零下三十驭雪破冰 海拉尔冰雪试驾福田拓陆者-拓陆者s

【中国皮卡网 试驾评测】在极寒之地进行试驾是一种让人难忘的经历，冬九九第三九，篱头吹觱篥，海拉尔的高寒汽车测试场的气温已经到了-30°以下，令人心悸，这个时候去也有点小作。

“海拉尔？那是什么地方？”

听说要去“海拉尔”这个地方出差，我赶紧在脑子里面过了一遍快要忘得差不多的地理知识，愣是没有印象是在哪儿。

在网上查了一下才发现，原来海拉尔是内蒙古呼伦贝尔市的市辖区之一，是传统意义上的大东北。从北京去往海拉尔有直飞的航班，行程2小时出头，可以非常方便的抵达目的地。

可是，那里和我一介皮卡小编有什么关系？往下一问才知道，原来福田拓陆者皮卡将在海拉尔的高寒汽车测试场进行冰雪试驾。为了体验高寒的冰雪路面上拓陆者会有怎样的表现，看来这回要在最冷的时节“明知山有虎，偏向虎山行”。

行走在海拉尔的街头

海拉尔是一座历史悠久的城市，秦二世胡亥元年（公元前209年），匈奴冒顿单于杀父自立，继而向东湖发动袭击，建立了中国历史上第一个游牧民族政权—匈奴，海拉尔为左贤王庭辖地。后来汉朝时魏征北征匈奴，再后来“九一八”事变失陷、伪满洲国成立等等，海拉尔几经波折才成为了现在的内蒙古自治区的一部分。

虽是呼伦贝尔市的政治、交通和文化中心，但人口也只30多万。传统的民风在这得以保留，街上行人稀稀落落，路上的车辆也并不算多，但这里有着充满边疆风情的冰雕，以及悠然缓慢的节奏，尽管可能因为是这个时候实在太冷，虽然算不上是世外桃源，但它和我待过的城市比已是别有风味。

和我在海拉尔的街头走一走

由于维度较高的关系，冬季下午的三四点，这里的天就会开始慢慢的黑下来。就算是正午，太阳的位置也比一般地区低很多。这里的天空保持着我们一直追求着却拿不回的“北京蓝”，澄净的阳光撒在你的身上却也感受不到多么温暖，吸入肺部的凛冽寒风感觉空气中伴着冰碴，相信我，这样的感受并不是哪里都能感受到的。

说出来你可能不信，这是下午才四点的太阳

在这样的一座城市中，坐落着数个冰雪试驾场，“冰雪驭从容 匠心致冬奥 福田汽车2019海拉尔高寒测试”就是从这里开始的。试驾场地从外表看上去是一层积雪，但细看之下就能发现积雪之下有着约1米左右厚的坚冰，整个试驾场地是在一座湖上建立起来的。

冰面上有着被蹂躏过的各式各样的轮胎印

为了更棒的皮卡驾乘体验

进入冰雪试驾场后，负责人向我们简单的介绍了本次提供的试乘试驾车辆以及体验项目。提供我们驾乘的皮卡是搭载福田康明斯ISF 2.8T柴油发动机的拓陆者S，手动挡和自动挡都有。体验环节也分为了三大部分，满足很多媒体老师新奇心理的冰雪路面漂移环节、测试拓陆者在冰面上的稳定性的双移线测试，能够更加深入了解整车驾驶性能的冰雪赛道试驾。

福田拓陆者

除了一再强调的安全驾驶以外，负责人更多的在向我们说明拓陆者皮卡的几个重点优势，这也是拓陆者一直在向很多皮卡人强调的一点，从4000多海拔的可可西里，到零下30°的海拉尔，你可以开福田皮卡去任何你想去的地方，做任何你想做的事情。不论你是哪一类车主，都能从拓陆者上找到自己的专属的乐趣。

冰雪路面肆意漂移

首先迎接我们的是展示整车操控高度的冰面漂移环节，在冰面漂移场地等待着我们的日本职业车手齐藤以及拓陆者已经热身完毕，准备向我们展示他狂野而飘逸的一面。

265/70R16的冬季雪地胎

在冰天雪地进行试驾，换装冬季胎是常规操作。此次我们试乘试驾的三款车都换装了265/70 R16的JOYROAD WINTER RX826冬季雪地胎。但雪地胎和钉胎还有着不小的差别，若要安全驾驶依然要遵循“缓加油，轻刹车，慢转向”的冬季行车标准。

