90后来找茬 型男威朗GS遇见高尔夫叔叔-威朗gs

故事的起因是这样的，前两天我利用午休写稿的时候听到身后工位上两个新来的“小屁孩儿”在讨论男女之事。男孩儿抱怨女生智商处在“二次元”上；女孩儿抱怨男生活的太粗糙。本大叔一开始只是在旁边听个热闹，可后来话题从男生女生升级到了汽车上来——男孩儿说自己的第七代高尔夫是经典、是情怀，女孩儿则说：“这是什么年代了还讲情怀？车是人性格的体现，年轻人就该开年轻、灵动的车。”

后来俩人讨论的有点儿激烈，我为了二位能平静下来，就说了一句：别说了，要不你俩打一架吧。后来……他俩真的“打了起来”，约着周末去“一较高下”，并让我当评委。

话说现在的年轻人真是爱争强好胜，一言不合就要“一较高下、以命相搏”。两个“小屁孩儿”先是约好在周六的早上在北京清泉汽车公园见面较量静态，然后去西北六环的妙峰山约战“跑山”。老编辑们闻讯而来，为这场型男与潮叔叔的比拼做评判。

本人进入车行有一段时间了，但是将威朗GS和高7放在一张照片里还是第一次，威朗GS的实车更是头一回见到。说实话，在此之前我认为这个级别的车高7可以说是一枝独秀，但初遇威朗GS之后，我的这一想法开始动摇——难道说高7在“圈儿”里的位置，会因为威朗GS的出现而有了强大的竞争者吗？

威朗GS和高7往那里一摆，我文章主线的主要两个字就出来了——“个性”。车圈里的人都知道高尔夫家族的故事，在这里我就不必多说了。但纵使高7的“江湖地位”颇高，也挡不住威朗GS在颜值上给人的好眼缘。就像是一个姑娘在大街上同时看到了张涵予和吴亦凡（在不认识的情况下），目光一定会被型男吴亦凡吸引。

汽车每一处设计就像是人们身上的服饰。当然，汽车设计也有他的流行趋势，威朗GS就把车顶做成了“半悬浮式”，让它看上去颇具潮流。

璁璁在自己威朗GS的车身上加装了扰流板（尾翼），若不是对车辆特别自信，谁都不会轻易这么去做。这个车身后方的尾翼，不仅让它在外观上更加动感，也起到了在高速情况下降低风阻的作用。

更宽、更大尺寸的轮圈会降低车子的动力。但威朗GS却“冒天下之大不韪”给车装上了225/45 R17尺寸的轮胎，究竟仅是为了美观还是真有实力，我们在后面“跑山”的较量中再见分晓。

配置对比

璁璁按捺不住自信，拉着小赤赤来到自己威朗GS的驾驶室参观。

黑红可以说是运动车型最标志的内饰颜色搭配了，横穿整个中控台的那条红色线条在车厢中一抹而过，放佛预示着它呼啸街头的速度。

另外，威朗GS还增添了CarPlay，不要小看这个配置哦，它可以实现苹果手机与的车辆互联。打开这一功能，你就可以在中央屏幕上操作你苹果手机上的一些程序了，这很大程度上规避了在驾驶过程中使用手机的几率，在如今的“手机时代”中，这一配置显得格外实用。

当你踩进油门，然后想用余光去窥视车辆的信息时，炮筒式的仪表就像是一张被加上“爆炸隧道”滤镜的相片，它会和你前方的路一样，变成除了目标外全部形成一条光影的效果。

作为最接近你身体的部分，威朗GS的座椅被设计成了非常具有包裹性的运动座椅。上面赫然写着的“GS”字样好像就是它的最为自豪的标志。想必坐在这个上面，你的驾驶欲一定会增强不少。

不甘示弱的小赤赤也想拉着璁璁进高尔夫的驾驶室，结果……

高尔夫家族不论如何换代更新，也一直会秉承简约实用的风格。没有任何浮夸、细碎的内饰或者花瓶一样的装饰性点缀。每一处细节都在预示着“存在、既实用”的真理。

可能是大众觉得车载导航的使用率不高，所以高尔夫在中央屏幕的尺寸上一直没有突破。GPS导航系统在高7这款车上是选装配置，且只有旗舰车型才可以。但他却比威朗GS多了倒车影像这一配置。

