原定于15日公布的威马老车主补偿方案提前漏出，更有威马EX5.520车型选配价格。
一、老车主权益
老车主定义：8月15日晚24点前下单购买威马EX5 300、400、500以及PRO车型的车主。
因此，有购买意向的车主，建议8月15日尽快交定金。
当然也不用太着急，就像补贴退坡车价反而降价一样，这个时间节点也不过是催单的噱头罢了。
个人预计，后续买车一样也会有相应的老车主权益，威马会逐步完善这一权益计划的，目的是拴住老车主，希望老车主一直用威马产品。
老车主三大权益只能选其一：
1.现金权益
应该叫做现金券权益，以400车型车主为例，3年内再买威马车可以在任何优惠基础上，再减去1w元。
现金权益可以转让，9月3日之后即可在“威马智行”App上操作了。
- 对于18年用别人指标购买威马EX5，3年内获得新的购车指标的北京车主，可以考虑接受这一权益，增购一台威马车。
- 对于有终身质保，想将威马EX5开到老的车主，可以考虑将这一权益转让出售折现。
2.回购置换权益
即通过购买优惠后的Care+权益，可享受3年之内6.18折的车价回购权益。
例如：2019年购买EX5 400车型，再花2666元，就能在3年后享受6.18折回购，补差价后购买2022年的最新款威马车型。
但是，中国人讲究“不患贫患不均”，这一方案，没有区别对待18年老车主与补贴退坡后车主，因为两者购车个人出钱差不多，国家补贴确相差较大，因此，master用户、威马先锋体验官、享受18年补贴的用户均可以期待某天接到来自上海的一份特别福利。
例如：直接免费享受6.18折置换抵扣权益。
3.付费升级电池包权益
- 时间。前文已经分析了，威马2019年将不会实际实施电池升级服务，而是在车主购车18月之后才能实施。
作为威马首批车主之一，我购车发票是2018年10月12日，因此，享受付费升级电池权益的最早实施时间在2020年4月12日。
- 费用。时间越长，升级费用越低。以我的威马EX5 400为例，
- 2020年4月12日-10月12日 升级电池费用为6.8w元；
- 2020年10月12日-2021年10月12日 升级电池费用为5.9w元；
- 2021年10月12日之后 升级电池费用为3w元。
- 平台。图片里有一个“同平台最高续航电池包”。什么意思？
- 威马“128战略”（即围绕1个“Teke”核心架构，延伸出“STD”和“PL”2个整车平台，打造至少8款全新智能汽车），每年都会一款全新高品质主流智能车型。
考虑到下半年威马即将申报一款续航约560km的车型，而随着电池密度的增加，电池包容量也将逐年增加，因此，可以预判：
2020年可付费6.8w元升级为续航560km的电池包
2021年，可付费5.9w元升级为续航600km+的电池包
2022年以后可以期待3w元升级为WLTP600km+的电池包
目前，最具争议的就是，用着威马的车，换的是威马的电池包，升级后确不再享受整车质保，这个逻辑有点说不通。
不过对于威马master用户来说，应该不需要考虑这一点，终身质保权益会一直跟随的。
二、威马EX5 520选配价格
长续航版本威马EX5 520的价格已经公布，探索版16.98w元，创新版18.98w元。
选配价格与18款基本一致，有两点区别：
- 增加了L2辅助驾驶系统，选配价格是1.5w元
- 柴油加热，增加了给座舱加温功能，选配价格也相应增加了1800元，与电加温系统（熟称PTC）打包价格达到了9800元。
由此可以预计，2018年选配了极地加热系统的车主，如果想增加座舱加温功能，至少需要再支付2000元进行改装。
三、抉择
1.强烈呼吁威马官方为老车主提供付费升级L2辅助驾驶系统的服务。选装价格是1.5w，那么考虑到要更换前挡玻璃、行车记录仪、方向盘等额外损耗，费用在2w-2.5w是合理的。
2.三大权益各取所需。萝卜白菜各有所爱，每个人情况不一样，选择将有所不同。就个人而言，我还有一台燃油车，因此我会选择3年后电池升级方案，淘汰旧燃油车买新车。
3.期待为享受高额补贴的2018年老车主提供额外惊喜。例如根据老车主购车阶段不同，享受的补贴不同，单独享受免费6.18折回购，更低的电池包价格等。