在我国汽车市场中，皮卡是非常小众的车型，虽然市场保有量十分有限，但是每年全国各地不同政府部门及行业用户都会多次采购这种可客货两用的车型，其中不乏购买近百台车的大项目。由此一来，能否成为各地政府部门的采购目标，成为了衡量皮卡品牌车型实力强弱的标准之一，客观地反映着品牌车型的好坏。
【北美大皮卡-拓陆者】
拓陆者连签行业大单
今年6月，我国商用车领军品牌福田汽车凭借着车型技术上的绝对优势，再次成功中标国家电网公司2016年首批次车辆采购958台的项目，刷新了福田皮卡中标政府部门及行业机构采购数量的新高。值得注意的是，在国家电网今年首批采购意向中，美式宽体皮卡拓陆者的订单高达911台。
此次中标，并非福田汽车第一次与国家电网结缘。2014年，福田汽车与国家电网公司首次达成战略合作伙伴关系，交付了近50台皮卡专用车。而在2015年，国家电网公司的购车数量猛增，单次成交800余台皮卡。今年上半年，国家电网购买拓陆者皮卡的数量再次攀升，已经近千台。从购车数量上的变化，可以看出国家电网对于福田皮卡品质的认可和信赖。
而就在今年福田汽车携手国家电网前后，还相继与中石油、中国移动、中国铁通、东方航空以及区域政府达成了多项合作协议。其中，福田汽车拓陆者皮卡在各行业车辆采购目录中均是被大批量采购的车型。
【获得行业客户认可的拓陆者皮卡】
拓陆者缘何受青睐？
一个原本是市场小众群体的车型，为何能够倍受行业客户青睐？原因无非就是车型特点适用以及车辆质量优秀。
车型特点适用不难理解。众所周知，皮卡是一种通过性好、越野性强，兼具乘用车驾乘舒适和安全性高以及商用车可拉货快跑特性的多功能车，皮实耐用宜改装，非常适合行业用户工作人员外出作业。
而车辆质量优秀就值得探讨一番了。在国内，虽然近年来整体销量不景气，但是皮卡市场一直没有停止发展的脚步。各大自主品牌生产企业都纷纷加大研发力度，对产品进行更新换代，并不断推出皮卡新品。然而，即便如此，国产皮卡车型的质量还是良莠不齐。国家电网等机构对其所用车的质量有较高的要求，这些行业客户想在国内想挑选一款好皮卡仍然不是一件容易事，需要极具慧眼，他们能最终选购拓陆者，说明了这款车是目前国内最优秀皮卡车型的代表。
拓陆者好在哪儿？首先，拓陆者拥有丰富的车型选择，共分成S、E5和E3三个系列：汽油和柴油动力的配置，可满足南北市场因气候原因所造成的用车需求的不同；长轴与短轴的选择，可满足用户日常用车不同的承载需求；四驱和两驱的配置，可让用户视用车环境自主选择。值得一提的是，为了满足市场中各个皮卡消费群体的需求，拓陆者分为S、E5和E3三个系列，市场定位也有所不同：S定位高端市场，即10万元以上市场；拓陆者E定位中端市场，其中E5定位在9-10万元市场领域，而E3则布局7.5-9万元市场。
【拓陆者皮卡大气外观】
其次，福田拓陆者全系车型的车身大小在国内现有车型中均属于大尺寸，乘坐环境宽松。全系车型均采用中高级轿车内饰，配有符合人体工程学的宽大座椅和冷暖一体式电动空调等舒适性配置，可最大程度确保驾驶室的舒适性。
再者，在国内，皮卡的拉货能力是广大用户选择车的重要参数，因次，货箱尺寸的大小也成为了国人衡量一款皮卡好坏的标准之一。而拥有美式宽体设计的福田拓陆者货箱栏板内的数值同样可观，长轴版车型1805mm的货箱长度，配以其国内车型货箱宽度最宽的1580mm数值，使得拓陆者货箱栏板内的底面积大小在国内所有皮卡车型中最具竞争力，大大提升了载货能力。
【大尺寸货厢】
福田拓陆者得到行业用户的高度认可，最为关键的因素在于发动机。其中，高端车系拓陆者S搭载的是全球最大的发动机制造商康明斯生产的ISF2.8发动机。这款发动机具有动力澎湃、使用成本低、发动机性能可靠以及环保清洁、低噪音的特点，最大功率为120kW，峰值扭矩为360N·m。
相比其他2.8L排量的发动机而言，康明斯ISF2.8发动机相对较轻，自重仅为215kg，较同类型柴油发动机要轻12%，可大幅减少油耗。同时，康明斯ISF2.8采用标准化零部件，产品模块化程度高，不但最大限度降低故障率，而且维修简单。可靠的产品质量和超长的保养间隔，使它成为一款真正的50万公里级动力品牌保障的高端产品。
【拓陆者搭载的康明斯ISF2.8发动机】
近年来，随着全球人民环保意识的加强，汽车尾气排放标准日趋严格。福田拓陆者搭载的这款康明斯ISF2.8发动机使用了高压共轨燃油系统、废气再循环（EGR）和选择性催化还原（SCR）系统，能满足欧IV、欧V、欧VI三种排放标准。
