在全球范围发布禁售燃油车时间表之后，老牌汽车厂商的新能源计划络绎不绝，新的造车势力也纷纷加入到了新能源的大潮中，威马汽车正是其中的代表，从最初低调、踏实的研发，到首款车型EX5上市、交付紧密的节奏，这个品牌在厚积之后爆发了。易车网副总编辑王威，见证了威马汽车的一步步成长，以他对一款车严谨、多维度的考量标准，如何评价智能电动车威马EX5？以下为您揭晓答案。
外观设计：好看与低风阻相结合的产物
早在威马品牌立项阶段，王威就远赴欧洲与研发人员有过接触及交流，得到了“不仅要吸引用户，还要更好服务于用户”的反馈，这句精炼的概括在威马EX5的外观上有着直观的体现。在“less is more”理念下的车身轮廓、线条，呈现出了威马在设计层面与众不同的高颜值，让这款车很容易成为视觉的焦点。
除了好看，简约的车身还承担了优化空气动力学的职能，设计者在撞风面积方面做了针对性的设计，将威马EX5这款SUV的风阻系数控制在0.3以下。传统燃油车强调风阻系数这项数据，更多的是那些追求快的跑车，而放在电动车上则与能耗直接挂钩，更低的风阻系数，意味着更长的续航里程，这二者的关系大概是风阻系数降低0.01，电动车续航里程提升15-20公里。
多媒体系统：主打的智能化已初见端倪
威马EX5智能AI的载体是一块可旋转的12.8英寸中央屏幕，屏幕的窄边宽屏设计与时下流行的“全面屏”手机不谋而合。常规的竖屏状态下，这套多媒体系统的操作逻辑像智能手机一样容易上手，而操作却更便捷。通过与手机互联以及语音系统，还能实现“安全开车用手机”的诉求，品牌主打的智能化已初见端倪。
内饰品质：远超同价位主流水平
如果说移动互联、智能AI等标签是新造车势力的先天优势，那么真到了要造车，与供应商的磨合、产品全方位的把控等方面，相比老牌的厂商就缺少积累了。但这个惯性思维并不适用于威马这个新品牌，其掌舵人沈晖在传统车企（吉利汽车）的经历，使得造车的各个环节都是熟门熟路，映射到产品中，威马EX5内饰出色的用料和工艺，远超20万元以内车型的主流水平。
空间：开放的平台 灵活宽裕的空间
电动车没有燃油车的传动轴、变速箱等核心部件，换来了更开放的平台、更合理的整车布局，车厢内部的空间具备一定的先天优势，出于这个原因，威马EX5宽裕的乘坐空间在意料之中，而数量够多且承载能力都不错的储物空间，则有些出乎意料，设计者在这方面的下的功夫可见一斑。
行驶：驾控轻灵能量回收平顺 制动及静音出色
如前文所言，全新品牌的缺乏积累还涉及车俩的行驶表现，而为了解决这方面的先天不足，威马走了一条“捷径”，那就是集合了大量优质资源来完善EX5的行驶质感。这其中，三元锂电池组来自市场占有率最高的宁德时代，底盘的设定与调校是由威马与英国汽车工业研究协会联合完成。
强力的供货商、供应商，为威马EX5的动态表现打下了坚实的基础，在驾驶过威马EX5这款车后，王威就给出了很高的评价：这是一款完成度较高的产品。首先，160kW、315Nm的驱动电机，动力输出可圈可点。即便是有着纯电动车没有传统多挡位变速箱，只有单级减速器的先天不足，也让接近2.0T发动机的账面数据，达到了主流的1.8T水平。
其次，威马EX5的底盘特性可以用紧致而不生硬来形容。简单概括就是避震拽得住弹簧：常见的非独立后悬挂软硬适中，面对小幅颠簸时，过滤振动的做功干净利落。遇到大幅的颠簸或是重心变化时，悬挂无法避免的多次做功，避震依旧能将幅度控制在合理的范围内，既能有效的过滤颠簸，又不失路感。
接着，威马EX5提供了不回收、1挡以及2挡三种能量回收模式。1挡回收十分贴近传统燃油车，松开“电门”踏板之后车速平滑回落；2挡回收的力度更大，相当于逐渐增加深度的轻带刹车。而无论是1挡还是2挡，反馈都是循序渐进的，毫无突兀之感。
另外值得称赞的是，威马EX5整车的静音表现可圈可点。本身规避掉了燃油车发动机这个主要的噪音源，再加上威马针对静音，“硬件”上厚道的隔音材质，加上“软件”上的主动降噪设定，给乘客带来了静谧的乘坐体验。
总结
正如王威在驾驶过威马EX5之后所言，这是一款完成度较高的产品，它有着新造车势力在涉及、多媒体系统等方面的优势项，同时也凭借整合优质资源的做法，解决了因全新品牌而缺少积累的问题。现阶段除了提车周期不如传统车企，产品本身不仅毫不逊色，一些方面还更胜一筹，另外在解读产品过程中没有提到的价格，还能让威马EX5的竞争力更进一步。
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