试驾后，聊一聊威马EX5的优点和bug-威马ex5

最近，体验了威马EX5 400创新版。看得见的卖点，大家都耳熟能详了，例如补贴后11.23-16.28万元的价格、三种续航里程，电池安全设计、NVH设计、后排宽敞空间、专属电动汽车平台、配备电子手刹和自动驻车、电动天窗、电子仪表屏等。另外，它还有几个突破常规的设计思路。

先来聊一下独创性或领先的优点

1、 12.8英寸触摸屏

这是威马EX5给人的最直观亮点。这块12.8英寸触摸屏，可以旋转，设为竖屏和横屏模式。屏侧有两个按钮，一个负责旋转功能，一个负责声音调节功能。

界面设计很时尚，颜色搭配很年轻。目前业内的菜单都是中规中矩的矩阵式排列，千篇一律。但威马屏幕的气泡式菜单令人眼前一亮，充满年轻活泼的气息。另外，有三项重要的菜单，如导航、续航里程+电耗、音乐设在第一页，其他的菜单设在第二页，主次分明，重点突出，比较符合使用习惯。车主还可以自定义菜单设计，把自己喜欢的菜单设置到首页。

功能也很全面，第二界面菜单包括收音机，360影像，USB接入，车辆信息，网络系统信息，保养信息，照相摄像，蓝牙电话，微信等。触屏操作比较流畅，根据个人的对比，在业内算数前列水平。

此外，这块屏除了触屏操作，还可以用中央扶手处的控制屏操作。有几个关键的功能，如空调等都设置在这里，方便快捷操作常用的功能。这个设计理念是避免车主到大屏里寻找菜单，节省时间，很人性化。

这块屏采用了科大讯飞语音控制系统，语音控制功能比较强大。印象深刻的是对语音辨识度比较高。本人体验了播放新闻、音乐、股票、天窗开合、空调、收音机、找充电桩、导航、座椅通风、屏幕亮度等功能，都非常迅捷。之后又在北京智能网联汽车展上体验了其他几款竞品的语音控制。威马的水平在业内的水平是比较领先的。

不过，语音控制没有打开车窗的功能，工程师说是特意去掉了，因为他们觉得打开车窗功能太方便了，抬手即可实现，无需语音控制。

整体的感受是：这款屏无论是界面设计还是功能支持，都比较领先。试驾威马的同学，一定别忘了体验这款屏。

2、两套电池加温系统

威马采用选装包的理念，电池温控方面提供了三个版本，基础版无电池加热系统；电加热系统选装包；电加热系统+与柴油加热包选装包。

威马的做法是：如果选装加热包，需要另交钱。这个做法招来了很多非议。我个人对此也不很理解。在电动车销量最大的北京市场，冬天气温经常零下20度，没有电池温控系统的电动汽车会很惨。电动车标配电池温控系统已是业内潮流。威马是怎么想的？

工程师解释说，威马的设计理念是不让消费者花钱买自己不需要的配置。在南方，气温一般在零度以上，就不需要电池加热系统。在中部，气温偶尔达到零下10度，多花点钱选装电加热系统就足够了。在东北，气温能达到零下30度，就再多花一点钱选装电加热+油加热系统。各取所需。

先来看看两种加热方式的工作原理。电加热系统的原理并不复杂，就是PTC加热系统，电阻丝加热水，水再加热电池包。加热需要的电量来自电池包。因此会增加电耗，降低续航里程。

柴油加热系统的工作原理类似柴油加热炉，柴油加注口设在车尾右侧（传统车加油口处），车主可以到加油站加注柴油。威马产品负责人表示，6升柴油可以使用20天，7-8小时/天。

它的工作逻辑是：在温度低于0度时，柴油加热系统启动，将电池包温度加热至0度，然后电加热系统在启动，从零度继续往上加热，从而减少电耗。这样的话，在温度较高的地区，可以购买标准版，温度偶尔低于零度的地区，可以选择加装电加热版，温度经常低于零下20度的北方，可以加装电加热+油加热版。

柴油加热电池包的模式在电动汽车领域应该是首例，这个理念和做法还是比较新鲜的。因为电加热系统需要的电也来自电池包，会增加电耗，所以用柴鱼加热来减少电耗，这个理念还挺创新。

但是，这次试驾并没有体验油加热系统，具体效果如何还有待验证。

看得出，威马此举是为了适应中国多层次需求的市场，为不同地区的消费者匹配更实惠的购车方案。这种理念是积极的。但目前主流电动汽车都搭载了电池温控系统，在消费者观念中，该系统也应该成为电动汽车标配。威马的做法要想赢得消费者认可，还得多多传播自己的设计理念。

不管非议如何，柴油加温系统目前在新能源汽车业内还非常少见。这也算是一个创新。此外，根据市场需求匹配不同的加热系统，也顺应了消费个性化潮流。这种探索精神也值得肯定。

3、选装包设计理念，不让消费者花钱买不需要的配置

威马采取的选装包设计理念，在业内不算第一，但往前进化了了一大步。尤其是在续航里程方面的选装理念。

续航方面，威马提供了300公里、400公里、460公里三个版本，这个比较接地气，不仅能满足不同需求的人，也帮助威马扩大了覆盖范围。电池加温系统的选装，也比较符合中国市场辽阔、各地气候差异大这个特点。

消费个性化是潮流，之前，汽车的选择限定于几个款式，消费者不得不从其中选择。有了选装包，自己选择所需配置，更符合消费心理。宝马经常提供各种选装套件，其实也是消费个性化的体现，在这一点上，威马的与时俱进还是值得学习的。

