试驾威马EX5 操控性能出乎意料 动力性能标齐2.0T-威马ex5

威马汽车在北京顺义的亚袖汽车运动基地举办了一次用户试驾体验，我也有机会近距离的感受了一下威马的首台产品——EX5。我国的汽车工业起步晚，要想弯道超车，内燃机这条路基本上是没戏了，所以现在在国家政策的带领下一大批的新兴车企涌现出来，其中不乏有很多水货，但也有像威马这样踏踏实实的。

EX5 是威马旗下的首款产品，推出了EX5 300、EX5 400 和 EX5 500几个车型，售价区间为186550元~247300元。先别急，这只是补贴之前的价格，以北京为例，在刨去2018年国家新能源汽车补贴以及地方补贴之后，它的售价降到了112300元~164800元。据厂家工作人员透露，威马的工厂目前日均产能在两百台左右，销售市场主要集中在北、上、广、深几个一线城市，而且仍然处于供不应求的状态，就连媒体试驾会的试驾车都凑不齐。

外观造型

此次也是我第一次接触威马EX5，总体感受还是很不错的，首先它的外观造型不会太过夸张，普普通通的设计让它看起来更加的亲民。首先车头部分没有过多的线条修饰，没有进气格栅，车头看起来平整了不少，但戴着“口罩”样子总觉的不像是一台车，设计师为了增强“车”的属性，在车标的位置加入了黑色的装饰。EX5的风阻系数为0.3Cd，而EX5 Pro更夸张的运动套件将风阻系数进一步的降至0.28Cd。

轮胎标配17寸轮胎，加价2000人民币可以装配18寸米其林轮胎。

2019年之后交付的版本会搭载一个炫酷的车窗投影功能，就是在车窗上可以显示一些基本的车辆信息。隐藏式门把手可以有效减小车身的空气阻力，而且还能提升整车的豪华感，尤其是选配电动门把手之后科技感爆表。

车尾采用横贯式尾灯，后风挡的角度很小，视觉效果看起来更运动。

车内设计

车内的造型眼前一亮，最主要是因为中间这块可以旋转的大屏幕，这块中控屏幕尺寸为12.8英寸，搭载的是威马自主研发的一套交互系统，UI界面很别致，和Apple Watch有点像。不过这种非常新潮的UI设计容易引来口碑和美感上的两极分化，比如我就对这个犹如“鱼卵”一样的界面设计没有一点好感。

车内共有8个USB接口（中控大屏幕后2个、换挡区域下方1个、后视镜侧面1个、中央扶手箱1个、前排座椅靠背后2个、后排中央出风口下1个），这是我见到过USB接口最多的车，现在人们在车上给移动设备充电几乎成了刚需，8个USB接口最大程度满足了人们的需求。

大屏幕下方是i-Control 控制面板，黑色钢琴烤漆让这个区域非常显脏，妥妥的一快指纹收集器。

方向盘采用三幅式多功能方向盘，底部削平设计。

车内的装饰面板采用大量搪塑工艺。我们试驾的这台车，座椅采用类似赛车的桶形座椅，包裹性不错；座椅皮面为打孔Nappa皮，触摸手感和舒适性都很出色；前排座椅搭载座椅加热和电动调节，主驾还有座椅记忆功能。

驾驶仪表盘为全液晶仪表，显示细腻程度没的说，但是内容不够丰富，目前只能显示一些简单的数据信息。不过液晶屏幕在显示内容方面有很大的提升空间，相信威马在之后的时间里也会不断的升级、完善。

动态体验

此次只是在封闭的场地里进行一些简单的体验项目，但短暂的驾驶过程让我感受到了这台车优秀的操控性能。EX5采用麦弗逊式独立前悬架和扭力梁式非独立后悬架的结构，这是目前紧凑型车最主流的悬架结构，但同样结构的不同车型，驾驶感受却有很大区别，为了提升车辆的操控感受，威马聘请英国的Mira团队对EX5的底盘进行调校，最终呈现出来的驾驶质感令人惊喜。

动力方面威马EX5搭载的是永磁同步电动机，最大功率218马力，最大扭矩315 牛·米，实际的动力表现基本可以与一些优秀的2.0T发动机媲美，而且它的动力输出更加迅速。这套动力系统的结构非常紧凑，有效降低了机械损耗，再加上高效的电控系统让 EX5 的动力传动效率达到了 93%。官方透露EX5的0~100公里/小时加速时间少于8.5秒，这个成绩也与目前主流的2.0T车型成绩相近。EX5还搭载了动能回收系统，通过挡杆旁边的拨轮可以调整回收强度。

电池包 & 管理系统

威马 EX5 的电池包采用了 VDA 封装标准的三元类锂离子动力电池。和圆柱形电芯相比，VDA 标准的电池具有布局灵活、循环寿命高的优点，同时由于电芯单体容量高，动力电池组可以使用数量更少的电芯和电池模组，减少必要的电极链接数量，让动力电池组的内阻更低。威马 EX5 的动力电池包由若干个动力电池模组构成，保护壳强度高达780兆帕。保护壳是由内、外支架构成的笼式结构，其中70%是高强度钢，这项技术将电池包的重量减轻了17%，电池包的能量密度提升了4%（超过140瓦时/千克）。为了监测电池包的工作状态，每个电芯单体内部安装有两个温度传感器，电池管理系统随时监控电芯的工作温度，通过液体冷却/加热，将电池包中每一个电芯的工作温度差异控制在 ±2 摄氏度范围内，这样可以提升系统的稳定性和电池使用寿命。系统也会根据实际情况，对电芯进行加热或冷却，在零下 30 摄氏度到零上 50 摄氏度的环境中，让电芯始终保持在理想的工作温度。

【总结】

EX5定位于新一代年轻消费群体，而实际销售人群却集中于35~40岁之间，这有些出乎意料，但却能直观反映出一线城市人们对于出行工具的迫切需求，转投新能源车型的人越来越多。2020年之后，国家的补贴政策就要结束，这场“新能源狂欢”即将落幕，到那时玩儿概念的、炒资本的就会逐渐露出真面目，一大批的“新兴车企”会被剔除。所以产品基础研发才是可持续发展的硬道理，EX5不像是其他造车新势力的产品，没有那么多炫技的东西，更多还是在踏踏实实做产品，能保持“初心”我觉得很不容易。此次只是一次简单的场地试驾，我也只能在有限的条件下尽可能的还原我对这台车的真实感受，像续航里程、百公里加速、动能回收等等，因为场地太小没有办法实际测试，请大家持续关注AM车威，我们会尽快为大家带来EX5的详细试驾体验。