些模糊，在正常光照条件下使用没有太大问题，但是在弱光条件下，或者黑天使用时，过高的噪点+低分辨率使用起来并不理想。

总的来说，绅宝X65在内部配置方面同样十分丰富，除了配置的硬件方面，绅宝X65针对按键手感、触摸屏的流畅度以及系统反应等更加具体的人机体验方面进步十分明显。不过，在采用多功能方向盘操作行车电脑时，个别按键力度和系统反应还需要进一步提升。

绅宝X65的座椅十分值得称道，顶配车型的主驾驶席采用了8项电动调节，并且带有记忆功能，副驾驶席同样任性的采用了4项电动调节。而主副驾驶席均带有手动调节的腰部支撑、座椅加热及通风功能，这在同级别车型中实属罕见。

虽然从前文中的车身尺寸看来，绅宝X65的车身尺寸中规中矩，而在实际的体验中，身高183cm的体验者在前排正常驾驶坐姿下有1拳的头部空间，而后排则拥有1拳+4指的头部空间，以及1拳的腿部空间，可以说，绅宝X65在乘坐空间方面较为充裕。

储物空间方面，绅宝X65除了提供了常规的储物空间外，在前排挡把前后方均提供了实用的储物格，虽然空间并不大，但是在实际使用中还是可以为一些零碎物品提供归宿，整体看来还是比较贴心的。后备厢整体设计较为平整，容积达到355L，容量在对比中并不突出，不过也足够日常使用。

绅宝X65搭载了目前这个级别SUV车型中较为主流的2.0L涡轮增压发动机，最大功率为130kW，最大扭矩240Nm，账面数据上看，与竞争对手相比并没有突出的表现。而今天我们试的这台2.0T自动豪华型则搭载了一台来自爱信的6速手自一体变速器，并带有运动模式和雪地模式。

在账面参数上，我们找来了几款同样采用2.0T发动机的自主品牌SUV车型。从上表中的对比可以看出，绅宝X65所搭载的这台型号为B205EFA的2.0L涡轮增压发动机的数据，在相比之下没有任何优势而言。

驾驶感受：日常驾驶十分轻松 驾驶模式变化不大

绅宝X65是一台十分容易上手的车型，对于初次驾驶的人来说包容性较强。起步阶段，电子油门响应有些许迟滞，油门踏板能够给予驾驶者一定的包容性，不会让人感到激进，最终达到平稳起步的效果。涡轮介入的时机较早，并且介入过程并不突兀，所以使车辆在平稳起步后，帮助保持较好的低速扭矩性能，在城市拥堵状态下驾驶，可以很轻松的掌握车速与跟车距离。加速过程中，在涡轮的帮助下，发动机会在1800转释放出最大扭矩，并可以在1800转-4800转保持一个较为宽泛的扭矩平台，但是车辆在整体的加速过程中表现的并不激进，相反较为温柔。

这台6速手自一体变速器在日常驾驶中的表现中规中矩，D挡情况下变速箱换挡逻辑较为清晰，2250转进行升挡动作，始终在努力的将巡航转速控制在1500转左右。换挡过程虽然不比双离合，但也还算迅速，好在换挡过程十分平顺，让人难以察觉。深踩油门后，电子油门迟滞现象会被放大，在反应过后，变速箱会根据油门踏板深度，机智的自动下降1-2个挡位。值得一提的是，这台6速手自一体变速器提供了运动模式和雪地模式，不过在实际体验中，运动模式下的车辆变化算不上明显，变速箱换挡逻辑并没有发生太大的变化；而雪地模式，则可以使车辆保证在2挡起步。

此外，位于挡把左前方的运动模式和雪地模式按钮塑料感较强，并且行程较短，按下去几乎感觉不到是否成功开启，只能通过仪表显示进行判断。此外，换挡拨片只有在将挡位推至M挡的条件下才能够工作，并且在转速达到一定程度后自动升挡。

0-100km/h加速测试：极限状态下变速箱有所拖累 11.86秒破百

在采用弹射方式起步的情况下，无论开启或者关闭ESP，在车辆起步后，出于对变速箱的保护，转速都会下降至2000转左右再向上攀升，从曲线图中也可以看出，纵向G值在起步后从最大值迅速的回落，这使得绅宝X65拥有一个十分平稳的起步过程，但也影响了最终的测试成绩。此外，加速过程中的两次换挡过程中的动力衔接并不紧凑，导致换挡过程中动力输出并不稳定，动力有所损失时间较长。

最终11.86秒的0-100km/h加速成绩对于2.0T级别SUV车型来说成绩只能算是合格，这主要是受制于6速手自一体变速器在与发动机的匹配方面，使其在测试中受到一定程度的牵绊。

