政策的逐渐开放和积极引导，让近两年国内的皮卡市场持续走热。各主机厂通过对皮卡产品多年的摸索、积累和研发，都陆续走出了一条属于自己产品的发展之路。
1999年推出第一款阳光轿卡之后，福田皮卡持续深耕这一领域，而后相继推出了奥铃皮卡、萨普皮卡、征服者皮卡以及现在的拓陆者系列。这20年的沉淀给福田皮卡带来的不仅仅是专业与实力，更多地是对产品的理解和对用户人性化需求的落地。
现任福田汽车集团拓陆者事业部业务总裁的方宜士在大学毕业之后就留在了福田汽车，而且一干就是十多年。2012年去福田商务汽车事业部任职之前，曾一直供职原福田皮卡事业部，在任职皮卡销售公司常务副总经理期间，主抓产品规划和销售管理工作，曾让福田皮卡稳居行业前三。
2019年初重新回到自己最初工作的皮卡事业部，当问及现在与数年前皮卡市场的不同，方宜士表示这几年市场的变化非常大，以前皮卡更多是偏向工具车并兼顾家用，而且家用的客户偏少，同时性能和配置的要求上也是不一样的。“这几年的皮卡客户明显要求更高了。包括对内外饰和颜色的要求都趋向乘用化方向，哪怕是个工具车，他要的也是一种感觉。过去其实更讲究实用，讲究性价比。”
拓陆者“向上”
中国的皮卡市场曾长期被五十铃、日产等合资品牌垄断，而几家自主品牌不断积累经验，夯实技术实力，从而厚积薄发逐渐占领这一市场。方宜士认为除了实力使然，更因为自主品牌容易抓住中国客户的消费心理，客户也越来越向年轻化发展，他们对舒适性、安全性、智能化的要求越来越高。“年轻一代选择自主品牌的原因也是随着国家制造业的发展，包括2025国家制造战略的实施。自主品牌在人们心目中的地位越来越高。年轻一代更时尚、更理智、更爱国一些。所以更倾向于选择国产品牌，同时大家对自主品牌的信任度也在提高。”方宜士说道。
方宜士还谈到了福田拓陆者未来的规划，据他介绍，福田拓陆者是国内第一家引进第五代皮卡的企业，此平台生产的皮卡，车身宽度可达1.8米以上。“可以说在皮卡升级换代方面，我们走在了行业的前列。未来，皮卡市场会逐渐放大，我们今年的E7在一季度已经上市了，算是一个升级产品，那么这个产品在内饰上，配置上，都已经达到了中高档的SUV标准。二季度我们还会推出更适合三、四线市场的中档产品，一款中期小改款会上市，三季度的时候，会对现有的一些产品进行新的升级。四季度，我们会有两款新平台的大皮卡推出，在目前的自主品牌里面，尺寸应该是最大的。未来的两三年，每年都会有2至3款产品的投放。整个产品定位方面，我们还是重点做中高端市场，同时兼顾一部分中低端。”正在向大家介绍拓陆者未来布局的方宜士突然停顿了一下，镇定地说，“明年年中，将会有一款会让中国大部分男人都喜欢的一款产品上市，这款产品将会让男性消费者产生共鸣，一款真正‘中国版的猛禽’！”
同时方宜士表示，国内目前还没有企业开发真正的高端大皮卡产品，福田拓陆者将于2021年开始启动车身在2m以上的豪华高端大皮卡项目。
至于对“中高端”产品的定义，方宜士认为中高端产品第一要素是平台，平台决定了技术和性能。“我们福田皮卡无论是当年的萨普，还是今天的拓陆者，在引进国外先进技术上一直都是领先的。特别是2012年上市的拓陆者，使用了第五代平台技术。它在整个底盘系统的升级上、皮卡的多用性上、对客户需求的定义上，特别是我们整个供应链体系上，都是十分领先的。传统的皮卡是一个工具车，他更多的是考虑承载性，新一代的中高端皮卡，除了考虑他的功能性和耐久性之外，还会考虑一些乘用化的配置。”
3月15日上市的拓陆者E7，是福田拓陆者遵循“产品向上”的最新力作，它定位于高性能全领域大皮卡。车长超过5.6m，货箱长度超过1.8m，车身宽度达到1880mm。产品配置上更是将乘用化的配置平移到了E7上，拥有安全气囊、ESP、多功能方向盘、倒车影像、人车交互系统、定速巡航、自动恒温空调等配置。动力性上，搭载静享版欧康FD20、舒享版欧康FG20和劲享版福康ISF2.8三款动力，在静音性、舒适性、动力性等方面均有突出表现。福田拓陆者走中高端产品战略的坚持，随着皮卡市场的消费升级，也渐渐得到了市场的良好回馈，根据最新数据统计，截至目前拓陆者E7终端订单已经超过2000台。
以人为本
产品设计的初衷就是“以人为本”，方宜士有着相同的观点，他表示只有“以人为本”才算得上中高端产品，“中国所说的大皮卡，不是国际意义的大皮卡，基本上车身高度要在1.8m以上。原来的车基本上都是1690mm的，上车时还需要弯腰和侧身，后排空间也很挤，这点并不人性化。”
