白驹过隙 威马升级 聊一聊威马EX5 520版本-威马ex5

续航，一个纯电动汽车无法绕开的话题。众车企窥之，心心念却各有私心，达不到者唾弃“那么大电池不安全、又不经济”，但一旦拥有就立刻摆出一副“真香”表情。好在总还是有这么几个“憨憨”的品牌不打嘴仗，一步一个脚印地往前走，尽可能在“续航大赛”中保持身处第一团队，比如威马EX5 520版。

威马EX5 520版已经在8月9日正式宣布上市，Lite探索版综合补贴后售价16.98万元，Extra创新版综合补贴后售价18.98万元。两款车的NEDC综合工况里程都是520公里，电池均为69度电。由于这两款车的三电系统，以及主要的技术参数都一致，只是通过诸如气囊数量、座椅材质、全景天窗等主观及舒适性配置不同，来体现价格差异，几乎可以认为是同一款车型。因此在后续针对EX5 520版车型的技术和车型讲解时，我会把这两款车统一来聊。

同样地，本文将从威马的独立自主电池包PACK技术、独家黑科技—全车热管理系统，以及汽车行业首个能够解决电池衰减和保值焦虑的“威马Care“计划，来谈一谈威马汽车是如何以用户为中心，一步步夯实着自身的电动车普及者身份。

这次升级 有所改而有所不改

“君子有所为，有所不为”，而威马则是“有所改，而有所不改”。传统燃油车在推出年款小改款车型时，主要改的是外观与内饰，而动力系统几乎很少有改变。威马这次推出EX5 520车型则反其道而行之，外观内饰几乎悉数保留，而与电池及温控系统有关的部分“翻天覆地”。

我们先来聊一聊威马EX5 520版使用的动力电池吧。现在电池市场上宁德时代几乎一家独大，供货和排期都强势到极点。因此不只是威马的电池电芯，乃至电动汽车行业的其他厂商们，都经常遇到“求爷爷告奶奶”才能如期供货的窘况，而且在电芯的改进和进一步研发方面更是有“说不上话”的憋屈。

或许你以为这个问题跟自己无关，只是车企需要操心的事情，那可就错喽。对于消费者来说，电池电芯无法按时按量地保证供应给主机厂，最切身感受的就是订车周期拉长，到期无法按时交车，以及车辆交付顺序混乱。订车周期拉长、无法按时交车可以懂，那么交付顺序混乱又是怎么回事？不是全部，但是的确之前出现了这种情况。

不同消费者预定不同版本的车型，按照原计划是会按照先后顺序进行交车，但是由于电池电芯厂家在交付的时候，出现了延期供货、或缺货等待的情况，那么生产顺序就发生了错位。原本是早订车的车主，因为电芯缺货无法完成整车生产；而后订车的车主，因为电芯规格不同，所以使用现货电池已经总装完成下线，就提前进行了交付。

虽然站在主机厂的角度，或者在外人眼里来看，的确因为电池供货问题，造成不同版本的车型排产时间被迫调整，车辆交付的先后顺序也发生了改变。但是站在消费者的角度，就完全不能接受：凭什么我付款在先，却要提车在后？为了预防这一不合理现象，同时也为了提高威马在电池研发方面的主动权，威马从造车之初，就使用多个不同供应商的电池电芯。

这时候你会问了，不同供应商的电芯，如何保持品质和质量的一致性与可靠性？下面我就来聊聊这个问题。

相信大家都知道，纯电动汽车的动力电池包是由电芯组成模组，由模组组成电池包PACK。威马其实做的就是将电池系统做成一个标准化平台，不论来自哪一家供应商的电芯，都需要按照这个电池平台的技术要求来供货。因此不论是哪家的电芯，都会按照同样的技术规范来组成模组，再由模组组成电池包。这种定制化电池管理方案，确保了电池的安全、可靠以及高续航能力，同时能够大幅提升产品迭代能力。

至于电池包技术平台化到底有哪些好处？我想大概可以总结出四点：

1.电芯模组标准化：标准化的VDA电芯模组，实现与不同供应商电芯模组的兼容。采用全串联布局，在单体电芯故障发生后可以迅速彻底切断整个通路，防止因模组并联导致正常电芯对故障电芯持续放电发热发生危险。

2.箱体平台化：箱体平台化设计可快速实现不同电量的电池包开发，以应对新车型的设计需要，为用户提供灵活的续航里程选择。简单来说就是同样尺寸的电池包外壳，内部可以动态调整，安装不同电量的电芯模组，这样可以在不同续航和不同车型售价之间做灵活的选择。

3.电池热管理通用性：通过CFD仿真热管理系统，进行流道优化及流量分配设计，确保电芯温度保持在适宜和安全的范围。同时，基于同一热管理系统架构，仅通过调整其管路数量、长短及水排大小，即可适应不同的电芯类型。

