【中国皮卡网 试驾评测】随着我国汽车市场的逐渐成熟，大家对于汽车的要求也越来越高，这就促使厂家推出的新车向高端化、智能化前进。虽然大多数人对于皮卡的需求度并不高，但作为多功能车的身份，皮卡厂家也必须向同一方向迈进。福田汽车在3月15日推出了全新皮卡车型拓陆者E7，整车在用料和质感方面相比老款的拓陆者车型进步了一大截，配置也更加丰富，还增加了全新的欧康动力。发布会当天，厂家也组织了简短的试驾活动，小编这就来说说拓陆者E7这款新车给我的印象。
充满富豪气息的点缀
在见到拓陆者E7之前，我并没有关于这款车的任何消息。到了发布会现场，我还是一眼就找到了这款新车。虽然看上去与拓陆者E5的差别不大，但增加了富豪气息的元素点缀，仍然能够让人眼前一亮，知道这并不是一款普普通通的拓陆者皮卡。
既然提到了这一点，那就找找这些元素都在哪里。同款的金色装饰还出现在翼子板上方、门把手、尾门标识上。车辆内部的空调出风口也带有金色装饰，中控台的缝线设计、座椅的缝线颜色都是金黄色，这些点缀让这款车看上去富豪气息十足，就像是穿金戴银的大款一样。
车身侧面非常挺拔，拓陆者E7只有搭载2.0T柴油机的车型有长货箱版，我们试驾的标箱车身尺寸为5310×1860/1880×1860mm，轴距3105mm。长货箱版尺寸为5603×1860/1880×1860mm，轴距3398mm。另外，拓陆者E7的最小离地间隙为200mm。
更加高档的内部元素
在发布会现场看到外观，我以为车内也会与拓陆者E5相似的时候，拓陆者E7的内饰给了我一个惊喜。大面积的软质材料和充满科技感的功能配置绝对会让你感觉这款车很有高级感，说白了很像一款SUV的内部风格。
全新的动力系统
福田拓陆者E7搭载了三款动力，其中我们试驾的这款车型是静享版，搭载的欧康2.0T柴油发动机，最大功率110kW，最大扭矩320N·m，传动部分匹配6速手动变速箱。值得注意的是，这款变速箱采用了远距离操纵式，所以车内的换挡杆跟乘用车一样没有抖动，对车内的质感提升有非常宏观的效果。
除了这个动力总成，欧康动力的拓陆者E7还有一台2.0T汽油发动机，最大功率160kW，最大扭矩也是320N·m，传动部分有5速手动变速箱和来自采埃孚的6速自动变速箱可以选择。另外，福田康明斯的2.8T柴油发动机同样也是拓陆者E7的动力之一，最大功率130kW，最大扭矩365N·m，匹配5速手动和6速自动变速箱。汽柴油车型都有自动挡可以选择，也是拓陆者E7的亮点之一。
底盘方面，拓陆者E7采用皮卡车型常见的前双叉臂螺旋弹簧独立悬架，和后钢板弹簧整体桥的结构。所有动力版本的拓陆者E7都有可选装后桥限滑差速器或者差速锁的车型。
简短的场地体验
由于试驾的场地比较小，我们只进行了简短的试驾。而欧康动力对于拓陆者家族来说是一个全新的选择，所以我也选择了这款搭载2.0T柴油发动机的拓陆者E7进行了体验。在直路上突然起步，这款发动机的动力非常直接，在1000rpm到3000rpm这个区间中有充足的动力储备。6速手动变速箱升挡过程非常顺利，没有生涩的表现，持续的升挡会保持车辆继续凶猛的加速，整体感受非常不错。
拓陆者E7全系标配ABS和EBD，在高速刹停的过程中，ABS非常灵敏，加上EBD的辅助效果，能够让这款皮卡在尽可能短的距离内刹停。到底有多短？实际数据还要等以后有机会进行详细的测试才能给出。
在连续交叉轴项目中，既能测试车身刚性，还能考验悬架的拉伸压缩行程。在通过这段路时，能够明显感受到车身在左右晃动中前进，超长的悬架行程并没有让轮胎离地。所以我们这次也没能测试拓陆者E7的四驱模式。
在搓板路和颠簸路上，坐在拓陆者E7的前后排有着比较明显的差异。前排驾驶时，通过这个路面能感受到震动，但并不是很明显；而在后排的时候由于离后桥比较接近，适合重负载的钢板弹簧会显得硬一些，相比前排舒适感下降。
总结：整个体验下来，虽然试驾部分的感受比较少，但拓陆者E7在车辆的整体风格、内饰做工和用料方面给了我很深的印象，尤其是那些镶着金边儿的中网、扶手、空调出风口等。另外，车内的装饰也显得非常精致，相对于中控台上彰显气质的木纹内饰，我个人更喜欢运动风格的碳纤维饰板，但这两种材质都很讨喜。车内中控屏智能车机系统的搭载，也让这款车更偏向乘用化。这些所有加在一起，让拓陆者E7相比老款的拓陆者车型在档次感上提升不少，向着高端化智能化迈进了一大步。
