看点：十几万的电动SUV，凭啥跑出570公里续航？
车东西 | 摩拉
眼下的电动汽车用户越来越多，对他们来说，续航是使用电动车的第一个关键问题。
为了弄明白威马车型的极限续航究竟有多远，威马智行合伙人和一些资深用户，在夏季来临后举行了一场续航挑战赛，在全国范围内邀请EX5的车主进行极限续航测试。
▲威马汽车续航挑战赛
现在前三场挑战赛的成绩已经出炉，前10名用户都跑出了高于官方公布的续航成绩，而第一名选手驾驶威马EX5 400车型（官方NEDC续航400公里），竟然开出了570公里的实际续航，着实惊奇，因此甚至还有网友笑称威马汽车的续航是“虚假宣传”。
▲威马续航挑战赛成绩
但需要说明的是，续航挑战赛属于极端驾驶情况，想要弄明白EX5的日常驾驶续航表现，还得看看真实车主们怎么说。
为了弄清楚这一问题，车东西日前与两位上海EX5车主进行了深度交流，对其平时的驾驶习惯、行车环境，以及最关键的续航和充电表现有了非常明晰的了解。
正是这些实际使用数据，才最能反映出威马EX5的实际续航表现。
EX5用户跑出570公里续航 用户竟吐槽“续航造假”
进入电动汽车时代后，新生的新造车公司非常重视与用户之间的直接沟通与互动，作为新造车头部企业之一的威马汽车也是如此。
产品方面，威马在2018年推出了自己的首款量产车威马EX5，目前有EX5 300，EX5 智行2.0 400，以及EX5 智行2.0 500三个车型共5个配置，补贴后售价区间在12.98万—20.98万元，官方NEDC续航里程分别为300公里、400公里，以及460公里。
▲威马EX5
今年一季度，官方统计的EX5交付量为4085台，超过蔚来ES8的3898台，位列新造车第一名。在车东西所在的北京地区，威马EX5的出镜率相当之高。
用户运营方面，威马自成立之初就通过微信群、QQ社群等方式组建了粉丝俱乐部，在产品研发阶段就广泛征求用户的意见。而在产品交付后，则以威马智行APP为阵地，不断组织各种车友活动来增进用户对品牌的认同感，并吸取用户的反馈意见持续改进产品与服务。
▲威马车友自驾活动
在建起了粉丝群后，用户相应的也开始自发组织活动。
入夏以来，威马用户和一些智行合伙人（类似于经销商）通过官方APP威马智行、以及线下的威马体验店等渠道，发起了主题为“电量满格，征战2019”的续航挑战赛活动，邀请全国车主进行续航里程挑战。
根据威马方面公布的成绩，目前第一名由网名叫做“开心卡”的车主取得，其驾驶一台满电的EX5 400探索版（官方NEDC续航400公里），消耗了95%的电量，最终行驶了572公里。
一般来说，NEDC续航都会略低于实际驾驶续航，那么“开心卡”这个572公里的续航到底靠谱吗？在得知这一消息后，车东西“潜入”威马智行APP查看了他发出的帖子，找到其参赛的所有关键细节。
▲威马续航挑战赛冠军车主发帖介绍经验
1、总体情况
该用户在5月14日充满电开始行驶，当天行驶了432公里，电量剩余29%。车辆停放两日后，5月17日又继续行驶了140公里，剩余电量5%，累计行驶了572公里。
2、道路情况
经历河北、山东两省8县，包括40公里高速、290公里国道、100公里省道、100公里城区道路、40公里县乡道。车上乘客为一名成年男性和一个六七岁的小男孩。
3、驾驶情况
▲威马续航挑战赛冠军车主行驶途中
“开心卡”表示，既然是参赛就是为了拿个名词，因此驾驶时故意进行了“省电操作”，包括最高车速不超过70公里/小时，缓加速轻刹车，并尽量用定速巡航匀速行驶。与此同时，由于当时天气较好，只有50公里的里程开了空调——26度，一档。
根据上述细节来看，“开心卡”开出572公里续航完全有可能。
一方面，较长的高速、国道、省道里程为其提供了较为顺畅的通行条件，方便进行匀速行驶——这也是实现最远续航的最直接办法。
另一方面，为了拿到名次，这名车主皆尽可能去省电，例如大部分时间关闭空调，避免急加速急刹车，最高车速不超过70公里/小时等，都是一点一滴的去节省电量，最终才实现了572公里的续航里程。
