皮卡一词来源于英文pickup一词，读过两天英文人应该都会懂。这货在美国备受欢迎，一方面，也许是由于吃着炸鸡薯条的美国佬天生块头大，需要一个大家伙来衬托身材。另一方面，也许与美国人爱折腾的性格有关。
有人曾经总结了皮卡所代表的三种精神：奋斗、生活、超越。
奋斗
是基于皮卡的实用性来说，是生活经济来源的依靠。
生活
是基于有了一定的经济基础来说，用皮卡来完成郊游、旅行等。
超越
是基于释放自我的基础来说，这是一种高端的精神境界，通俗一点讲，就是可以把皮卡玩出花样。
与美国皮卡文化不同的是，国内皮卡处境有点尴尬。前几年，人们观念中的皮卡，其实就是一辆货车，在三四线城市，甚至是农村，皮卡就是用来实现致富奔小康的工具，而GOV也是从官方定义上把它归为了货车一栏。
直到近几年，政策逐渐松动，让人们看到了一线曙光，似乎春天要来了，就连福特的F150都蠢蠢欲动了。
擎哥对于皮卡的接触，也仅限于近几年，没有太多太深刻的接触，却也时刻关注着，毕竟，擎哥还是想成为一个能够实现freestyle的有志青年。
对于皮卡的认知，擎哥还是一分为二又合二为一的看。矛盾点在于需求点不同，奋斗的人视他为工具，freestyle青年认为他是逼格代表。
工具且不谈，帽子被扣了这么多年就不聊也罢。我们今天聊聊有逼格的事情，比如，拿着皮卡去越野。
在接触拓陆者之前，擎哥从未想过，有一天能够开着皮卡去翻山越岭跋山涉水，不是脑子秀逗了，实为未曾中毒，境界太低。
上周，擎哥参加了“拓陆者北纬23°雨林挑战计划”，在活动开始之前，单看这个活动主题并没有让擎哥联想太多，“应该就是在树林里晃一下，在盘山公路上溜一圈”。然而，当我到达现场看到这个“为狂野而狂”的车贴的时候，瞬间发现事情也许并不是想象中那么简单。
9月的广东，雨水不多却也稀稀拉拉，灌木丛生的树林里弥漫着能够勾起男性荷尔蒙的神秘气息，拓陆者就在这里开始了它的征服之旅。
本次擎哥体验的是拓陆者S，长宽高：5310*1880*1870mm，轴距3105mm，四驱柴油自动版，整车重2吨，搭载了康明斯代号为ISF2.8S5174P柴油发动机，变速箱为ZF的6AT。
最大功率130KW，最大扭矩365N·m，压缩比为16.9：1。前悬架为双叉臂螺簧独立悬架，后悬架为钢板弹簧，调教来自于英国莲花公司。
这一连串的数字一出来，相信大家都能理解，为何拓陆者敢于来丛林冒险了，而所谓的“冒险”，也许只是针对类似于擎哥这种“养尊处优”的城市少年而已。对于拓陆者的而言，似乎这些挑战并不能归于冒险一栏。
（精致的内饰）
下面，擎哥将用图文+视频的形式，为大家详细介绍一下拓陆者的这次挑战。
（驼峰路）
（乱石阵）
（涉水路）
（V型坑）
（枕木路）
这是越野方面的拓陆者，公路上的表现呢？擎哥特意试了一下在盘山公路上的感觉，比想象中要强，2.8T的柴油发动机，从一开始就奠定了这货的高能输出，油门随便给一点就会冲出去，唯一让擎哥不爽的是油门踏板略高，需要一点点的适应。整体的过弯表现非常稳健也很流畅，厚重的车身以及良好的底盘调教让人信心很足。
如果硬是要挑一点缺点的话，我想这货的两驱版对于非铺装路面的坡度挑战要弱一些，当然了，也不能指望用一台两驱车去挑战这种技术活。
在写这篇稿子的时候，擎哥正驾驶着一台SUV行驶在318国道上，这条被誉为一生当中一定要走的一条盘山公路以多弯道、多陡坡、多湿滑、多美景而闻名，这让擎哥不禁想起了拓陆者，如果，有一天擎哥能够开着按照自己喜好而改装的拓陆者，带上全家的行囊，一路高歌，一路轰鸣，一路欢笑，从广州到成都，到阿坝，到甘孜，到林芝，到拉萨，那，将是多么逼格满满又幸福美满的事情。
我想，到了那个时候，才是皮卡真正发光的那一天，皮卡不仅仅是用来生产的，更是用来玩的，用来提升生活质感的。拓陆者，用一场雨林挑战赛来表明它的“野心”绝不是做一只小绵羊，而目前来看，用“退可攻进可守”来形容它也许更为贴切。