文/磊磊
立足当前车市，10万元左右预算是一个较为宽泛的选择面。在这个预算中，你可以买到高大威猛的紧凑级SUV，也能买到强调实用的A级紧凑型轿车。而现在的年轻族群，也在愈发关注起两厢A0级轿车这一级别。小而精致的印象、一线品牌的身份、轻松便捷的驾驶都足以让它们扮演好城市精灵的角色。而全新Polo Plus车型的登场，也使这一领域的竞争进入白热。
广汽丰田 YARiS L 致炫
报价：
6.08万起
降3.57万
获取底价
大众Polo Plus
这是全新一代Polo Plus Beats潮酷版，第一眼看过去，它使用了很多硬朗的线条，在原来经典造型的基础上，增添了些许力量感。
与老款车型相比，Polo Plus拥有更宽的车身，但整体的车高却更低，营造出一种略微低趴的视觉效果。配合两个棱角分明的多边形大灯，从前方看去，还是有那么一点攻击性的。
随着市场需求不断升级，Polo Plus的身形已经赶上了当年的第四代高尔夫，也就造就了这个修长的侧面轮廓。棱角分明的线条依旧是主题，两条凌厉的腰线，从车门前端的箭型徽标一直延伸至尾灯，刻画出了侧面的层次感。
B柱上这个惹眼的Logo相信小伙伴们一定不陌生，它表示这辆车装备了Beats Audio音响系统，时尚气息浓厚。
16英寸的轮圈采用了哑光银和亮光黑的双色设计，两种颜色分别塑造出轮圈的高光和阴影部分，营造出强烈的视觉对比度。
与车头和侧面一样，车尾同样充满了硬朗的线条。尾灯使用了全新的造型，上宽下窄的多边形设计跟之前的正好相反，内部构造也更加复杂。
当然，全新Polo Plus也没有忘记对运动气息的表达。进气格栅、后视镜壳、窗框、车顶，包括车顶延伸出的小尾翼，都使用了黑色涂装，是当下打造运动感行之有效的手法。
打开车门，一股强烈的时尚气息扑面而来。全新Polo Plus的内饰在大众家族式设计风格的基础上，加入了大面积的车身同色饰板，大幅提升了用户的视觉体验。
中控台中央是一块8英寸的触控屏，滑动手感顺畅。内部使用了CNS 2.0车机系统，操作逻辑，以及菜单功能分布都十分合理。
同时，通过屏幕右下角的USB接口，这套系统还能够实现苹果CarPlay、百度CarLife等实用的手机映射功能。美中不足的是，整个座舱仅提供了这一个USB接口，其他乘客的电子设备只能用12V电源插口来解决充电需求了。
驾驶员前方是一块组合式仪表区，位于中央的液晶显示屏能够显示各种丰富的信息。
储物空间方面，挡把前方有一个比较大的储物格，可以从容地放下手机和钱包。
后方的杯架尺寸居中，放正常尺寸的水瓶没有问题。
车门上的空间比较富裕，除了图中的两瓶水，再放一瓶也没有问题。
相比之下，这个中央扶手箱的空间就显得比较拘谨了。
这辆高配Polo Plus的座椅由皮和织物混搭而成，乘坐感受偏舒适，也保留了一些必要的支撑性。黑白双色的配色组合，以及靠背上的彩色短条纹，给整个驾驶舱增添了不少精致感。
全新Polo Plus的轴距相比老款增加了94毫米，后排空间自然也有所升级。在提供足够的腿部空间的同时，后排坐垫的长度也非常到位，能够很好地支撑乘客的腿部。前排座椅下方还留有足够的空间，可以放入双脚，进一步提升舒适度。
后备箱空间中规中矩，满足日常城市使用完全没问题。后排座椅整体放倒后，就可以搬运一些体积比较大的物品了。
电子差速锁加持，驾控体验升级全新Polo Plus搭载了一台1.5升自然吸气发动机，最大功率113马力，最大扭矩145牛·米。配合6挡手自一体变速箱，能够提供一个非常顺滑的动力输出特性。
在D挡时，油门的初段响应非常轻快，但不蹿，能以一种很从容的方式提升车速。变速箱的升挡非常积极，通常会把转速维持在2000转/分左右，来提升燃油经济性。
当然，如果深踩一脚油门，变速箱还是会根据踩下的深度，降低1到2个挡位，来满足你对动力的渴求。
将挡杆向下轻拨，进入S挡，更加激进的换挡逻辑让发动机变得更加活泼。在这个模式下，变速箱会将转速维持在3000转/分以上，并且降挡更加积极。只要舍得踩油门，挡挡都能上红线。