《头文字D》的影响下，日本人好像都很会飙车？

用眼睛看与亲自感受完全是两种不同的体验，各种眼花缭乱的特技表现不仅对整车的性能带来了较高的有要求验，对驾驶员以及车内乘客的身体素质也是一种考验。齐藤先生说着蹩脚的中文，小编我也会几句中式日语，两人进行了一番“友好”的国际交流。据齐藤所说，拓陆者给他的感觉很不错，整车的动力以及与悬架的支撑能让他得心应手的做出一些诸如平行漂移、高速漂移等特技动作，如果冰面再平整一点，他还能向我们展示一些更加厉害的拿手戏。

急速而频繁的花式漂移，它好似正发出狂笑

双移线考较整车性能

接下来我们换乘了一辆拓陆者S来体验这辆皮卡在双移线测试中的表现。具体流程是，进入第一组通道，打方向躲避物体进入第二组通道，然后再打方向回到原有的车道，整个操控过程长度110m。测试项目模拟车辆在高速行驶时，车辆前方突然出现状况，或者前车有物品掉落，此时驾驶员需向两侧打方向躲避，躲避后需要迅速回到原车道的全部过程。在整个过程中，尤其是在回到原车道的时候，由于车速、重量、惯性的原因，车尾会发生大幅度的滑动。这是一项难度最高，危险程度最大的测试。

保持稳定的突然变线，能在冰面上做到很不容易

除了驾驶员通过转向系统对车身进行修正外，车身的ESP（车身动态稳定系统）发挥着至关重要的作用，配合车身的自我修正，才能达到平稳通过的效果。从测试结果上看，搭载ESP，挂上4H的拓陆者S在冰面上也有着不俗的操控性，能在50km/h以上的车速下完成双移线测试，获得了相当不错的成绩。

我当上了短暂的拓陆者车主

在最后一项的试驾环节，笔者终于得到了从驾驶员的角度体验拓陆者S的机会。试驾车搭载了大名鼎鼎的康明斯ISF 2.8T涡轮增压柴油发动机，最大功率130kW（3200rpm），峰值扭矩365N·m（1600-3200rpm），搭载采埃孚6AT自动变速箱，匹配博格华纳分时四驱。底盘方面采用了前双叉臂+后钢板弹簧的悬架组合。

福田拓陆者S柴油顶配

大名鼎鼎的福田康明斯ISF2.8s5174P柴油机

虽说在冰面上开车考验驾驶技术，但出于对这款2.8T+6AT动力总成的信心，笔者丝毫不慌。拓陆者内置三种驾驶模式，常规模式、运动模式与雪地模式。常规模式是最省油的经济模式，变速箱挡位调动更加积极，整车拥有更平稳、更自由的驾驶感受；运动模式明显提升了整车的发动机转速，变速箱的换挡逻辑更加极限，为整车提供了源源不断的后续动力；雪地模式是为了整车安全性考虑，动力的输出更加缓慢，降低轮胎在冰雪路面打滑的概率。

紧记教练反复强调的‘要么不刹，要么急刹’，笔者挂上高速四驱与运动模式开始跑圈。得益于前后平均的动力分配，即使整车快速起步也没有出现打滑和甩尾的现象，车辆提速较为明显，但是在遇到较急的弯道还是要提前松油门。笔者体感在海拉尔的纯冰路面，车速高于50km/h就会产生较为明显的甩尾现象，依笔者在《头文字D》学到的知识，车辆在甩尾时方向盘应立即向车身滑动侧进行打轮，同时踩油门加速动力输出，在车辆快回正时反向打轮，就能划出一道完美的弧线，完成‘漂移’成就。奈何笔者理论虽足，但方向回的太晚，将弧线画成了波浪线，可惜可惜。

总结：

在试驾之后，笔者与一位同行的资深试驾编辑进行了一番探讨，这其实是他第一次对皮卡车型进行冰雪试驾，福田拓陆者S表现出来的国产皮卡的素质已经远远超乎了他的预想，稳定的动力输出、稳定的车身支撑与操控性都令他印象深刻。冰雪试驾的主要目的还是在于挖掘整车的动力性、操控性与安全性。在状态极端的地方能做出的成绩，平时就更不用说了，拓陆者皮卡已经合乎了我们的要求，令人满意。（图/文 Jachen）