皮卡的魅力远不止拉货跟实用那么简单，对于喜欢它的人来讲，也是去越野日常拿样的一把好手，而且喷字/反光条与营运证的取消也算是一针强心剂，国内的皮卡文化相信会逐步拉开序幕；近日，我们在北京顺义的越野场地，对福田拓路者E5/拓路者S-6AT两款车型进行了场地试驾体验，定位中高端市场的两款车型，不仅仅是底盘与实用性方面表现抢眼，驾乘感受以及功能配置方面更是全面进化，而拓陆者全新E5 8.88-12.73万元的售价，性价比表现还算不错，S-6AT车型内饰也经过了全新设计，究竟它们表现如何请接着往下看。
全新E5外观变化较大 S系列外观没有改变
此次上市的新车分为拓陆者E5与拓陆者S-6AT两款车型，全新换代的拓陆者E5在外观方面设计更加运动一些，内饰方面的表现很小维持了简洁实用的造型，售价为8.88-12.73万元；而拓陆者S-6AT外观并没有太多变化，内饰则进行了升级，并且搭载了采埃孚的6AT变速箱，售价14.08-18.38万元，两款车型的表现可谓各有千秋，但都保持了较高的水准，下面我们看看究竟他们有何不同。
外观方面，拓路者E5全新设计了四边形中网，并且加入烤漆材质映衬，配合宽大的前保险杠让整个前脸看起来厚重很多，S-6AT车型维持了S系列最为传统直接的样貌，高挑的身姿显得很高大。大灯设计，全新E5加入了黑底式设计，大灯尺寸也进一步缩小，但是棱角分明的线条看起来立体感十足，带有AUTO模式支持高度调节；S-6AT则保持了S系列圆润犀利的设计。前杠造型，全新E5明显表现的更加平直一些，镂空的下进气格栅配备了LED日行灯，S-6AT版本维持了原有设计，视觉重心更高一些。
全新拓陆者E5内饰设计
内饰整体设计基本维持了原有样子，维持了简洁传统的设计方式，中控台布局简单一切都是实用性为主，没有更多软质材料覆盖，但是组装工艺还算不错，整体质感说得过去。三辐式方向盘采用真皮包裹，左侧带有多功能按键，支持上下角度调节，握感粗壮手感还算不错。配备手动空调，基本功能完全集成在三个旋钮上，操作方便完全是一目了然。
乘坐感受方面表现的确实很不错，座椅柔软度非常出色，尤其是腿部支撑的表现，舒适性有所提升，后排亦是如此，较为厚实的坐垫同样表现不俗，这点完全出乎意料，舒适性很到位。空间方面，体验者身高178cm，调整好坐姿前排头部拥有接近两拳的距离，后排腿部比较局促，头部依然是两拳左右的空间。
场地越野体验
拓陆者E5配备了前双叉臂独立/后整体桥非独立悬架，应付这样的烂路表现很不错，前轮的指向性有些模糊，而且转向比的圈数有些过大，开起来有些不太自然。
越野体验，场地难度整体不大，但是全新E5的表现确实令人折服，超过1.9吨的车身依然拥有灵活的底盘表现，并且在舒适性方面的表现足够让人满意。动力部分，场地试驾的拓陆者E5均为2.8T柴油引擎，85kW/280Nm的动力输出，在这样一台庞然大物上也是表现的游刃有余，对于震动的控制不是很理想，挡把与离合器的抖动比较明显，时间长了或许能够适应一下。
柴油机的特性在于扭力的释放，官方称其载重能力达到了475KG，拖拽能力达到了2.25T，对于空载游走在这样的越野场地，显得有些轻松自如。针对2H/4H（高速后驱/高速四驱）以及低速四驱4L在这里几乎都很难体会到，普通2H模式就可以走全程，倒是炮弹坑的深度让我对拓陆者底盘的印象颇有好感，超长的悬架行程几乎不会出现车轮放空的机会，通过性非常强悍。
总结
出色的性价比是拓陆者E/S系列留给人最深刻的印象，其实并不是皮卡一定要针对公务或者拉货专用，在舒适性与豪华性并存之后，日常使用也是完全可以胜任，当然受市场调节所限制，目前在国内皮卡的出镜率并不是很高，但是相信在越野与实用性这条路上，皮卡的地位依然不会被取代。