几年前，曾经有人问我，为什么中国能造原子弹，能造航天飞机，能造航空母舰，但为什么造不出好汽车？这是一个表象浅显，但却值得拿来一说的好问题！正巧，这几天我随北汽绅宝来到他们的冬季极寒测试所在地海拉尔，有机会和奋斗在自主品牌一线的几位顶尖工程师有了深切沟通的机会，相信通过和他们的对话，你会对自主品牌现在的发展有一个全新的认识，并且对这些中国汽车人一代又一代的奋斗心生敬畏，顺便还能解释文章开头的那个问题。
收购萨博之后
2009年12月11日，北汽宣布以1.97亿美元收购萨博汽车。而这桩国际并购在一开始并不被业内看好，主要原因是之前的两起国际并购并没有带来可以借鉴的成功经验。
2005年上汽集团收购韩国双龙，获得其51.33%的股份，成为韩国双龙最大股东；而在短短4年之后，韩国双龙汽车便申请破产，上汽集团蒙受巨大损失。同年，南汽集团宣布收购英国老牌汽车企业MGR（MG荣威），而在之后的数年当中，由于南京名爵一直没有任何一款产品获得市场认可，经营业绩长期处于萎靡状态，最终被上汽集团收购。
有了之前的两个前车之鉴，对于北汽收购萨博来说，如果复制之前的方式，那肯定是再一次走上了不归路。摆在北汽面前的，是一个之前从来没有成功经验，但又是开工没有回头箭的道路。如何打破海外并购后的本土化适应问题，消化吸收海外先进技术，建立完善的自主开发体系和开发流程，是萨博品牌基因能否在中国复活的关键。
在以往的海外并购案例中，我们看到的更多是拿来主义思想，即将整车平台、研发图纸、关键技术拿到手，而却忽略了“人”在生产环节当中的重要性。技术可以花钱买、设备可以花钱买，但唯独生产工艺，这个一定要由人来掌控的部分，一定是需要时间和经验的积累沉淀，才能被彻底地消化吸收。因此，无论一个国际品牌在海外拥有多少簇拥者，无论它的历史背景是怎么样的，到了中国，它必须找到能将这些已经渗入到品牌骨髓里面的优秀基因传承下去的人，才能算是真正落地。而负责绅宝产品研发的北汽研究院，则是担负起将萨博基因重新注入绅宝产品的关键一环。
中国道路的复杂情况是全球任何一个国家都不能相比的，高原、高寒、高温、高湿同时出现在一个国家地理版图上的情况是一些欧洲国家无法想象的。所以，在中国出售的产品，必须是全能的，它必须经受得起任何严酷环境的考验。所以，简单的拿来主义，是绝不能够适应中国复杂多变的路况环境的，对于萨博品牌的本土化再研发，是绅宝必须经历的过程，而这个过程虽然漫长和痛苦，但没有这个环节，品质就无从谈起。
在接近零下30度的海拉尔极寒测试场，曾经在北美福特汽车、通用汽车、丰田汽车拥有超过26年技术开发及管理经验的郭祥麟博士，兴奋地介绍着他加入北汽研究院以来的第一款产品绅宝X55。“我们就是要将车辆放到最为极端的环境当中，来测试它的稳定性和可靠性，而经过我们的实践，我们的测试体系和标准完全体现了和国际接轨的水准，甚至在一些问题上，我们还给一些国际大牌供应商提供了非常有价值的数据，来帮助他们修正产品当中存在的问题。之前按照零部件供应商的测试标准，偶发问题是很难复现的，但按照我们绅宝的测试标准，产品问题每次都可以得到复现。”郭祥麟说道。而这就是极限测试以及测试标准的意义所在！
的确，买了海外品牌，如何把生产环节、测试环节、工艺环节的体系和标准吃透，是每一个中国车企跨国并购背后的故事，而像郭祥麟博士所讲诉的故事，只是绅宝X55在测试、工艺等等成千上万个环节当中的其中一个，像这样的故事，时时刻刻都在绅宝X55的测试体系当中发生着，也正是因为有了无数个像郭祥麟博士这样爱较真、爱挑刺的工程师，才能保证绅宝X55在品质上与合资品牌产品的抗衡。据了解，绅宝X55被定位于绅宝内部的第二代产品，相比第一代产品，它在生产工艺、测试标准、零部件采购等方面都已经按照合资品牌的体系标准来操作，国际一线零部件供应商达到整车零部件配比超过50%；而在安全方面，整车的超高强度热成型材使用比例也相比以往产品有大幅度提高。
写在最后
咱们再说回文章开头的问题，难道我们连原子弹、航天飞机都可以搞定，汽车为什么就这么难？通过以上的文章你可能已经意识到，汽车是一个对标准化流程要求极高的行业，每一台走下生产线的汽车，它的品质必须确保完全一致，而确保一致性的关键，却涉及到供应商管理体系、工艺管理体系、生产管理体系、测试标准体系、质量监督体系等诸多环节，任何一个地方出问题，对于汽车来说都是牵一发而动全身的事情。所以，体系能力这门功课学不到，中国汽车就永远只能原地踏步。像北汽研究院、郭祥麟博士这样以体系能力提升自主产品的机构和人，对于中国汽车工业来说，必须多多益善。
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