全新E5外观更霸气
【太平洋汽车网 评测频道】随着国家对于皮卡相关政策的逐渐放宽，福田汽车也顺应市场规律，推出了旗下两款新车，分别是拓陆者E5与拓陆者S-6AT。全新E5的售价区间为8.88万元-12.73万元，S-6AT售价区间为14.08万元-18.38万元。全新E5是福田汽车原有拓陆者E5的一次改款车型，外观与老款车型最为明显，内饰及配置升级。而拓陆者S-6AT定位于高端路线，将SUV与皮卡的综合优势集于一身，让它拥有更加全面的驾驶表现。今天小编就从外观内饰与驾驶表现上给大家介绍下这两台大家伙。
聊车之前先给大家个初印象，没错那就是定位!拓陆者全新E5主要定位于中端市场的经营自备工具车及工程服务为主，多为个人客户或小微企业。而拓陆者S-6AT更倾向于中高端市场的公共执法及工程抢险，多为事业单位集体采购，主要以电力、通信、道路行业为主及少量个人车主。福田这样的定位还是非常精准的，让越野发烧友有了更高性价比的车型，也让集体采购的中大型企业有了更多选择。
两车外观上的区别最大的地方就是前脸，拓陆者全新E5在外观整体设计上更强调粗狂、硬朗的线条轮廓，看起来会更有血性，配备了LED日间行车灯。拓陆者S-6AT则看起来更时尚一些，线勾勒上并没有见棱见角的那种锋利感，多了一些主流SUV车型的元素内敛与沉稳。两车整体设计感还是很得体的，大量的镀铬材质运用在车头部分十分提神，给人感觉很精致。脱离了传统皮卡的那种简易、粗糙的设计造型。
两车此次上市的均是标准尺寸版本，拓陆者E5为：5310*1880*1860mm，轴距3105mm.拓陆者S-6AT为：5603*1880*1860mm，轴距为3398mm。后期还会上市加长版车型。
两台车的后尾箱设计基本一致，同时拥有黑色涂装及挂钩与货架。这个货架，也有人叫它龙门架，对于喜欢改装的朋友来说更多的是选在用它装些照明用的灯光，而正常使用时则更多的起到固定货物的作用。后尾箱尺寸分别是1520*1580*440mm(拓陆者E5)，1805*1580*440mm(拓陆者S-6AT)。
轮胎尺寸上拓陆者E5配备了245/70 R16,拓陆者S-6AT配备了265/70 R16.两者相比，拓陆者E5更偏向越野属性，而后者对于日常公路行驶与复杂路况会较为均衡。
总体而言，全新外观设计的拓陆者E5更加张扬一些，很符合一台多功能车该有的那种皮糙肉厚的范儿。而拓陆者S-6AT延续了家族化的设计风格，属于比较耐看的造型也会得到该市场定位下政府用车的标准。两者之间的选择完全取决于用户的需求，个人感觉拓陆者E5的设计会更加讨巧。
配置升级操作简单
配置升级操作简洁
内饰造型拓陆者全新E5虽然外观变化很大，但内饰风格与老款车型并无区别，反而拓陆者S-6AT虽然外观传承了老款车型，但内饰却得到了全新的升级，实际体验中，拓陆者S-6AT更有亲和力。
方向盘样式上，拓陆者E5相比老款车型的变化并没有过多，仅在装饰条上由原来的银色饰板换成了亮黑饰板，并配备了单侧多功能按键。而拓陆者S-6AT的变化是配备了双侧多功能按键，可调节多媒体、功能菜单、定速巡航等功能，实用度更高。
调节驱动模式的按键拓陆者E5位于空调旋钮下方，而拓陆者S-6AT位于档把右侧，并且SEP与陡坡缓降按键也直观可以看到很方便。拓陆者S-6AT额外提供了三种驾驶模式选择，分别是经济模式、运动模式和雪地模式，驾驶者可以根据当时路况随时切换。
座椅舒适度得到提升
拓陆者E5空间展示：
拓陆者S-6AT空间展示：
两款车的空间表现基本一致，并没有太大变化。座椅材质方面，拓陆者E5采用了更为高级的皮质包裹，坐垫与身体贴合感很好，而试驾车拓陆者S-6AT采用了织布材质包裹(顶配为真皮)，坐垫厚度与拓陆者E5一致，软硬度适中。包裹性方面两车座除了材质不同，样式一致，包裹性相对宽松些，体型壮硕的人反而包裹性更强。与此同时两车均采用了手动调节方式，好处是更快捷的找到驾驶坐姿，弊端就是配置上稍有些落后。
3道路试驾及场地轻度越野回顶部
道路试驾部分
本次试驾分别对城市道路及场地轻度越野体验，下面就详细介绍下具体的试驾感受，开始试驾之前还特意听了一下发动机声音，毕竟柴油车特有的“哒哒哒”式的怠速声还是非常有特点的，让人惊喜的是，原以为会出现的噪音并没有很大，前机盖的隔音做的非常不错，虽然也能少许听到些，但控制在了合理的范围。这点上，就是仁者见仁智者见智了，有些车主就喜欢柴油机“哒哒哒”的声音，而有些人则更享受安静。
拓陆者全新E5与发动机配备的是5挡手动变速箱，对于不经常开手档的朋友就需要适应下这个离合器的行程了，但好在其离合器行程并不长，油离结合的点很好拿捏，换档宽容度方面把控不错，对于新手来说也没有那么难驾驭。
拓陆者S-6AT的道路试驾过程相比全新E5会更有乐趣，搭载着一台全新的康明斯原装ISF2.8发动机，让提速感受来的更直接，与之匹配的是爱信6AT变速箱，换档十分顺畅，方向盘力度属于不轻不重，非常容易适应。
由于道路试驾路途很短，总体感受并没有太多，说完了好的方面就说说不足之处，两台车都是非承载式车身，对于细微的震动会直接传递给驾乘者，后排乘客的感受更为直接，抑制回弹的控制力还是欠佳，如果走一些拦路的话，可想而知车内乘客会非常难受了。
场地轻度越野体验
本次试驾厂商特意安排了一个场地轻度越野体验，来考量一下两款车在非铺装路况下的通过能力，对于碎石路段、炮弹坑、涉水及爬驼峰分别进行了简单体验，几个环节下来总体来看对于拓陆者两款车型并没有难度，完成度还是非常高的。
碎石路段与搓板路对于拓陆者两台车的考验并不大，主要考验了底盘刚性与虑震方面发挥的作用，高速通过时车内没有异响，虑震层面悬挂过滤掉大部分来自路面的信息，但车内弹跳还是较为明显，低速通过相对好些，驾乘者不会出现很颠的感觉。
炮弹坑、水坑及小驼峰分别考验了车辆悬架行程、涉水深度以及接近角离去角的通过性，这些路况拓陆者挑战起来并没有太大难度，在每个科目中的姿态保持的都非常完美，此次轻度越野均使用的是高速四驱模式，拓陆者应对起来也轻而易举。当然，如果能在舒适度上多做些文章的话，相信对驾乘者在车内的感受会有进一步的提升。
编辑总结：通过简短的试驾，对拓陆者全新E5及拓陆者S-6AT有个较为深刻的了解，此前由于接触皮卡较少，没有太多认识，但通过此次试驾，让我对皮卡车产生了浓烈的兴趣，相信随着国内对于皮卡车的政策放宽，越来越多的人会更加近距离的接触到它，如果你要选择一款性价比较均衡的皮卡车型，不妨亲身去感受一下刚刚上市的这台拓陆者全新E5或拓陆者S-6AT吧!(图/文/摄：太平洋汽车网 张岩)
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