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北汽福田汽车集团拓陆者事业部于2019上海国际车展期间召开媒体沟通会，北汽福田汽车集团拓陆者事业部业务总裁方宜士参加会议 。以下为媒体沟通会实录。
问题一：目前，福田拓陆者皮卡市场有哪些布局，未来有怎样的战略规划？
方宜士：福田皮卡定位为中国自主高端大皮卡，当前的主要产品定位于8万元以上的价格区间，并且主销车型9万元以上车型占90%以上，主打皮卡的中高端市场；从产品平台划分上，属于第五代平台产品，车身宽度超过1.8m的大皮卡市场领域。以3月份上市的福田拓陆者E7为例，我们把它定位为高性能全领域大皮卡，车长超过5.6m，货箱长度超过1.8m，车身宽度达到1880mm。而目前国内主销自主品牌皮卡产品多为1690mm的窄车身小皮卡，可以说在国内只有少数的几家皮卡厂商有这种大尺寸的产品。
在市场需求和政策红利的双擎驱动下，福田拓陆者致力于成为中国皮卡领导品牌和全球市场主流皮卡品牌的愿景，我们将坚持以客户为中心，以市场为导向，重点深耕中高端皮卡市场。在产品战略上，拓陆者秉承“高端化、智能化、乘用化、电动化、专用化、多元化、定制化”的产品研发理念，坚持商乘并举的原则，全面满足消费者的升级需求，并不断完善细分市场产品布局。同时在“平台化、规模化、模块化”进行资源的优化组合从而实现“高品质、低成本”的经营目标。
我们在今年第四季度会推出两款全新大皮卡产品，这两款产品完全可实现不断升级的消费需求。并且2020年，福田拓陆者将会启动全尺寸大皮卡车型规划，每年将会以2-3款新车型的节奏投放到市场，逐步完善产品图谱。在满足市场需求的同时，给用户带来超越期待的驾驶体验。
问题二：福田拓陆者皮卡用户呈现出哪些特征？用户使用皮卡的主要需求是什么？
方宜士：就当前的福田皮卡用户而言，可以分为两大类，一类是国家政企单位，比如公检法司、电网、通讯、石油、石化、路政等，他们主要是看中福田皮卡的品质可靠，高端智能以及五星级的售后服务保障。由于这类单位用车频率高、强度大、路况复杂，所以他们的需求主要集中在高品质、高性能、高通过性等方面。
还有一类就是我们的一般用户，也是通常意义上来说的散户。这类用户以私营业主居多，大部分从事维修、装修、五金、批发零售等行业的用户，另外一部分用户则从事农林牧渔等行业，还有一些建筑工地、矿区用车等方面的用户。如果从使用者来说，还是男性为主。需求方面普遍比较重视品质可靠，要求动力性能要强，通过性好，货箱要大，承载能力强。近年来随着消费升级，皮卡的用户也开始对产品的科技配置、舒适性、安全性提高了要求，比如安全气囊、ABS、多功能方向盘、倒车影像、人车交互系统等等，基本上把对乘用车的要求也都平移了过来。而我们拓陆者皮卡致力于为用户打造高品质多功能皮卡车型，为车辆配置强劲的动力系统，使其可以满足私营业主、农牧渔业等用户的需求，同时像拓陆者E7、S产品性能卓越、安全舒适不仅可以满足高端行业工具用车需求，还能满足用户的乘用及越野需求，可谓一车三用，宜商宜家，可全面满足用户不断升级的消费需求。
问题三：目前，个人皮卡用户在使用过程中有哪些不便？随着皮卡政策的松绑，您认为未来中国皮卡市场将会出现怎样的变化？
方宜士：皮卡目前还属于货车，最大的使用不便在于一些大城市对皮卡行驶时间和行驶路段进行了限制。但是随着利好政策的不断推行，从目前国家已经实施皮卡解禁的六个省份外，预计今年还会增加3-5个省份。
首先，政策的松绑必然会刺激消费者的购买欲望、释放购买需求。今年年初国家推行的“汽车下乡政策”在评估已经实施解禁的河北、辽宁、河南、云南、湖北、新疆 6 省区效果基础上，将稳妥有序扩大皮卡车进城限制范围。这是继2018年取消皮卡喷字、贴反光条以及营运证办理等限制关于皮卡的又一利好政策。利好的发展环境促使了皮卡销量的增长，据统计，已经解禁省份中的河北、辽宁、河南、云南四省皮卡销量的占比由20115年14%增长到18年20%。政策红利下买的人多了，就会吸引更多的厂商加入到竞争行列中来。而竞争将会迫使皮卡生产企业加大研发力度，生产出品质更好、性能更高的产品，以满足消费者的需求。最终，就像现在的乘用车市场一样，皮卡产品也会呈现出多元化、高端化、智能化等发展维度。而丰富的皮卡产品又会反过来影响人们的皮卡应用，从而形成中国自己的皮卡文化。
问题四：皮卡越来越朝着家用、豪华、改装等定位延伸，拓陆者目前拥有E3、E5、E7以及S系列，其中新推出的E7定位中高端皮卡。您认为皮卡界对于“中高端”的定义是什么？
