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追求时尚，紧跟潮流是年轻人独有的特质，现在的年轻人选车不仅仅只注重某一方面，但“颜值当道”一定是他们选车过程中关心的一点。即使2000年的捷达王装了一台大排量的V8发动机，那在大多数人心中依然也是一辆老气斑斑的“老捷达”，因此可见颜值的重要性。
想到小钢炮，可能大家都不会把目光看向别克这个品牌，的确，别克并不经常打运动牌。提到别克所制造出的运动，首先想到的一定是7年前君威GS问世的那一天，当年君威GS装配了一台同级别最强的2.0T发动机，那时候近乎是秒天秒地的存在，由此深得人心。但随后的几年间，别克并没有把GS的名号赋予到后来的车型身上，直到威朗GS的出现，令GS二字再次出现在人们的视野里。
提起威朗GS，可能并没有什么新鲜感存在了，毕竟从上市到目前已经走过了近两个年头，但其激进的运动设计所带来的强烈视觉感受，至今来看依然不落伍，依旧充满时尚的气息。
GS是何版本？怎么样？
别克的厂家并没有去着重给出GS版本确切的定义，但通过其GS版本与普通版本车型的对比也很容易看出，GS相比普通版本车型外观更加运动，各项配置也更加丰富，也更能讨好年轻消费者。
GS其实我认为就是别克特意为年轻群体所打造的车型版本，想利用激进运动范儿来打动90后的消费者，GS版本采用相比普通版本更为运动的外观套件，带来较强的视觉感受，来迎合年轻人的口味，从而想换来更好的销量。
就威朗GS来说，别克并没有得到其想要得到的效果，主要原因我认为就是威朗GS近20万的价格，使他的性价比变得不那么乐观。近20万的售价甚至都可以令消费者把目光看向仅仅贵了3万快的高尔夫GTI，即使威朗GS的后期市场优惠幅度为他拉回了一份竞争力，但他的销量依旧达不到预期，毕竟像高尔夫这样的对手还是比他便宜，比他更受人追捧，说了这么多，专为年轻人所打造的威朗GS实力如何？
威朗GS搭载了一台1.5T Ecoetc涡轮增压发动机，最大功率169马力，最大扭矩250牛·米。与威朗20T车型相比，GS版本并没有经过加强调教，但很有意思的是厂家把GS版本发动机的最大功率相对普通版本多调了1马力，这可似乎比老大哥君威GS与普通版本完全一样的发动机参数厚道了一些...
与发动机相匹配的是一台7速双离合变速箱，一直以来，通用的变速箱就是被各方吐槽的一点，威朗GS身上这台双离合表现怎么样？请看下文的试驾环节。
外观帅不？
帅！还有些“炸”
相比普通版本车型，威朗GS造型更加犀利，外观虽相对紧凑，但视觉效果非常饱满。别克为他营造的运动感真的是可圈可点，加分项很多。
威朗GS的直瀑式进气格栅采用钢琴烤漆工艺，并且使用了熏黑处理，但令我印象最深的还是下方保险杠的设计，保险杠上的接线利用了镀铬及红色装饰条进行修饰，这样的设计为他换来了较为高级的那种运动感，加20分！
Matrix的矩阵式大灯点亮效果十分出色，我认为比起同级别对手们精致了不少，加10分！
威朗GS有意将车头压低，进而使前挡风玻璃尺寸更大，同时角度也很向后倾，更像是小跑车的既视感。侧面流线的设计使威朗GS车身看起来很低矮，C柱营造了悬浮式车顶的效果。
最容易入眼的还是17寸的轮圈造型，采用熏黑+红色卡钳进行运动感的提升，整体“性能味儿”十足，加20分！
赛车情有独钟的蓝色车体令威朗GS的车尾显得更加高冷，但低调二字与他丝毫沾不上边，嚣张的下包围以及立体的尾标处处都显得很嚣张，先暂且不提这辆车能跑多快，但他从你身边超过以后，你一定不会觉得他是什么“善茬”，再加10分。