全新Polo Plus的转向手感比较轻，在日常城市路况下能提供一个非常惬意的转向体验。在转向时，方向盘提供的力回馈相当线性，能够很好地辅助驾驶者判断车身动态。
底盘调校偏舒适，能隔绝掉大部分路面细碎的振动，并转化为一定的路感传递给驾驶者。面对比较大的起伏，整辆车还是难免有些上下动作，需要1到2次的浮动来恢复正常。
全新Polo Plus搭载的XDS前轮电子差速锁，算是一个出乎意料的配置了。如果在比较高的速度下，踩着油门过弯，XDS系统会给内侧驱动轮施加一定的刹车力，让动力向外侧驱动轮传递，随之产生的偏转力矩，就会把车头“掰”向弯心。
实际体验下来，在60公里/小时以上进行常规左转或右转，车身虽然会产生可感知的侧倾，但车头是一个非常积极的姿态向着前轮指向的方向行进，乐趣十足。
另外，全新Polo Plus还拥有同级独有的AEB城市主动制动辅助，在低于30公里/小时的车速下可有效避免意外碰撞。对于日益复杂的城市交通路况来说，是个非常有用的配置。
丰田致炫
外形层面，实话实说地讲，作为一款TNGA之前的“丰田小型车”。致炫整体风格有着丰田品牌惯有的平实可人。中期改款车型设计层面的变动，也通过全覆式前脸、悬浮式车顶等全新设计的融入，为这款新车平添几分与时尚相关的精致。横贯前翼子板与下保险杠处的整体X形线条走向，也具备符合美感的趋势逻辑。只是较为古旧的原生架构，使它相比起全新雷凌、奕泽等丰田品牌新世代车型，欠缺了炯炯有神的精致。
内饰层面，致炫驾驶舱各个功能区块的布置和质感的营造，依然显示出丰田品牌一贯的颇具章法。设计规整，做工扎实，丝巾扣设计的中控面板颇具几分细腻精致。但硬塑料为主的材质与平铺直叙的风格营造，却很难说具备怎样的档次。主驾与副驾驶位置空调出风口弹出式杯架设计，也流露出体恤人性的关怀。
乘坐空间，对于出身日系的丰田来说，是个不必担心的问题。腿部空间毫不憋屈，椅垫和椅背的材质有着日系车一贯的柔软，地台中央的凸起不大，接近全平。平直规整的车顶线条，也带来了足够开扬、毫无逼仄的头部空间表现。三款车中唯一全新标配的后排比例放倒，也捋顺了坐人与载物之间的互相融洽。
操控层面，致炫主销1.5L+CVT的动力布局，有着丰田惯有的活跃积极。脚底对油门的轻微撩拨，便足以引发发动机的活跃积极。80Km/h以下随踩随有的觉悟，也能为城市驾驶带来充分的自如与信心。虽囿于较为袖珍的基础排量，它很难做到怎样的延展，但精明强干的调校，却帮助它实现了丰田味道浓郁的“那种好开”。
操控层面，作为一款TNGA之前的老丰田，致炫很好地实践了一件代步工具的本职，但也被困囿与“代步工具”的舒适区之内。悬挂转向表现轻巧，极易上手。但颇有过分的轻盈，在应对起较为连续的颠簸与跨江大桥的横风时，总缺失掉一些平易近人的安稳。
丰田威驰
外形层面，实话实说地将，作为一款TNGA之前的“丰田车”，三角箭式车头设计散发着一些关乎时尚的风潮。
内饰层面，作为一款TNGA年代之前的小丰田，威驰很称职地实践着它“工具属性”的本质，按键旋钮位置足够就手，塑料装饰板上的缝线装饰，也努力地表达一些质感，但纲举目张的硬塑料、缺失纵深的整体设计，的确缺失着一些档次。
空间层面，自古以来、一以贯之，空间实用性都是丰田车款的原生优势，但在今天这场以小博大的竞争中，丰田威驰2550mm的较短轴距，确实对它造成了相当严酷的限制，以单一样本衡量，威驰已然实现了“裸晒壳里做道场”的精巧，但小型车的基础空间，的确是个难以突破的限制，腿部空间实际表现，足以配上逼仄二字。
一汽丰田 威驰
报价：
6.08万起
降8000
获取底价
丰田威驰1.5L+CVT的动力布局，整体具备偏向轻盈的日系感。脚底对油门的轻微撩拨，便足以引发发动机的活跃积极。80Km/h以下随踩随有的觉悟，也能为城市驾驶带来充分的自如与信心。虽囿于较为袖珍的基础排量，它很难做到怎样的延展，但精明强干的调校，却帮助它实现了丰田味道浓郁的“那种好开”。
- 上一篇：中国外交正在发生微妙而深远的变化-外交
- 下一篇：没有了