而在“开心卡”这个续航帖子后面，网友的评论也非常有趣。
有人点赞说真好，表示支持；有人说理性地说这个驾驶情况太极端，对实际生活没有指导意义；还有人打趣说道，“我可能买了一个假的EX5”，字里行间充满了羡慕与嫉妒之情。
▲网友评论挑战赛成绩
而在挑战赛的一个微信群里，更是有网友打趣称“威马EX5 400车型的官方数据是400公里，结果跑了500多公里，这是不是虚假宣传？”。
EX5用户真实声音：日常续航超出预期
在弄明白威马的续航挑战赛为何如此“逆天”之外，车东西其实更关心威马EX5的实际续航表现。
随后也与两位年轻、资深威马EX5车主进行了深入交流，对EX5的日常续航表现、充电时间、续航的季节变化等关键问题都有了更深入的了解。
1、EX5 500车型：车主曾开出500公里续航
接受车东西采访的第一位车主名为张乐添，其在威马EX5开启预定后第一时间就下了定金，并在今年初提了一台EX5 500车型，电池容量56.9kWh，官方NEDC续航为460公里。
▲威马EX5
在聊及威马EX5的续航有多远时，他也提起了自己的一次“惊险”经历。
据其介绍，张乐添有天晚上回家充电时没有将电枪插紧，早上出门时才发现并没有给车充上电，但是又急着出门，因此就开着只剩20%电量的EX5出发了。
为了不被扔在路上，张乐添跑的比较小心，关掉了空调和屏幕，同时驾驶风格也比较温柔。最后他发现跑了20多公里，最后只消耗了4%的电量。照此计算，100%的电量理论上可以行使500公里，明显超过了460公里的NEDC续航。
当然，这也是一种刻意省电的开法，那么正常驾驶时，这辆EX5 500的表现如何呢？
张乐添向车东西回忆起了一次长途高速之旅。当时他在高速公路上以80-100公里/小时的速度行驶，开了100公里时刚好消耗了25%的电量，算下来相当于100%的电量能跑400公里，接近460公里的NEDC续航。
这里需要注意的是，电动汽车的车速越高能耗越高，因此在上述高速案例中，其理论续航在400公里。而如果是正常60公里/小时的驾驶条件下，其续航里程还将进一步提升。
2、EX5 300车型：综合续航超过300公里
在与张乐添交流完之后，车东西又拨通了另一位车主丁磊的电话。他购买的是EX5 300车型，搭载48kWh的电池，官方NEDC续航为300公里。
而由于驾驶方式对续航影响很大，因此丁磊在一开始就向车东西表示，他属于驾驶风格比较激进的车主，“在等红灯时候，永远都是第一个出去的”。
那么丁磊这辆EX5的续航怎么样呢？
据介绍，丁磊每天会开着EX5上下班，单趟在19公里左右，快速路和城市路况都有涉及，高峰期同样拥堵严重，并且空调也是想开就开，不会刻意关闭。
所以在这种驾驶条件下，其每天到公司这19公里一般会消耗6%的电量。据此计算，100%的电量可供其行驶316公里，超过了官方300公里的NEDC续航数据。
▲威马EX5电量为0时仍有25公里续航
最后，如果从电耗来说，丁磊这辆EX5目前的百公里电耗在14度左右，算下来的续航为342公里。与丁磊自己观察的满电续航应该在310-320公里接近，也验证了上述理论计算。
3、快充时间1.5小时左右 波动幅度5-10分钟
更长的续航里程能够提升用户体验，充电速度同样至关重要。
威马EX5同时支持直流快充、交流慢充两种充电方式，并且可以选装可对外放电的双向车载充电机。
官方数据显示，EX5所有车型，在快充下30分钟即可将电量从30%充至80%，慢充下则需要7.28—8.5小时。
张乐添和丁磊告诉车东西，用星星充电或是国家电网的快充桩时，充电速率与官方参数几乎一致。
张乐添记录的数据显示，将电池从30%充至80%的时间在27分钟左右，而丁磊的数据则在30分钟左右。
不过两位车主也都指出，80%之后的充电速度会明显降低。一般从10%以内的电量充至100%的时间在1.5个小时左右。