方宜士：先更正一下，其实我们目前所生产的大多数皮卡，都属于中高端产品，并非只有拓陆者E7这一款。如果从表面上来说，或者直观意义上来说，价格肯定是一个表现，毕竟成本在那儿。我认为大概价位是在8、9万元以上的吧。然后就是配置。既然要中高端，那么从配件、用料到做工，必须要对得起消费者出的这个价钱。拿我们上个月上市的拓陆者E7大皮卡来说，不但尺寸上要大过市面上很多皮卡产品，配置上也高出了很多。比如我们新搭载的静享版欧康FD20、舒享版欧康FG20和劲享版福康ISF2.8三款动力，在静音性、舒适性、动力性等方面均有突出表现，很多方面已经超越了同价位的乘用车，比如安全气囊、ESP、多功能方向盘、倒车影像、人车交互系统、定速巡航、自动恒温空调等等，基本上把对乘用车的要求也都平移了过来。这我认为是中高端皮卡的内在的本质表现。
问题五：佛山工厂自动化率达到70%，这对于生产皮卡的流水线是很先进和领先的，福田不惜成本提高生产线自动化水平，是出于何种考虑？
方宜士：拓陆者率先实施工业4.0+模式，在“精益制造、智能制造、绿色制造”理念的指导下，拓陆者品牌生产线是目前业内自动化率最高的汽车生产线之一。高自动化率将产品质量一致性大幅提升，不仅提升制造稳定性及精细度，更为产品提供可靠质量保证。
基于德国工业4.0打造智能工厂，从分拼线至主线，采用德国KUKA机器人智能操作，车间主线自动化率达100%；生产线柔性化布置，总拼采用Open Gate技术，可实现四平台八车型批量生产，实现个性化车身大规模混流制造，为打造高品质产品提供了强有力的保障。
只有先进的生产线才能生产出质量优良、品质可靠的产品，质量是企业的生命。所以，这即使对消费者负责，也是对我们自己负责；其次，今后我们的生产要规模化、平台化，先进的生产线有利于提高生产效率、降低无谓损耗，也就降低了综合成本。我们不是不惜成本，而是长远之计。
问题六：近日看到一些关于销量的报道，在刚刚结束的一季度中，福田拓陆者的销量数据相当亮眼，环比增长达到40.5%，请问方总，这在皮卡政策的利好带来的红利之外，还有其他什么因素呢？今年并不算很好的大环境下，拓陆者之后在销售层面会有多大的提升空间呢？
方宜士：首先，我认为政策红利只能算作是外因，而福田拓陆者最近销量飙升的内因，主要是因为我们此前的市场战略是依托市场而制定的。我们坚持中高端皮卡市场的定位，随着消费升级，不仅仅是乘用车的用户有更多的个性化需求，更多的变化其实是体现在皮卡用户上，而皮卡产品作为一种多功能多用途、宜商宜家的产品，客户的多样性和多元性更是为皮卡未来的发展趋势，只有我们的产品、渠道、和服务紧随消费者的变化而变化才能抓住机遇，这才是最主要的。否则红利再好，也不会起到决定性的作用。让我们拭目以待下一个季度，相信会给大家一份满意的答卷。
问题七：我有看到拓陆者在售后服务这块提出了3年10万公里的整车质保标准，这在皮卡领域算是相当高的标准了，毕竟皮卡的日常使用工况更复杂，俗话说也更费车，那在这种情况下提出这么高的质保标准，这是否能切实的落到实地，我们的产品能不能真的经受住这种考验，会不会对售后服务部门造成很大的压力。如果可以，我们爱卡也有不少的车辆评测内容，希望能有机会合作，让我们能真正去体验一下拓陆者的产品力。
方宜士：首先，非常欢迎媒体朋友们来检验我们的产品。在拓陆者E7大皮卡上市的发布会上，福田拓陆者在行业内首个推出“3年或10万公里乘用车标准的超长整车质保，发动机核心零部件享受终身质保”的售后服务政策的车企。除此之外，福田拓陆者通过洞悉用户实际需求，提出“服务零等待”、“零条件外出救援”等服务政策，提高了维修效率，减少用户等待时间，并做出维修超时赔付承诺，充分保证用户权益，提高用户出行效率。这一点我们是非常有信心的，希望媒体朋友和消费者朋友们予以监督。
问题八：福田拓陆者认为未来皮卡在排放和能耗趋严收紧的环境下应如何转型？
方宜士：首先，我们的皮卡产品在技术上是完全响应国家的排放政策的，无论是此前的国五标准还是今年部分城市要提前实施的国六标准，我们都有满足政策要求的产品投放，并且超越国六a标准要求，达到国六b的标准要求。
而对于能耗方面我们也是尽自己最大的努力达到节能减排。比如，搭载了2.0T欧康柴油发动机的拓陆者E7大皮卡，已经实现了百公里最低油耗7.4L。而随着我们技术研发的发展，这一数值还将被继续降低。同时，我们也在电动皮卡的研发方面取得了突破性的进展，比如本次上海车展上展出的“拓陆者智蓝”纯电皮卡，采用大功率和大扭矩永磁同步电机，最大扭矩360Nm，搭载高密度三元锂电池，电池容量68度，NEDC工况续航里程达到310公里，快速充电2小时。将来，我们还会有更多的电动产品陆续推出，以响应国家节能减排的号召。
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