4.共计66项高标准测试：包含56项电池包测试及10项整车级别测试。其中，56项电池包测试包含16项国家标准和40项企业标准，以高标准的要求，来保证电池及车辆安全。

如果对于这样的介绍并不能理解，那我想用一个非常简单易懂的例子就能让你明白，自2018年威马EX5上市至今累积销量已过万辆，但目前没有发生任何一起自燃事故。

俗话说“耳听为虚”，下面我就将威马EX5 520版采用的动力电池逐一分拆，让各位“眼见为实”。

威马电池包壳体：DP780高强度钢制作，横纵向加强筋结构，有效抵御碰撞和挤压带来的冲击，780Mpa超高拉伸强度钢外壳，3台蒸汽火车头都无法将其拉断。

威马电池包底部：底部覆盖高分子涂层，避免来自底部的腐蚀，以及碎石的剐蹭与冲击。

电芯模组底部：电芯模组底部整齐有序的布置了铝制水冷板，导热效率高；铝板表面覆盖一层导热硅脂材料，贴合性更好，实现电芯温度均匀控制。

电池包上下壳体之间密封：采用进口的罗杰斯BISCO高弹体硅胶系列密封垫。无论是水泡还是沙尘，都无法通过电池包的上下盖接缝处进入电池包内部。

电池包内部管路线路连接：采用国际一流供应商“安费诺”提供的连接器，提供长效防水保护。

电池包尾部泄压防爆阀：采用透气防水的高分子聚合透气膜，确保电池包内外压差平衡； 若因故障导致电池包内部温度升高，压力增加时，迅速启动泄压。

电芯模组安装：使用6轴ABB机器人，全自动抓取并通过视觉定位进行安装。机械臂在抓取模组的同时会检测读取电池信息，判断模组电压内阻等参数是否符合初始化标准。

这里我要多解释一下，由于电芯模组此时都储存有不定量的高压电，如果人工操作的话，不仅会有安装一致性不可控的问题，更严重的是工作人员的人身安全有重大潜在危险。曾经有某车企的电池包在由人工检测的时候，工人失手将工具掉进电池包，就在伸手捡工具的时候，裸露的手臂碰触到了高压极耳，发生严重的触电事故，最后工人虽然经抢救保证了性命，但手臂被截肢。所以安全不仅是对车主，同时也要对自己工厂的员工负责。

电芯封装工艺：威马的VDA电芯模组由国际一流电芯供应商定制，采用VDA（德国汽车工业联合会）标准的方形电芯封装工艺。

许多的朋友以为VDA是一种电芯的名称，然而它其实是德国汽车工业联合会的缩写。我们通常说到的VDA标准实际上是VDA针对电池单体所确定的尺寸规格及标准。正如前文所述，正式因为使用同一的标准和规格，让威马签约不同电芯供应商的时候，能够很好的管理工艺流程，以至于确保品质和安全的统一性。

电芯温度监控：威马电池包的电芯间压差小于25mV，模组间压差小于30mV，该标准已经达到全球动力电池第一梯队松下等品牌级别。每个电芯模组内有双温度传感器，精确检测电芯温度，电芯温差控制在±2°C，有效保护电池寿命。

电池包生产车间：威马的电池包生产车间采用全自动AGV流水线操作，每一个工位都设置组装和质检人员，对每一个电池包的生产进行全流程管控。所有工艺和制造流程全部数字化匹配，并且记录电子档案。在避免人工失误的同时，还做到了有案可查。

电池模组紧固螺栓：采用电动扭矩控制安装，防止螺栓松动、歪斜、扭矩误差过大等导致模组内差异过大，内部均衡性变差。

这里需要纠正大家一个认识上的误区，在拧螺栓的时候，不是力量越大越好。喝水瓶的盖子一使劲拧滑丝了的经历都有吧？

电池模组内部设计：威马的电池模组采用铝制中空外保护设计，矩阵式双框架电池舱结构。电池包壳体内部边沿和四角设置缓冲区，受到冲击后外壳溃缩，即使严重碰撞也无法伤及电池，为电池提供最后一层保护。

电芯模组布局：威马的电芯模组采用全串联模式，在单体电芯故障发生后可以迅速彻底切断整个通路，防止因模组并联导致正常电芯对故障电芯持续放电发热发生危险。

电池包整体模组布置：威马的电池包箱体结构采用积木式模块开发，可根据开发需求灵活调整模组布置。也正是因为这一点，让EX5 520版本在不动设计的前提下，使增加电池变为可能。

电芯及电池包电压监控：威马对电芯单体电压和电池包总压进行实时采样监控，任何一处发生监控异常及时切断电路，MSD开关-在发生短路时可以自动切断高压电路，也可在紧急情况下人工干预切断。