茬点小结：高尔夫——不论你喜爱或嗤之以鼻，它在“江湖”之中的位置都是毋庸置疑的。但是每一个时代都有每一个时代的特点，今天的年轻人比任何时代的人都更看重眼缘和颜值。在对眼前两样事物都完全陌生的情况下，为什么不去选择更好看的那个呢？威朗GS这个型男与“老前辈”高尔夫之间的这场较量，如果抛开情怀、单从眼缘这一点上看，威朗GS会略胜一筹。

根据两位“小屁孩儿”较量的约定，比拼完外观后就要移步到妙峰山进行“以命相搏”的“跑山”对决了。

作为驾龄仅有四个月的女司机＋新手，璁璁欲“笨鸟先飞”，去往目的地的全程都顶着限速开，神情认真、不敢怠慢。

璁璁敢开快车的自信来自于威朗GS本身——换挡拨片、并线辅助、车道偏离预警，这些配置是高7所没有的。车辆的安全一半靠驾驶员的安全意识，一半则来自于车辆本身的科技。

“决战”妙峰山

虽然比威朗GS少了很多配置，但是凭借经验和技术上的优势，小赤赤驾驶自己的高7跟在璁璁后面可谓寸步不离。一路上，二人“肩并肩”不相上下，貌似还碰撞出了一些“火花”。

在停车等待红灯时，摄影师抓拍到了单身的小赤赤在后视镜中偷瞄同样单身的璁璁的瞬间。可能文章最后有结尾；可能，年轻人的故事才刚刚开始。

最大功率为124kW（169Ps）的威朗GS在直线上的加速优势是要大于最大功率为110kW（150Ps）的第七代高尔夫的。

下午15点20分，二人来到了妙峰山上某个观景台。7月的北京，艳阳在炙烤着每个人，就是在这样一个连红蚁都能被热得填起来的天气中，两个“小屁孩”所代表的“型男”和“大叔”的较量开始了。

人生有一种幸事叫做“棋逢对手”，很多人觉得这场较量的胜负取决于弯道，他们认为高7在弯道上占有优势，真的是这样吗？

高尔夫经过这么多代的调校，底盘技术和操控性确实已经非常成熟。在高6之前，每代高尔夫都延续着大排量自吸或涡轮增压的传统。而进入高6、高7时代后，汽车市场逐渐往小排量涡轮增压发展，高尔夫家族的车型的排量也从1.8L、2.0L减小至1.4L、1.6L。虽然排量减小，但功率却略有提升，加之越发成熟的车辆技术，高尔夫一直在同级别车型中具有独树一帜的地位。

不论你是初学者还是老司机，驾驭高7都不是难事。你手中的方向盘每转动一度，你就能感受到车身多一度的回馈。妙峰山这么多急弯，拼的绝不是核心速度，而是操控和车辆本身的灵动性。

说高7在弯道上具有绝对优势的人一定是因为不熟悉威朗GS。如你有机会驾驶GS兜上一圈，你就会体验到一种很“年轻”的入弯体验。每当方向盘多转动一度，你就能收获车体多一度的回馈。

有人说威朗GS 225/45 R17的轮胎的“装饰意义大于实际意义”，但在“跑山”中这一说法不攻自破。虽然高7的操控性也不错，但是鉴于轮胎规格，所以威朗GS的转向极限要比高7高很多。

两人在妙峰山最后的一个直线路段中相遇并开始了“缠斗”，最终的结果是……

这是场“一个人赢了，一个人没输”的较量。但看小赤赤的这幅表情，他总觉得平分秋色对他来说便是输了。

在我看来，这也是一场经典与时代的首次问候。高尔夫历经七代传承而不衰，已经足见它本身的价值；威朗GS初生牛犊，为时代而生且不畏传统。二者其实本不该有胜负之分，多些互补才是最好。

茬点总结：既然是“90后来找茬”，我们就用90后的视角去做接下来的总结性发言——先说颜值，长得漂亮总是件好事，也会增大一见钟情的可能。在对一个人（或车）完全不熟悉的情况下，大多数人一定会选择更漂亮的那个，这一点威朗GS做的很好，占据了上风。再说说“内在”的，威朗GS在配置方面确实比第七代高尔夫多出不少配置，但价格上也比高7贵了不少，算是平分秋色。驾驶感受上，高7的操控非常容易上手，但威朗GS在转弯时所能达到的极限要高于高7很多；威朗GS自身的“牛犊之气”让它在核心速度上要快于高7，年轻气盛的性格在其身上很容易被发现。两台车各有所长，车主也可以说是两种截然不同的人，如何选择，人各有见。

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