100-0km/h制动测试：初段制动力较强 最终成绩42.68米

在实际的制动测试中，绅宝X65的初段制动力较强，从图中可以看出，制动初段G值可以达到-1.1左右。并且由于前悬挂调校较软，使得制动初段车辆的点头现象较为明显。制动过程在中后段趋于平稳，G值始终保持在-0.9左右，制动力相比之下并不算突出。测试全程ABS介入中规中矩，并且在多组测试后，热衰退现象并不明显，制动成绩较为稳定。最终，42.68米的制动成绩并不能算得上优秀，但也达到一般水准。

绅宝X65采用了前麦弗逊后多连杆式独立悬架，并且前后均带有副车架。在萨博技术的帮助下，底盘的整体调校十分到位，驾驶起来的底盘的整体感较强，可以给人一种很扎实的感觉，这也是绅宝X65最值得一提的。此外，悬挂调校具有韧性，在日常驾驶中可以有效滤除路面细小的颠簸传递至车内。

而在快速通过减速带等小幅凸起时，可以感受到前悬有二次弹跳现象的发生，而后悬调校偏向硬朗。高速驾驶中，悬挂可以为车辆提供良好的支撑，整体感受十分稳健，只不过在时速超过100km/h后，较为明显的风噪会影响车内乘员的舒适性。

另外，采用液压助力的转向系统在实际驾驶中，使得方向盘回馈力度表现的较为沉重，此外，绅宝X65的转向比较大，并且方向盘虚位较为明显，尤其是在低速驾驶中，操作起来会相对吃力。不过在高速驾驶中，较为沉重的方向盘回馈力度却可以为驾驶者带来更强的信心。

180米绕桩测试：用时11.03秒/平均速度57.35km/h

通过计算得知，这台绅宝X65的平均绕桩速度达到了57.35km/h，这样的成绩对于一台自主SUV来说还是十分优秀的。在实际的测试中，较大的转向比在绕桩测试中相对比较吃亏，驾驶者必须用较大的转向动作完成。绕桩过程中，ESP的介入保证了车辆更高的驾驶极限，不过会对车速产生一定的影响。而悬挂在绕桩过程中的表现可圈可点，高速过弯之中为车身提供良好的支撑，车辆整体性较强。

绅宝X65这台2.0T发动机针对怠速状态下的噪音控制的非常到位，加之整车静谧性处理，使得其在怠速情况下的车内噪音仅为39.4分贝，超越了易车网所推荐的优秀噪音数值。而从上图中，我们可以看到在时速60km/h以下行驶时，车内的噪音控制均十分优秀。不过，在时速超过80km/h后，可以明显感受到风噪加强，这对于车辆在高速行驶中的车内舒适性无疑会打一定的折扣。

本次油耗路段全程大概130公里左右，其中高速路段占30%，环路占50%，而拥堵路段占到全程的20%左右。载员1人，在空调开启的状态下按照道路标定限速驾驶及实际路况正常驾驶，全程无激烈驾驶、长时间怠速等情况发生。最终，经过实际138.3公里的行驶后，加油量为15.52升，计算下来百公里油耗为11.2升左右。

从图中我们可以看出，60km/h速度下的巡航转速将近1000转；80km/h速度下的巡航转速约为1250转；而100km/h速度下的巡航转速也只有1500转。这台2.0T发动机的动力完全可以满足日常道路驾驶或者高速巡航的驾驶需求，并不吃力。而这台6速手自一体变速器积极的升挡策略则为最终的油耗水平做出了不小的贡献。此外，这台2.0T发动机对油品的要求并不高，92号汽油可以为车主在用车中节省不小的成本。

总结：

回到文章开始所提出的问题，这台绅宝X65的实力究竟如何？单就绅宝X65个体而言，其配置绝对可以称得上“逆天”，就像文章中所说，虽然自主品牌车型普遍存在着“简单粗暴的火拼配置”以提高性价比的做法，不过，我们仍然可以从绅宝X65的的配置中发现一些用心的考量。总的来说，绅宝X65对于细节的处理和配置的实用性方面的进步还是十分值得称赞的。

如果说到绅宝X65的核心竞争力，这套2.0T+6AT的动力组合虽然账面数据并不突出，不过绅宝X65在实际驾驶中的动力表现还是够用的，此外，底盘调校“可靠”“扎实”的感觉令人印象深刻，可以媲美合资车型调校水准。不过，作为绅宝首款SUV车型来说，打入拥有哈弗H6、长安CS75甚至是比亚迪S7等强劲竞争对手的市场中，绅宝X65无论是内外设计、空间尺寸还是动力性能方面的表现还是相对有些保守了。

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