电池包气密性检测：气密性检测包括其内部的热管理水排气密和整包气密。威马对热管理水排气密性的标准是达到250kPa，相当于25倍大气压。任何气密性不合格的电池包都无法顺利下线。

电池包检测线：电池检测线会进行21项全检。其中全检项目包括完整的电化学特性检测、电气性能检测和通讯检测。只有100%通过所有检测的电池包才能顺利安装到车上。

电池包抽检：2项抽检项目则是针对电池包的重量和容量进行抽查，目前威马电池生产线上所有经过抽查的电池包，均未发现初始容量低于额定容量的不合格品。

至此，一块合格的威马EX5动力电池就出厂，准备发往组装线。

热管理系统

以上就是电池的硬件部分，但是光有硬件没有软件和管理系统的配合，想成为一块优秀的动力电池也是远远不够的。因此下面我们来介绍一下威马针对动力电池推出的升级版电池管理系统，以及第二代全车热管理系统。

1.电池对温度是最为敏感的，只有将电芯温度更加稳定地控制在高效、安全的温度区间，才能使电池充放电更稳定、更安全，并有效提升冬季可用电池容量和充放电效率。

2.智能化自动控制：根据实时电芯温度，自动调用不同热管理策略，无需用户操心。

3.恒温保持：在电芯模组底部整齐有序的布置铝制水冷板，其内部流阻低、流量分布均匀，导热效率高；并且铝板表面覆盖一层导热硅脂的特殊材料与电芯模组接触，贴合性更好，从而维持电池在最佳的温度区间内，提高电池的充放电效率（冬季充电效率提高50%以上）。

4.精准控制：每个电芯模组内布置两个温度传感器，精确监测每个模组内部电芯温度，并通过BMS和BTMS精确管理所有电芯，电芯温差控制在±2℃，确保电芯温度均匀性，提升寿命。此外，威马将电池包冷却和动力系统冷却分开，采用独立的液冷回路，保证电池包温度更精确的控制。

5.定制化热管理系统组合：通过标配的液冷系统，搭配可选配的PTC电加热和柴油加热系统，实现零下30度至零上50度之间不同环境温度的高适应性，确保电池不管是在放电还是充电过程中都保持在合适温度区间，避免电池低温损伤和高温危险。

以上是正常环境下对电池系统的温控策略，但是面对极寒的冬季和高寒地区用车，威马EX5 520版又做了哪些改进呢？毕竟冬天是对纯电动车，尤其是电池系统极大的考验。威马的第二代热管理技术，首次新增冬季续航增程系统。

威马独创及独家黑科技，采用外部热源同时对电池包和座舱进行加热，比常规热管理冬季续航增程20%，约相当于100公里续航里程，为冬季电车空调蚕食续航问题提供终极解决方案。

熟悉威马的一些朋友可能会问“之前威马EX5车型就可以选配那个柴油加热系统，那这次520版和之前那个有什么区别么？”不错，之前的EX5车型可以选配柴油加热系统，通过一个柴油发热器，通过物理加温电池内部循环用来控温的液体，给电池进行体现预热，让车主在用车之前，先让电池升温至合理的温度区间内，可以正常的进行放电，并且保持电池在低温环境下启动时的安全和健康。

老版本的柴油加热系统仅做用于动力电池的加温，而不能涉及车内暖风空调的升温。

虽然解决了电池的“苏醒”问题，但是由于冬天驾驶室内温度很低，而暖风空调需要PTC电加热，耗电大约在5度上下。因此暖风空调就变成冬天耗电大户，好不容易由柴油加温设备“激活”电池活性挽救的电量，又被暖风空调无情地“挥霍”了，因此续航里程也被迫缩减。这也是之前，我个人并不建议北京地区的车主选装“柴油加温”的原因。

但是现在的情况发生了变化，这个“柴油加温”的装备是我强烈建议大家一定要选装的配置。因为第二代的温控系统将这个柴油加温系统，在功能上做了很大的扩展。不仅可以在极寒天气下对电池进行加温，恢复电池的活性。同时，空调系统还会从“柴油加温”系统获得热量，而不仅仅依靠PTC电加热。如此一来，电池的活性被恢复，耗电大户的暖风空调又找到了热源，冬季对电池影响最大的两个因素都被“搞定”，威马EX5 520版在冬季的续航里程也就会有更好的表现。

各位看到这里，又是激活，又是加温，那威马EX5的电池会不会早衰啊？会不会过几年就要换新电池啊？那么我们来看看威马EX5是如何在测试阶段“折磨”动力电池的。

威马电池包在研发测试阶段，完成了累计超过12000次充放电测试。其中，威马测试团队历时310天，模拟真实使用场景进行了连续路试及充放电测试。路试区域最北到黑河，最南到海南三亚，经历最高温度37度，最低温度-25度，99%充电场景为快充充电。