如何“以人为本”？要从皮卡的用户特征以及用户对皮卡的诉求着手进行研究，方宜士表示就当前的福田皮卡用户而言，可以分为两大类，一类是国家政企单位，比如公检法司、电网、通讯、石油、石化、路政等，这类用户主要是看中福田皮卡的品质可靠，高端智能以及五星级的售后服务保障。由于这类单位用车频率高、强度大、路况复杂，所以需求主要集中在高品质、高性能、高通过性等方面。
另一类就是一般用户，也是通常意义上来说的散户。这类用户以私营业主居多，主要从事维修、装修、五金、批发零售等行业的用户，其余用户则从事农林牧渔等行业，还有一些建筑工地、矿区用车等方面的用户。如果从使用者来说，还是男性为主。需求方面普遍比较重视品质可靠，要求动力性能要强，通过性好，货箱要大，承载能力强。近年来随着消费升级，皮卡的用户也开始对产品的科技配置、舒适性、安全性提高了要求，比如安全气囊、ESP、多功能方向盘、倒车影像、人车交互系统、后排舒适性等等，基本上把对乘用车的要求也都平移了过来。“我们拓陆者皮卡致力于为用户打造高品质多功能皮卡车型，为车辆配置强劲的动力系统，使其可以满足私营业主、农牧渔业等用户的需求，同时像拓陆者E7、S产品性能卓越、安全舒适不仅可以满足高端行业工具用车需求，还能满足用户的乘用及越野需求，可谓一车三用，宜商宜家，可全面满足用户不断升级的消费需求。”方宜士说道。
福田皮卡发展20年至今，一直是以客户为中心。拓陆者品牌近些年一直在提倡到客户工作的地方去工作，就体现为“客户在哪里，我们去哪里”。“了解用户的需求，真正的解决用户的一些痛点。这也是我刚刚提到的多元化，对不同区域，不同年龄段，不同性格的人，我们都会给他提供不同的产品。”
社会责任
作为一家长期致力于公益活动的企业，福田拓陆者密切关注国家生态环保事业，并以身践行投入到生态环保公益中。2013年福田拓陆者向可可西里捐助6辆拓陆者S皮卡，这批拓陆者已经在可可西里无人区行驶了五年多。可可西里自然保护区管理局工作人员在回顾过去五年福田拓陆者使用情况时表示，“可可西里海拔高，气候严寒，自然条件异常恶劣，作为这种高原气候的巡护车辆对通过性、越野性、动力性能等要求都极高，福田拓陆者正好能够满足我们的实际需求，其良好的性能为巡护工作做出了卓越贡献。”
2018年福田拓陆者重返可可西里并捐赠拓陆者E5，它基于原拓陆者E5产品，并对外观、内饰、操控、配置等各方面进行了全面升级，可全面应对可可西里地区各种环境和路况，满足全天况、全路况的巡山保障需求。同时，丰富的安全配置更能大大提高保护区工作人员的巡护出行的安全保障。
方宜士表示，福田拓陆者对于公益会尽最大努力去履行责任，“4月初，我们接到凉山火灾后的重建需求，也是第一时间与佛山市政府共同响应，加班加点、争分夺秒，用最快的时间交付220台E7应急救援保障车辆。”
前行的动力
坚持创新是企业发展的第一动力，优秀的员工是企业发展的根本力量和决定性因素。尽管皮卡的样式一如既往，但是内外饰设计风格和配置已有了根本性的不同。车企拥有的工匠精神以及多种高科技、大数据的应用，和经营策略的不断丰富，让皮卡这个传统车型在现代商业体系下已经走得更远走得更好，而福田拓陆者在造车上的领先水准，又使得企业在不断扩张的同时，保持了强大的竞争力。
广东佛山有一家自动率达到了70%的皮卡生产工厂，它属于福田拓陆者。在生产线上花费巨资建设，说明了福田对中国的皮卡市场给予厚望。佛山工厂是按照欧洲工业4.0+标准建设，自动化率在所有生产皮卡的工厂里是最先进。为何投入巨大成本建一个明星工厂？方宜士给了我们这样的答案：“好的产品要有好的设备和制造工艺的保障，这是我们一直坚持走中高端的一个原因，没有一个好的制造工艺保障，就不可能谈好的产品，没有好的产品就更别提做口碑。”
正如方宜士所说，好的口碑来源于品质的积累和用户的认可，福田已深耕皮卡领域20年，在产品战略方面，拓陆者将秉承福田汽车集团党委书记、总经理巩月琼最新提出的“乘用化、高端化、智能化、电动化、专用化、定制化、多元化”新七化产品研发理念，坚持商乘并举的原则，全面满足消费者的升级需求，不断完善细分市场产品布局。同时在“平台化、模块化、规模化”的经营战略下进行资源的优化组合从而实现“高品质、低成本”的产品战略目标。
随着消费结构升级，以及品牌向上、产品向上的趋势，需要包括福田拓陆者在内的中国车企在更高层次、更广的范围、更宽的领域、更大的市场参与竞争。在此过程中，创新将一直是推动成长的核心动力。（文/李希楠）