引言 | 威马是完美之车么？
在4月20日威马的产品战略发布会上，当首款量产车EX5公布售价之后（补贴后11.23-14.98万元），屏幕上赫然显示着三个大字“还有谁”。
当时间移到北京车展，刚刚刷过一波流量的威马似乎还不满足，再次首发亮相了三款新车，仿佛在说“还不够”。
▎EX5 Pro——运动版EX5
威马EX5 Pro相当于EX5的运动版车型，由威马汽车与德国手工超跑设计工作室Isdera携手打造。
既然是运动版车型，外观不炫酷一些谈何运动？
新车尺寸相比EX5略微增大，前脸设计更具层次感，保险杠部分的设计更加饱满有力。与此同时，新车还加入了Isdera设计的空气动力学套件和座椅、20英寸闪电轮毂、极速蓝主题内饰，并可个性化定制铭牌（含座椅、中置扬声器、脚踏板）。
看到这里大家可能会想，不就是多了个运动套件么，驱动系统不还是一样？
其实不能完全这么说，EX5 Pro的风阻系数从EX5的0.3降至0.28，虽然仍旧是160kW的单电机驱动，但0-100km/h加速时间从10s提升至了7.9s。
作为EX5的运动版车型，EX5 Pro是有料的。
▎Isdera Commendatore GT——最轻的电动GT跑车？
造车新势力如何提升品牌逼格？推出一款电动跑车无疑是最简单粗暴的办法。
目前来看，特斯拉有Roadster，蔚来有EP9，威马呢？
在这次北京车展上，威马亮相了Isdera Commendatore GT概念车。新车同样是与Isdera联手打造的车型，采用了鸥翼门的设计，极具动感，隐约有种迈凯伦和法拉利结合的感觉。
而新车最大的亮点在于轻量化，据称将会成为世界最轻的2+2 GT超级电动跑车。
对于电动汽车而言，由于搭载了电池，车身过重往往是痛点之一。
看来威马在轻量化方面也有研究，不知何时能应用到量产车上呢？
▎EX6概念车——“2+2+2”座椅布局
威马汽车创始人沈晖先生曾讲过：“威马汽车将会围绕1个核心架构，延伸出“STD”、“PL”2个整车平台，打造至少8款高品质主流智能汽车。从2018年起，以每年超过一款新车的速度逐步推向市场。”
EX5刚上市没多久，EX6就要来了。作为威马“128”战略的第二款量产车，EX6概念车定位中型纯电动SUV，预计明年量产上市。
新车继承了一体式极简设计从“一”而终的理念，更大的车身尺寸也让空间应用变得更为灵活。而新车最大的看点是“2+2+2”6座设计布局。
根据目前市场来看，既能拉货，又能拉人的7座SUV正在逐渐成为热门车型。但除了林肯领航员这种大型SUV，多数7座SUV内部设计都比较紧凑，难以顾及第三排的舒适性。
少一个座位会不会好些？
威马EX6概念车采用的“2+2+2”座椅布局正是为了舒适性考虑。新车为第三排乘客的进出保留了过道空间，同时优化了第三排乘客的乘坐感受，让第三排不再成为临时应急的摆设。
▎定价接地气的威马，是完美之车吗？
在新能源领域，这几年涌现了不少造车新势力，如蔚来、威马、小鹏、拜腾……
但看到威马EX5起售价格的那一刻，难免有人会说：“墙都不扶就服你”。
补贴后11.23-14.98万元，出行合作版补贴后仅需9.9万元，威马的这个价格的确很有竞争力。
而除了价格优势外，更让车聚君感到震撼的是威马在方方面面上的用心。
举个例子来讲，在威马上市活动为媒体预订的酒店房间里，既有BOSE音响，又有仿明定制家具；既有青花瓷茶具，又有自制咖啡机。前台有专门的“管家”引导，写字台有USB接口，床头有插座……
真实与体贴，科技和艺术，东方与西方的结合，这些用心的细节成功地引起了车聚君的注意。
而当视线转移到EX5上，能看到别具一格的隐藏式门把手，实用性很强的全车交互智能引擎……在造车上，威马花的心思要更多。
价格亲民，亮点不少，难怪威马有底气喊出“还有谁？”
然而，现在的威马，能够称之为完美之车么？
拿已经上市的EX5来讲，在活动现场，其内饰的做工还是遭到了不少媒体老师的吐槽。
还有一点隐忧是，考虑到起售价格定的偏低，质量能否同步跟上有待市场考证。
而0-100km/h加速10s的水平，似乎也难以给人“爽”的感觉。
威马用心了，但距离完美还有一段距离。
车聚小结
威马这个名字来源于德语Weltmeister，意为世界冠军，看得出威马的野心。
而它的造车目标同样很远大——“做老百姓用得起，用得爽的电动车”。
在“用得起”这点上，威马已经用价格证明了自己。
而在“用得爽”这点上，用心的威马似乎还需要再加把劲。