由于两位车主的车位都有充电桩，因此其用慢充充电式没有具体观察过数据，不过其都表示“一晚上”肯定充满了。
4、冬季续航有缩减 威马提供有电池加温系统
在聊完城市、高速，以及温柔驾驶情况下的续航后，两位车主也都向车东西反馈，威马EX5在冬季低温开暖风时，对续航有一定的影响。
不过需要指出的是，两位车主都生活在上海，冬季时间较短且最低温度也就在零度左右，因此两位车主并没有选装电池组电加温系统，确实会因为低温问题产生续航缩减的问题。
事实上，威马在研发EX5时已经考虑到了这一点，为EX5推出了温度管理系统，在高温时会通过液冷给电池降温，而低温时则会对其加热，使其能够适应最低-30度，最高50度的工作环境。
当然，对于大部分车主来说，其生活的环境并没有那么苛刻，因此威马为了降低用户的使用成本，通过选装的方式向用户提供电池电加温系统，平衡成本与驾驶体验。
最后，虽然两位车主都反映了EX5冬季续航缩减问题，但两人也都向车东西表示，电动汽车冬季续航缩水现象目前普遍存在，并非威马一家所面对。威马EX5目前表现出的续航水准，已经完全满足，甚至超出了自己的预期。
续航超用户预期背后 三电技术是真功夫
从上述用户的实际使用案例来看，威马EX5在路况较好，刻意省电的驾驶情况下，续航可以接近600公里。正常驾驶时的续航里程不仅达到，甚至还超过了其官方公布的NEDC续航。
不过需要说明的是，续航数据只是表象。在这背后更为关键的是Living Motion三电系统，以及威马汽车为续航做出的多方优化的真功夫。
▲威马Living Motion三电系统
EX5搭载的是国际知名汽车零部件供应商博格华纳提供的一体化电驱动系统，威马在此基础上进行二次开发，自主集成了电机控制器、逆变器、高压配电器等部件，实现了高达93%的传动效率。
与此同时，由于电机功率越大能耗越高，因此EX5选择了最大160kW（约合217马力）的电机，在保证具备8.5秒以内的百公里加速时间的同时，也平衡了能耗表现。
与这一电驱系统配合的是VDA方形锂电池，供应商包括宁德时代、力神等知名公司，整个电池组的能量密度超过140Wh/kg，在业内属于一线水准。
与此同时，威马还为其研发了恒温热管理系统，每个电芯内有两个温度传感器监测温度，独立管路的液冷系统可以控制所有电芯保持在正负2度以内，而电加温系统则可支持车辆在零下30度的环境正常行驶。
除了三电系统的效能，电动汽车，尤其是电池组安全性的也至关重要。
据介绍，威马EX5的电池组在研发测试阶段，历时310天模拟真实场景，对电池进行了超过1.2万次充放电测试，南北分别达到海南三亚和黑龙江黑河，温度区间在-25度到37度，并对单车进行了超过16万公里的真实场景测试，电池衰减率小于5%。
▲威马汽车在高温区域进行测试
此外，威马汽车还通过为EX5配备隐藏式门把手、高效率动能回收系统等多种手段来降低风阻，增加电池效能，进而最终实现了这种续航水平。
结语：真功夫配上好习惯 续航自然会变长
由于续航数据大幅超过了官方公布的NEDC续航，因此威马这次续航挑战在威马车主圈内引起了不小的反响，甚至有人笑称威马汽车“续航造假”。
但从车东西的实际调查来看，第一名572公里的续航并非天方夜谭，其实施的关闭空调、降低最高车速、轻踩轻刹、多匀速行驶等措施都是降低能耗，提升续航的关键办法。
与此同时，车东西通过与两位威马EX5车主进行深度对话，对EX5在正常驾驶、暴力驾驶下，以及不同路况和季节下的续航与充电表现也有了一个全面明晰的认识——正常驾驶情况下，EX5的实际续航足以接近甚至超过其官方的NEDC续航，满足甚至超过了实际用户的预期。
而在这种续航表现背后，则是威马汽车在三电、车辆设计、安全测试等方面切实的用料与努力，这是其能够实现现有续航表现的基础。
总结为一句话就是，威马汽车在技术上拥有真功夫，而再加上良好的驾驶习惯，最终就能达到甚至超过官方的续航里程，带来良好的用户体验。
- 上一篇：没有了
- 下一篇：没有了