说起别克威朗，很多人都对它不太熟悉，毕竟前有英朗这款经典畅销车型，曾经可以媲美朗逸和轩逸的数据，抢了不少别克旗下紧凑型轿车的风头。但其实多了解之下你会发现，威朗是一款被低估的车。
在6月威朗月销18965辆，成为卖的最好的美系车，很多消费者的第一反应都是“榜单出错了”，英朗和威朗打错了，其实并非如此，威朗的产品力担得起这个数据。
威朗的外观要比英朗更运动，尤其是保险杠和下格栅造型，对整车的气势都起到了画龙点睛的提升效果。侧面在分段式腰线和轮拱等线条的勾勒之下，更显立体。轴距长达2700mm，和思域等车型相比也不逊色。标配液晶仪表盘和液晶中控屏，这款车定位A+级别，实至名归，尤其和英朗相比，产品力优势非常明显。最重要的是，威朗搭载的是四缸发动机，全系自动挡，有6AT和7DCT多种选择，入门版都是也是自动挡车型。
但是威朗这车受价格拖累，一直都没有什么起色，在6月恰逢去国五库存车的降价热潮，才让威朗焕发新生，销量激增，降价赋予了威朗极高的性价比。现如今威朗在售的依旧是国五车型， 7月月销4974辆，依旧处于清库存阶段。国六车型即将上市，不少刚被威朗吸引而来的潜在消费者，在看到新款威朗的那一刻恐怕要失望了。
从别克官方发布的最新威朗信息来看，符合国六排放标准的威朗即将登场，外观上来看前脸更有侵略性，大灯和中网还有保险杠都进行了优化，线条更加锐利平直，符合当下年轻消费者审美。尾部还有小鸭翼等新设计，双边两出方形排气筒也更增添运动气息，尾部造型更加立体有层次，配图为现款。
外观上来看，威朗的产品力更近一层，更贴合了车市热点，可是消费者的反馈似乎没有想象中那么好，甚至有人说“辛亏买的早，要是新款车只能88了”。究竟怎么一回事？
原来为了符合排放要求，威朗这次的改动堪称大刀阔斧，主要体现在动力系统方面，20T车型搭载了Ecotec第八代直喷涡轮增压发动机，匹配采用了创新钢链结构设计的CVT变速箱，对燃油经济性的提升显而易见。但不管是1.3T还是1.0T，无一例外都是小排量三缸发动机。尽管现如今通用别克有了针对小排量三缸发动机的超长质保政策，但是消费者心中对三缸发动机的槛，还是一时半会难以跨越。
说到这只能感慨一下威朗可能真的没有“爆红”的命，本来国产就晚，根基没有英朗深，尽管产品力不差，但价格拖累销量始终不佳，好不容易优惠跟上了性价比高了，有知名度了，销量马上要有起色，全系三缸的操作，可能会让刚有起色的威朗，再度沉寂。