威朗GS一出，就宣告着别克对于本赛季A级车的改造正式结束。凯越入门，英朗走量，威朗高端，价格覆盖了从8万元一直到20万元，布局相当缜密。在这之中，威朗GS应当算是最具颜值的一个，同时也是售价最高的一款别克A级车
竞争对手: 高尔夫 R- -Line 福克斯两厢运动
以下是手机版内容，想看美图和猛料，还请留意《汽车之友》2016年1期杂志的封面故事，油墨的纸质阅读可跟指尖阅读是截然不同的感受
随同威朗GS一同发售的还有威朗轿跑，这和三厢威朗一样，同一款车两个动力版本：威朗GS搭载了1.5T加7速双离合，威朗轿跑是1.5直喷自吸和6AT，这可以看做是大众汽车高低功率之分的另一种形式，但别克的呈现更加清晰:能跑的车理应穿上一件专业的运动装，相比威朗轿跑，威朗GS里里外外更像是一款中度改装车。
威朗GS实际上是之前英朗XT的继任者，主打操控和驾驶乐趣。而英朗XT便是欧宝雅特的别克版，这层血缘关系其实从之前就定下了。手握全球资源，再加上泛亚在国内的顶尖设计能力，上海通用的出牌策略即是如此。
上代英朗XT，如今英朗代替了之前凯越的位置，塑造个性和高端的任务由威朗来完成
法兰克福车展发布的第五代欧宝雅特和威朗轿跑有着极高的相似度，可以说就是把闪电标换成了子弹标。不同就在于动力系统，欧宝雅特搭载的是1.0T三缸和1.4T。威朗当然得用自己的，也就是整个上汽目前主推的1.5自吸和1.5T两款发动机。
第五代欧宝雅特，挡上车标，安能辨我是别克还是欧宝
既然外形都让你看了，内饰不看怎么行，我是通用的小弟，在远东我的兄弟叫别克
GS徽章和下唇的装饰条都是红色
将C柱喷成钢琴镜面黑，就有了时下流行的悬浮车顶，MINI，路虎……
尾灯太像BMW 1系了（摄影师的原话）
红色的刹车卡钳，17英寸双五辐轮圈，马牌的225轮胎对抓地贡献显著
不可否认，在对手面前，威朗GS在人机交互系统上技高一筹。其两大优势便是安吉星和CarPlay车载系统（除入门版没有，其余都带），前者不用赘述，而CarPlay系统则是别克品牌首次应用。
苹果的CarPlay系统，但导航界面并不完美
体验了一把播客，能语音读短信，第一条是北京拟征收拥堵费，立马关机
一切用起来都挺顺手，可唯独缺少了倒车影像，泊车提醒只是在仪表盘中的4.2英寸屏上显示一个模拟图形，这点让人有些意外，三厢威朗明明都有，可两厢威朗却舍弃了这个配置。询问厂商人员，得到的回复是之前市场调研时，很多消费者对于倒车影像都不是很感兴趣，因此就拿掉了。
我的倒车影像去哪儿了？泊车只在仪表盘中的4.3英寸上模拟图形
至于车内其他配置的使用体验同三厢，在此就不费笔墨和大家的流量了，来说说空间吧。威朗GS的车长比三厢要短很多，三厢版轴距2700毫米，GS是2662毫米，宽度和高度却比三厢车还有所增加，所以看着比四平八稳的三厢要更显饱满和张力。
后排有两个U口，这个必须要赞
Alcantara翻毛座椅，座椅骨架也经过轻量化处理
为了提升车内的纵向空间，威朗GS的A柱更加靠前，前档倾斜角度更大，结构与三厢不太一样。单看数据的话，它的腿部空间要比高尔夫和福克斯稍稍长一些，实际体验，在后排三维空间上三款车平分秋色，基本上处在同一水平。
座椅放倒基本能形成一个载物平面
这台直喷1.5T功率数值处在同级前列
这台发动机在起步时的动力响应虽不高光，但中低转速区动力储备相当充沛。7速双离合变速箱大大减轻了之前换挡闯动的现象，不过仔细体会的话，在15公里/小时收加油时还有细微的粘滞感，当然这已经上升到苛刻的评测标准，日常驾驶，扭矩出来的那一刻还是十分流畅的。
7速双离合改进了之前的换挡闯动
轿跑版和GS的底盘都在德国纽博格林赛道进行了长达一年多的测试与精细化调校，特别是悬挂系统，前麦弗逊后瓦特连杆的扭力梁悬挂兼顾了操控性和舒适性，在转向时悬挂具有很好的调节性，支撑力强但不脆， 225毫米宽的马牌轮胎也增加了车辆的贴地性，再加上摩擦力更好的Alcantara翻毛座椅，整台车的操控呈现出一种低重心、紧绷硬实的感觉。
不过，由于试驾当天只是在北京城区，没有深度体会到山路及高速稳定性，因此这方面的评价还要等到日后再测试时才能得出。
A+的定位为GS带来了堪比B级车的配置，比如ACC自适应巡航系统、LKA车道保持系统、CMB碰撞缓解系统、前方碰撞预警、前车距离提示、自动泊车系统等，这直接导致高配车的价格突破了20万元。
车道保持、前方碰撞预警、前车距离提示、自动泊车……这里直看配置不谈钱
从三厢车的销售情况来看，两厢的威朗其主销款型还是会集中在售价14.59万和15.59万元的两款1.5直喷自吸的轿跑版和售价16.59万元的GS入门版上，这三款车的售价相比同等配置的高尔夫和福克斯来说，在官方指导价上差距就不是特别大，至于最高配的GS，它的责任还是树立一个高端的车系形象而已。
矩阵式大灯不仅仅属于奥迪
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