别克威朗GS：为运动 独成一派-威朗gs

【编者按】无论从外观还是定位上来说，威朗GS都更贴切于一辆“小钢炮”。然而和“小钢炮”界的各位前辈比起来，威朗GS似乎总还缺点什么。好在它在自己的“领域”里，暂时还没有什么竞争对手，自然也就占了先机。

正如宝马的M Power、奔驰的AMG和奥迪S、RS一般，别克车系中的GS版本同样意味着高性能。好在，从定价上来看，别克还不至于像德国“三宝”那样贵的让人难以承受。

仔细算来，威朗GS应该是继别克君威GS后，别克家族的第二款GS车型。之所以别克将第二款GS车型委任于威朗，显然是看中其定位于英朗和君威之间的独特属性。正是这A+的级别，也让威朗GS暂时“避免”了和竟品之间的直面对决。

只是，作为一款GS车型，威朗GS仅仅只在外观上做出了变化，发动机却不同于同门大师兄君威GS，并未实现针对性调校。那么，究竟它的魅力又体现在什么地方？

21世纪 颜值是关键

爱美之心人皆有之，颜值也成了这一时代最世俗，却也最避免不了世俗的话题。说到这，首先需要承认一个事实，那就是威朗GS的外观确实有着非常强烈的冲击力。

可以很明显的看出，其实威朗GS完全基于两厢威朗打造。只是在车身大部分配件上巧妙地运用了熏黑处理后，再和车身的线条相搭配自然也就提高了不少的运动美感。当然，这样的组合显然很符合年轻一代消费者的审美观。

在前进气格栅的设计上，威朗GS传承了别克家族的直瀑式设计并与前照灯相连。通过熏黑处理后，则展现了极强的视觉冲击感受。

而同样经过熏黑处理的灯组，可以被视为威朗GS车型上独具匠心的一部分。采用了Matrix矩阵式全LED的前照灯由29颗LED光源组成，其中远光灯矩阵内的每组灯光可以单独激活。

每当夜间行车时，威朗GS的远光灯可以根据环境自动开启，并通过前置摄像头识别前方的交通状况以及环境光源，实时计算哪些灯源可以关闭。这样的做法正是为了在保证亮度的同时，也不会对其他人员和车辆造成眩目。

值得一提的是，这个系统还包括了六种照明模式，分别为城市照明模式、高速公路照明模式、市郊照明模式、弯道照明模式、泊车照明模式和节能模式。

相比较于前脸的霸气，车身侧面上扬的线条同样非常犀利。经过黑色设计的C柱与后风挡玻璃融为一体，呈现出时下非常流行的悬浮式车顶。

盾形的行李舱盖加入了空气动力学的设计，并结合使用了LED灯带式光源的家族化飞翼式尾灯设计，更为其运动的身份起到了如虎添翼的作用。

无运动 不内饰

作为别克车主的笔者，向来都不敢太恭维别克的内饰，自“古”以来，它们都表现的非常中庸、古板。但是，这一切在威朗GS上得到很彻底的改头换面，着实令人心动。

360度环抱一体式的内饰风格以驾驶者为中心的做法是别克新一代车型上主打的设计手法之一，但是大面积的仿碳纤维设计以及车内红黑搭配的色调，无疑提升整体的质感和运动感。

全新的三幅多功能运动转向盘不仅集合了行车电脑控制、多媒体控制、蓝牙和语音控制等基础功能外，同时还兼具了ACC自适应巡航系统的控制以及拨片换挡功能。

此外仪表盘采用了传统机械指针炮筒式的时速表和转速表结合内部彩色液晶屏的设计。比较可惜的是，液晶屏的导航投射即使在连接CarPlay功能后依旧只支持车辆自带导航，略显不方便。

而飞翼式的中控台则由8英寸触摸屏、空调等物理按键组成。其中8英寸触摸屏具备CarPlay功能，可与iPhone无缝对接实现拨打电话、读取短信、导航、音乐以及Siri语音助理等功能。并且在屏幕下方恰好为iPhone预留了一个手机放置的位置，不过，要是车主的iPhone是Plus版本的话，那就只能自己放口袋里了。

从内饰配置方面来看，威朗GS的实力同样不容小觑。从入门级的电子驻车制动、8向电动座椅调节到LKA车道保持功能、APA自动泊车功能乃至ACC自适应巡航，一应俱全。在实现驾驶便捷性的同时，也为行车带来了更多的安全保障。

虽然从威朗GS的配置来看，放眼于同级合资品牌依旧占据上风。但是，在三厢版本上配备的全景天窗，并未出现在GS版本的车型上。因此，喜欢浪漫、想要带家人看星空的车主，显然需要作出取舍。

1.5T照样上山下海

在试驾这款威朗GS之前，心里难免会有些失望。其原因就在于，别克君威GS的发动机采用了专为其量身打造的2.0T涡轮增压发动机。从整体爆发出来的功率上来看，要比普通版车型高出约52kW的动力。

只是，威朗GS似乎就没有那么“幸运”了。它所搭载的发动机，正是和威朗三厢版1.5T车型同款。即便如此，别克也没有特意去调校这款发动机，因此将它比喻为“小钢炮”，多少还有点气质不符。

好在，如果要求没有如此之“高”，那么威朗GS还是能够在日常驾驶中，为驾驶者难得的“‘汉密尔顿’上头”提供一些惊喜的。

笔者就曾在空旷的直线道路上尝试将威朗GS的加速踏板踩到底，此时发动机迅速进入亢奋状态，涡轮增压启动后也带来了快感十足的加速，转速指针直到6000转才掉落。超过190km/h的时速，显然也并未让我车上的其他三位乘客感到不适，这足以证明威朗GS在高速状态下能展现出非常沉稳的表现。

当然，沉稳的表现可以归功于底盘的调校。由欧宝代工的底盘调校，使其整体的动态性能和沉稳度都得到了完全的“欧化”。至少在这一点上，威朗GS完全算得上是一个准“小钢炮”了。

虽然威朗GS的并非一款真正的“小钢炮”，但在A+级的运动车中，它绝对是一位佼佼者。只是动辄20万，足以购买一款配置不错的合资B级车的售价，显然将其车主的购车预算提高不少。

文章作者：徐嘉龙

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