2019年，整体车市阴霾笼罩，曾在政策夹缝中艰难生存的皮卡逆袭成为低迷市场中为数不多的一抹亮色。前赴后继的掘金者加速涌入，老牌皮卡品牌福田拓陆者也在不断升温的皮卡热潮中迎来了品牌升级、蓄势聚能的关键时期。
在提出“自主品牌中高端皮卡领导者”的全新目标之后，拓陆者在皮卡市场的活跃度明显增加——多款新车投放市场，战略部署愈发明晰，1-6月累计销售1.2万辆，同比增长34%，很显然，福田拓陆者皮卡正在回归强者赛道。当2019年的日历撕到了8月，面对各大车企虎视眈眈的下半年，福田拓陆者迅速排兵布阵，对于皮卡用户最为关注的国六产品，拓陆者也已经整装待发。
夺得入场券 拓陆者E系列一步到位国六B
7月1日国六实施既成事实，汽车市场的情绪从紧张恐慌变成了对国六产品的迫切期待。这场严苛的环保之战将许多跟不上队的企业拒之门外，只有寥寥数家品牌才能拿到通往未来车市的入场券。值得注意的是，即使优先登上了国六的大船，但目前皮卡市场上市在售的国六产品基本都是单款车型，能做到系列产品同时升级的品牌屈指可数。
这种情况下，拥有品牌背书和研发实力的福田拓陆者抓住机遇，为用户打造完善的国六产品矩阵，成功入围国六领跑队伍。
目前，包括拓陆者E3、E5和E7在内，拓陆者E系列皮卡已经全面升级国六b。在“乘用化、高端化、智能化、电动化、专用化、定制化、多元化”的产品研发理念下，新车不仅满足严苛的排放要求，还在多个方面进行了升级，向乘用化方向大步迈进。
其中，拓陆者E3定位高可靠实用型皮卡，动力强劲、经济节能，发动机源自4J平台，血统优良；拓陆者E5主打高品质多功能，操控平顺、载重升级，SUV级配置和出众颜值颠覆传统皮卡的惯有形象；拓陆者E7则定位高性能全领域旗舰皮卡，性能突出、安全舒适，源自福田FD平台的欧康发动机集成了国内柴油机行业先进技术，是高可靠性及欧洲高性能技术特点的融合。
同时，采用全新技术平台的福田全新大皮卡初露端倪，抢眼的外观设计、越同级的智能配置、商用版/乘用版/越野版三种选择，搭配最大功率120kW、最大390N•m的国六b发动机，让这款全新产品“未见其身，先闻其名”，市场对其期待已久。
至此，福田拓陆者以市场为导向，在国六排放要求的平台上搭建起了全新的产品集群，从低档到高端、从商用到乘用再到越野，全方位满足新市场环境下的消费者需求，力争在暗流涌动的下半年车市迅速突围，占领高地。
两大品牌背书 北汽入股戴姆勒带来“乘数效应”
福田拓陆者的频频动作，彰显了其在皮卡市场更进一步的野心和决心。作为皮卡老字号，拓陆者拥有着深度行业积累和用户口碑，而北汽集团和福田汽车集团两大品牌加持，给予了拓陆者领先的研发技术支撑，并为其未来发展带来了“乘数效应”。
作为中国五大汽车集团之一，北汽在国内汽车市场上地位显赫，在近日公布的《财富》世界500强中，北汽连续七年入围，排名第129位。7月23日，北汽和德国豪华车集团戴姆勒之间的交叉持股完成，北汽集团正式成为戴姆勒第三大股东。尽管新能源汽车是此次合作的重点，但为行业默认的是，北汽和戴姆勒的强强联手将不止于此，打造“全面、多样、广泛、持久的战略关系”是双方共同的目标。那么，作为北汽主打的三大王牌之一，包含拓陆者在内的商用车也有望与戴姆勒实现进一步融合。
事实上，早在2012年，福田汽车已经与戴姆勒成立了北京福田戴姆勒汽车有限公司，深度合作达7年之久，福田拓陆者也通过与戴姆勒的合资，引进了欧洲标准研发体系，产品品质完全满足国际化需求。拓陆者皮卡一直是北汽集团以及福田汽车集团重点发展战略业务，北汽入股戴姆勒以后，两家关系更加亲密，将对拓陆者的乘用化发展及全球化战略起到推动作用，在整合全球资源方面实现更加高质量的无缝链合，从而在研发、制造、质量管控等各个方面实现质的飞跃。
除此之外，福田汽车与全球为首的独立变速箱制造商采埃孚合资组建”福田采埃孚”、“采埃孚福田”，让拓陆者皮卡“近水楼台”，率先使用同步欧洲市场高质量水平的变速箱产品；现代化的德国工业4.0+拓陆者智能工厂采用生产线柔性布置，主线自动化率达100%，可实现四平台八车型批量生产，以及个性化车身大规模混流制造等；福田拓陆者还链合了KUKA、博世、大陆电子、采埃孚、威巴克、曼胡默尔、维克朗等国内外优质供应链企业，确保一流的产品品质。
眼下，2019年已过半，福田拓陆者也完成了新的排兵布阵。在产品决定话语权的大背景下，拓陆者抓住决胜市场的技术命门，外加两大知名品牌傍身，核心竞争力的保证让拓陆者不断挑战新的赛道。
下半年，拓陆者皮卡将乘势追击，产品持续快速迭代更新，助力皮卡乘用化发展，并在质量管控、分销网络、服务建设等方面创新升级。此外，福田汽车集团也将加大资金投入，全面支持拓陆者皮卡业务的发展。随着竞争的激烈、形式的变化，皮卡市场下半年的战争已经在酝酿之中，拓陆者全新产品矩阵推出后，新的市场劲敌也即将到来。