康明斯发动机无论在质量、功能，还是技术上，都处在世界领先地位，在中国被车友们亲切地叫做“老康”，这是因为从上世纪80年代，康明斯就开始经营中国市场，在中国已经深耕了40年，非常熟悉中国汽车市场。可以说，福田拓陆者S搭载的这款ISF2.8不仅是目前世界上技术性能最好的柴油发动机，也是当前最适合国内汽车市场，最符合国人使用习惯的一款柴油发动机。
【拓陆者非承载底盘】
率先植入互联网思维
今年年初，工业和信息化部、国家发展改革委、公安部联合发布《关于开展放宽皮卡车进城限制试点促进皮卡车消费的通知》，决定在河北、辽宁、河南、云南等省开展放宽皮卡车进城限制试点工作。史无前例的利好东风，使国内皮卡市场方兴未艾，有了释放潜力的机会。而随着解除皮卡进城限制试点工作按部就班地开展，也有越来越多的乘用车和从未生产过皮卡的商用车企业开始觊觎国内皮卡市场这块有望替换SUV，成为汽车市场新“蓝海”的领域。
能否将政策东风最终转化为市场的曙光，需要社会多方共同努力，尤其需要企业脚踏实地的做好战略发展规划，不断升级技术，提高产品质量，健全售后服务工作。
近年来，福田汽车在皮卡业务方面，一直以客户需求为中心，不断更新升级产品，以贴合市场用户需求，通过及时调整产品、市场、客户、网络结构，大幅提升品牌以及产品的综合实力，将品牌力打造为核心竞争力。在以信息化生态革命为主导的产业模式下，福田汽车将通过工业4.0建设，搭建“一云、四互联、五智能”的智能制造平台，为终端销售提供更加智能、更加个性、更加安全可靠的产品，并通过商业智能，为客户提供更加舒适、便捷的销售服务体验。
【拓陆者中控配置】
此外，为了能给客户提供最为便捷的服务，福田汽车还将推出了“线上+线下”的体验式服务：“线上聚客·引流”——利用自有社交平台、电商平台、车联网、手机APP等移动互联网工具，为客户提供实时、便捷、全过程可视的订单服务，由B2C向C2B模式转移，实现与客户零距离，缩短订单响应时间，提升客户满意度；“线下体验·关怀”——推进“售前、售中、售后”一站式服务体验，建立客户关怀体系，促进客户再购、荐购比例，促进销量提升。
为了提升产能，福田汽车还将投资32亿建设新工厂，占地面积为933.65亩，年产销量可达24万辆，建设分为四期完成，目前一期已完成并投入使用，二期在2017年7月完成并投产，建成后将成为福田高端产品的生产基地，工艺水平达到国内一流水平，生产线以国内一流设备为主，线上关键设备均采用欧美进口设备，先进的工艺水平将对皮卡/SUV未来新产品的发展、质量可靠性、订单保证能力的提升提供有力支持。
积极促进皮卡文化
近两年来，伴随国内皮卡市场的发展，车型产品的更新换代，皮卡文化在国内成为皮卡行业相关从业者、皮卡生产厂商和皮卡用户热衷讨论的话题。究竟什么是皮卡文化，在国内究竟能否形成像欧美国家那样浓郁的皮卡文化呢？
其实，皮卡文化就是一种用车习惯和态度，当国人不再片面地认为皮卡只是拉货的工具车，能正视皮卡这种亦轿亦卡，兼具两种车型属性的车，并逐渐形成、固定、扩大用车群体，皮卡文化自然便会形成。
【拓陆者在全国启动皮卡文化节】
如何能让国人了解皮卡的真正属性？福田汽车一直在不懈地努力着。为了展现皮卡与生俱来的越野气质，教会人们玩车，从2003年开始，福田拓陆者S便开始频繁被作为越野赛事用车参赛，并在2012年获得环塔拉力赛柴油组冠军，在2013年获得中国越野拉力赛柴油组超级厂商杯冠军。
需要注意的是，拓陆者S每每参赛，除了做必要的安全改装外，无论是车身结构还是动力输出都与市场上售卖的量产车型并无二致，也就是说，消费者买了拓陆者，就是选择了一款可以通过性堪比越野赛车的车型。
【拓陆者皮卡侧面】
如果说，参加越野赛事是将皮卡强悍的越野性和耐用性完美地展现了出来，那么将皮卡改装成房车则是展示了皮卡的拓展性、可塑性和稳定性能。随着近年来国内旅游业的不断繁荣，自驾游已经成为了人们假期出游的热门选择。与此同时，我国政府部门也在积极开展汽车后市场的建设工作，鼓励户外露营产业和房车市场健康、快速、有序发展。
在这种环境下，率先行动起来的就有福田汽车，改造的车型正是拓陆者。像用拓陆者这样的皮卡改装成的房车是自行式房车，具有机动性强和行驶灵活等特性，非常符合在我国国情下使用。在今年4月25日举办的2016（第十四届）北京国际汽车展览会上，拓陆者房车被作为重点展出对象亮相福田汽车展台，可见福田汽车在皮卡及相关衍生领域保持着高度重视。
【拓陆者房车】
相信随着车管政策的逐步放开，皮卡这种多功能车型不仅将会继续得到行业客户的认可，还会越来越受老百姓欢迎。到那时，像福田拓陆者这样的优质国产皮卡车型将大有用武之地。
更多阅读:
新能源补贴退坡成定局 增长与小散乱并存
填补细分市场 合资品牌深化全产品链布局
西部市场降温：合资小型车缠斗自主SUV
豪华车混战成都车展：从“三国”到“战国”