最终结果：单车平均16万公里真实场景测试，电池衰减率＜5%。

为什么我要用这么长的篇幅，一步一步的来介绍威马EX5的动力电池，而后又要连篇累牍地介绍电池的衰减和可靠性？原因非常简单，目前续航里程和车辆安全性，是消费者对纯电动车最为关注的两点，而这两点恰恰都与动力电池息息相关。一个品质优秀、安全放心的动力电池，是一款纯电动汽车的根本保障。就像川菜厨子掌勺，油多糖少都出不了大事儿，只要用盐用对了，一道菜的味道就八九不离十。

不过一款车毕竟是由上万个零件组成的，而且每个人的用车环境都有所有不同，因此就算出厂时再“高标准、严要求”的车，在使用一段时间之后，也难免会有个 “马高镫短”的问题。这时候，就是售后服务和质保承诺需要站出来“扛事儿”了。

威马Care

常规的车辆三包没什么可说的，汽油车怎么算，纯电动车就怎么算。但是燃油车没有电池，而电池又是最备受关注的部分，因此除了国家强制要求的8年12万公里质保之外，车企能否给与电池更长的质保期，就成了纯电动车在售后方面最被关注的地方。

威马EX5 520版上市的同时，还推出了“威马Care”动力电池终身质保的增值服务，可以让很多担忧电池的朋友，有了一个完全放心的选择。

威马宣布，自2019年7月1日起推出动力电池终身质保，并实行部分车型限时免费政策。自EX5 520车型上市后，2019年“威马Care”动力电池终身质保完整政策如下：

“威马Care”动力电池终身质保*用户可以在购车后100天内选择购买“威马Care”动力电池终身质保。

1. “威马Care”动力电池终身质保享受的电池质保期：终身，即从新车首次销售之日起直至车辆无法取得在中国大陆合法的行驶资质止。

2. 保修内容：车辆出厂后，动力电池因产品设计、制造或原材料缺陷导致的维修或零部件更换。

威马Care动力电池终身质保的增值服务，就是针对消费者对于电池在使用多年后衰退或出现质量问题，需要高昂更换费用的担心而推出的。消费者在购买威马EX5 全系车型时，均可同步申请加入“威马Care”计划，并且10月31日之前免费。而针对老用户的关怀政策，官方也宣布将于8月15日推出。从这一点来看，“老用户不如狗”的口号，至少在威马电池保固服务上是不存在的。

除了让消费者安心之外，或许各位可能还没有意识到这个服务的推出，又击破了一个纯电动车多年以来的“顽疾”，那就是二手车评估无法对电池估价，保值率被人为低估。试想一下，传统燃油车的发动机和变速器等主要部件随着使用年份的增加而贬值，因此二手车市场上决定车辆定价的主要因素，是车辆的年份，而不是车型配置。

对于纯电动车来说，由于电池的耗损一直没有技术手段可以检测，而电池又至少占了纯电动车估值的一半还多，因此二手车经销商为了自身考虑，目前都在人为地低估车辆价值，因此也出现同年份的二手车，纯电动车普遍贬值率高于燃油车的现状。

如今威马推出了“威马Care”终身保固的增值服务，相当于电池在二手车评估时可以按100%全额进行评估，而除去电池的车身部分按照年份进行折价。相当于燃油车要整车按年份进行贬值，而纯电动车先刨除电池这一半“永不贬值”，而只有剩下一半价值的车身进行年份贬值。如此一来，就会出现同年份的纯电动车保值率，会高于燃油车的现象。

对于消费者来说，威马Care意味着安心和踏实；对于行业来说解决了二手车估值的大问题。说句略有些夸张的比喻：苹果手机的Care还只能管一两年，而且也就是万把块钱；而威马Care一管就是一辈子，而且还是成本十几万的大电池。

至于威马EX5 520版的外观内饰，我就不在此逐一介绍了，由于是主打增加续航的同名车款，因此520版本车型与2019款威马EX5一致，没有什么变化，因此如果想了解外观内饰方面的常规内容，可以参考电动生活的早间文章《2019款威马EX5简述》。同时如果对威马EX5 520版可选的L2智能辅助驾驶系统感兴趣，希望了解实际测试的情况，可以参考文章《讲述智能驾驶的故事 浅聊2019款威马EX5》 。

总结

总之，威马EX5 520版无论是配置，还是售价，在今年新车频出的情况下，仍然具有很不错的性价比，同时推出的增值服务也具有足够的吸引力。甚至可以把威马EX5看做是汽车界的小米，不走高端奢华的道路，也不贪图走量而去做低端简配的市场，而是通过性价比、满足用户期待，通过不断升级和迭代来提高产品的竞争力。