4、8个USB接口

威马EX5车内提供了8个usb接口，前排5个，后排3个，不仅可以给手机充电，接一些小型电子设备也绰绰有余。从数量看，这是业内之最，8个接口不一定全都用得上，但充分体现了威马的设计团队很年轻，很与时俱进。智能手机普及的年代，后排还没有usb接口的车型已经落伍了。

5、内饰设计

威马的内饰设计线条铺陈，层次略多。但设计质感，用料做工、色彩搭配还是比较有档次的。工程师说，威马EX5的内饰设计对标售价30万元燃油车型。这不算是吹牛，做工和用料、配置都还可以，例如隐藏式电动导风空调出风口、可视化中置扬声器等。匹配其售价还是挺值得。具体水平，坐在车内即可感知。

6、OTA快速升级，所有车标配

威马所有的车型都标配了OTA快速升级功能，可以快速升级软件功能。与多数电动汽车比起来，这个功能也比较好。可以避免到车内就用手机、车内大屏无用的尴尬。

工程师提到一个案例，在前一批媒体试驾中，有的媒体提出了仪表盘UI设计的小问题。后台工程师马上行动，一周就完成了OTA升级，本次试驾车就看到了新的UI界面。如果威马的OTA升级能持续保持这个效率的话，竞争力和吸引力都不可小觑。

再聊聊缺点和BUG

1、 女性驾驶体验需提升

EX5的驾驶感受和乘坐感受非常像德国车，悬架调校、座椅设计都偏硬朗。刹车踏板也很重，比较适合男性驾驶。

悬架调校偏硬是可以理解的，因为电池包很重，放置在车身底部，车身整备质量1.7吨左右，悬架必须有一定的刚性才能支撑得住，确保操控性。因此，EX5采用的是后高负载半独立悬架。

但座椅的乘坐感受也偏硬朗。刚性悬架配合偏硬的座椅，乘坐舒适度就会受到一定影响。如果定位运动车型倒也罢了，但EX5的定位是家庭用车，女性客户也是潜在驾驶员。座椅柔软度、悬架舒适性还可以改进一下。

另外，电池板放在底盘下面，两侧加装了防撞设计。这一设计提高了电池包的安全性，但也加宽了车身，再加上SUV底盘较高，导致下车时迈出的第一条腿，腿肚子总会搁到底盘上。碰上下雨下雪天，裤子或裙子可能会被弄湿弄脏。这一点估计女性客户也不喜欢。

不过，工程师说，接下来计划加装迎宾踏板设计，让乘客分两步下车，避免腿碰到底盘。

2、 仪表盘界面很漂亮，关键信息显示不突出

仪表盘的设计是比较漂亮和时尚的，但关键标识还需要加强一下。例如刹车能量回收标识，挡位标识等。尤其是采用旋钮式换挡，用手无法感知处于哪个挡位，只能靠仪表盘上的挡位标识来判断，如果标识不突出，就很影响驾驶感。至于能量回收标识，更难找。

据工程师说，因为标配OTA空中升级功能，这些UI设计bug，可以很快调整。

3、 旋钮阻尼不够高档

EX5采用了旋钮换挡，能量回收控制也采用拨转旋钮。但阻尼很稀薄，缺少高档感。门内把手阻尼也有类似感觉。同价位的很多车型，阻尼设计都比EX5好。

4、 旋钮换挡的逻辑不符合常规

目前，多数电动汽车都设有启动按键，启动后再挂挡行驶，启动键，P、N、D、R挡位分明，各司其职。特斯拉，蔚来ES8没有启动按键，车辆感知到钥匙就自动启动，上车挂档踩电门就可以行驶。

EX5采用了很独特的设计，悬纽设置了P、N、D、R四个模式，但P既负责启动车辆和熄火的功能，也负责park挡停车的功能，逻辑有点乱。例如，当挡位处在D或R挡时，按下P挡，就是停车。如果挡位处在N挡，按下P挡，就是熄火。开惯了自动挡燃油车，EX5这个设计逻辑需要重新学习。

工程师说，EX5换挡旋钮上的P不是停车（park）的意思，而是power的意思，即启动。

个人建议采用主流模式，要么加上单独的启动按键，要么取消启动按键，加上P挡。改变用户认知和习惯，是需要很高的成本的。

总结：整体平实，与时俱进

体验下来，威马EX5传递的风格是平实和踏实。在造车上下了不少功夫，配置水平很高，性价比实惠。

音符式的logo，充电时可显示电量状态，很年轻

同时，在平实的基础上又很赶潮流，配置和设计理念上与时俱进。例如，它提供了人脸识别系统，车窗互动投影、迎宾灯、气泡式菜单大屏、智能语音控制等，显得很年轻，很时尚，很有科技范儿。显示出造车新势力的活跃力量。

通过这款车，可以总结出：这是一群男人造的车，是传统汽车人和IT人共同造的车。在它身上，汽车的流行元素和科技圈的流行元素都具备了，男人们关注的点都有了。但是，还可以加入几个女性参与者，为这款车增加一些女性、柔性化元素。毕竟，它的定位是一款家庭用车，时尚女孩和家庭主妇的意见也是不可或缺的。

作为造车新势力，第一款车造成这样，价格又在12-18万元，水平已经不错了。第一步是成功的。但是，EX5长期运行的品质如何？能否按时批量交付？这两个问题将是威马接下来的巨大挑战。这也是消费者最关注的地方，毕竟长期运行的品质才是一款车成功的根本。如果这两个难关也攻克了，威马将是一只不可忽视的造车新势力。

当然，以上只是个人观点。见仁见智，具体车好坏如何，还需各位自己体验一番。品质也需要时间检验。

附，威马EX5产品配置表：

（文/马连华）