车里燃情吗？
不卖关子了，我给威朗GS一共打了80分。剩下的20分我分别打给了内饰以及座椅。
威朗GS的中控布局大体与普通版本相似度很高，区别只在于一些细节的设计之处，与普通版本相比运动感更强，格外抢眼的就是中控台中间位置的红色装饰线以及仿碳纤维材料的中控面板。实际驾驶时，我本人很喜欢把座椅调到最低来开这两威朗GS，余光扫向中控台，视觉体验真的很运动。威朗GS的方向盘就显得中规中举了一些，造型上也并未采用运动型车的平底设计，好在配有换挡拨片，握感也还是非常不错的。另外，中控台运用的材料摸起来的手感也不错，符合别克一贯的上乘豪华体验感，加10分！
仪表盘没啥亮点可寻，但仔细观察会发现，威朗GS右侧速度指针表底已经达到了270km/h，莫非可以开到270？
配置方面，8英寸的中控多媒体屏幕带有CarPlay功能，发动机起停、自适应巡航、车道偏离预警系统、自动泊车等配置也都出现在了威朗GS身上。
最后一个加分项便在座椅上，威朗GS座椅的包裹性让我印象很深，特别是大腿两侧的护垫，非常充实。试驾过程中我较为激烈的进行了两次急打方向，座椅对驾驶员的支撑非常到位，我觉得要比我之前那台6代GTI舒服不少。大面积的Alcantara材质使用到了座椅表面，这点是非常良心的，大大增加了座椅的横向摩擦力，精致才是最重要的，谁还会很在乎清理起来的不方便？加10分！
这级别的小车后排空间说白了“都那样”，谈宽敞是不可能的，充其量也就是够用，好在威朗GS的后排座椅的舒适程度还是不错的，瞧我开“狗夫”的同事是有多羡慕~
威朗GS的后排支持放倒，且放倒后的地板还算挺平整的，具体尺寸请依照我那“想入非非”的同事吧。
开起来6不6？
面对视觉上运动感营造的这么强烈的小钢炮，我肯定是迫不及待的想把油门很踩一脚，但威朗GS给我带来的推背感并没有期待的那样强烈，发动机咆哮的声音的确不小，但初段的加速并不是很猛，说实话令人有些小小的失望，好在中段持续的加速感并没有很快结束。总的来说，8秒多的百公里加速绝对不会令人感觉到肉，但也并没有什么惊喜之谈。
通用的变速箱一直以来经常被人以“拖泥带水”四个字来形容，但这次威朗GS所搭载的这台7速双离合变速箱做的不错，经过重新优化，大大缓解了低速抖动、顿挫的问题，在实际体验中，我也并没有感受到不该有的顿挫体验，虽然没有像DSG一般灵敏的换挡速度，但动力衔接还是很顺畅的。
威朗GS的行驶质感我觉得与同级别的高尔夫车型相比，一点都不差。悬架虽然倾向于运动风格进行了调整，但对于路面的过滤依然没有被大程度优化，整体还是和小钢炮的那股味道一样。底盘的支撑性特别是在弯道中表现的更为给力，使得侧倾并不是很明显，简单来说，威朗GS的底盘调教绝对是和普通车型有着一定区别的，别克为他舍去了一部分舒适度，来保证更好的车身姿态。
转向力度是我很喜欢的那种类型，既不是很沉也不会觉得轻飘飘，虚位很小，称得上是“指哪打哪”的那种感觉，相比同级别以操控见长的昂克塞拉，我认为威朗GS的转向会更沉一些，精准度相差无几。
试驾总结
虽然威朗GS并没有像当年君威GS问世后受关注程度那么高，甚至其相对偏高的定价使他的销量似乎一直不尽如人意，但经过一番试驾体验后，威朗GS真的给我留下了一个不错的印象，惊艳的外观、燃情的内饰都给他加了不少的分，至于销量问题，我认为和价格确实有一些关系，但并不大，目前终端也有着不小的优惠幅度。我觉得动力才是影响威朗GS销量的最大原因，与普通版本相同的1.5T发动机，要说够用是够了，但就为满足年轻消费者的心来说，还是差点事。