最近半年试了不少以“年轻人第一台车”为卖点的车，轿车、SUV、MPV都有，照这样算下来，年轻人都拥有好多台“第一台车”了，本人表示心情很复杂，拜托，能不能别让天秤座犯选择困难症？这所有的车型，来来去去都是差不多的产品卖点和传播思路，而客观地说，最懂消费者的，丰田肯定算是其中之一。
丰田最近的举措让不少消费者感到看不透，先是广丰的YARiS L致炫改了款换了张很夸张的前脸，接着他们又推出了三厢版致炫命名为致享，而后一丰跟牌，献上了这款两厢版的威驰，名为威驰FS。
有些事情我们是知道的，未来丰田将停产锐志车型，具有时代意义的皇冠也可能有同样的遭遇，普拉多2.7L车型或将不再国产，而获得无数年轻人青睐的“平民跑车”丰田86也不会再有新款出现。把这些相对不那么赚钱的车型无情砍掉，想必丰田是为了把精力更加专注于新能源（包括EV、氢燃料电池）车型的研发上，同时也为了迎接TNGA模块化平台铺路。那么此时在A0级产品上推出更多衍生车型，看来他们是比较有把握的。
◇ 其实两厢看着更和谐
早年坊间有个说法，认为买轿车就一定要买三厢，中国人讲求的是有头有尾这才体面。如今这种观念早已成为过去时，随着汽车消费年龄层的下探，一大波年轻人站出来为两厢车撑腰。
威驰/威驰FS都在变得更年轻，而就观感来说，实际上更年轻化的设计是比较适合威驰FS的车身的，运动和灵巧感在这台两厢车上被体现得很到位，相比之下威驰会显得更加严肃一些。
全新的威驰FS在B柱往前的部分与新款威驰大同小异，Keen Look的家族式前脸变得更加有性格了，这样的设计取向相信是从欧版车型上获取的灵感。视觉冲击力最强的还属增大尺寸后的内部是蜂窝状熏黑格栅的下进气口，不仅表达了新车想走运动化气息的设计路线，也起到提升车身宽体感的效果。
不过，相比起新款致炫来说，这样的前脸设计还是考虑得比较周全的，不会显得太过“另类”，也不会在第一时间让人难以适应，我相信除了年轻人会喜爱这样的设计外，站在身后为年轻消费者出资的爸爸们也并不会反对威驰FS所呈现出来的整体视觉效果。
想要顺利成为年轻人购车的首选，抓住他们的眼球无疑是重中之重，在这点上威驰FS比威驰更有潜力。隐藏式C柱和悬浮式车顶的造型装点了本就算不上修长的车身，这种亮点无需多，有那么一两个就足以表达出车子的活力与个性。此外，两厢的设定还带来了更加实用的行李厢空间，关于这点我会在后面呈现。
◇ 在车内随手都能放东西是这样一种体验
在入门级车型上，丰田似乎很少有想过跟同级的谁谁谁比比配置什么的，所以在这个级别即便是去到顶配，你希望在丰田车型上看见那些华丽丽的装备似乎是不大现实的，这点来说我承认是本田飞度做得更加到位。没有那些花哨的东西，威驰FS选择了关注消费者买车时的痛点，从前低配车型总被诟病连车身稳定系统都不带，如今变成了VSC（车身稳定系统）+TRC（牵引力控制系统）+HAC（上坡辅助系统）作为全系标配的设定，扫除了那些喜欢这款车但又纠结没有VSC的消费者的顾虑。
而威驰FS车厢内最大的亮点，是丰田最拿手的技能之一，就是对空间的营造。能够在一台车长4140mm轴距2550mm的两厢小车中创造出堪比紧凑型车的乘坐空间，这点我们不得不服。乘坐空间方面，丰田选择了为威驰FS配上人性化薄型座椅，这种座椅好处是即便不需要太过分的厚度，也能提供良好的腰部、腿部支撑，同时还能为有限的车厢内部腾出更多活动空间。
更大的惊喜在于威驰FS的储物空间。在许多你想到或想不到的地方，威驰FS都带有适合放置不同物品的储物格/槽，基本上满足用户随手就能放置物品的需求。例如，中控空调控制区下方的储物格被一分为二，能够很好地放置一些零钱、高速路通行卡等物件，手刹旁边有一条较深的储物槽，我们用来放置尺寸越来越大的智能手机则再合适不过。
值得一提的是，威驰FS并没有将这些储物空间进行简单的堆砌，可以看出这是经过用心去设计的，如副驾驶手套箱上方有个隐藏杯架，其位置刚好处于空调出风口前方，夏天放水放饮料什么的，自带制冷效果有没有。
车门内侧放水的储物空间也很充足，前门的话，每边放下三瓶小怡宝不在话下。此刻我有充足的理由怀疑，丰田是不是考虑到长途驾车的话司机会比较缺水？那么这很符合中国国情，看来不用等太久，他们还会为车内追加一个方便“排水”的装置（抱歉我邪恶了），毕竟，堵起车来WC可不是这么好找的。
威驰FS的行李厢空间无疑比三厢车型更加实用，虽然观感上是少了一个突出的车尾，但其行李厢开口变得更宽更大，而且座椅也支持4：6分割放倒，大件物品如高清电视、壁画或者花卉等，基本都可以通过不同的座椅组合来放置进车内。
◇ CVT带来的行驶品质提升
早前无论是在威驰还是致炫上，丰田都坚持在用他们那具比较上了年纪的4AT变速器，其实变速器本身并没有什么毛病，皮实耐用，换挡也有着丰田出品一贯的平顺特质。不过，4个挡位始终还是有局限性的，物理方面的特性是无法仅仅通过调校来解决，所以这回，丰田为中国市场专门开发了这具模拟8速的S-CVT变速器。
既然是为中国市场研发，那么它就得符合国人的使用习惯，同时也能够适应国内的复杂道路状况。刚才说到其实原本那具4AT变速器已经足够好用，而新的CVT变速器则在传递动力的平顺性上有更深的造诣，最直观的感受是，在车速骤减时降挡的落差感被模糊了，随之而来的是用户好感度的增加。
而在加速过程中，CVT变速器又能模拟出AT变速器的质感，营造出挡位与挡位间的衔接称得上紧密，被你洞悉到换挡的瞬间又不会让你感觉多余的错觉。看来为了贴合年轻化和运动化的卖点，这套动力总成确实经过了丰田工程师们差异化的调校。
匹配CVT变速器还有一个很重要的好处，就是燃油经济性的提升。以前向老款致炫、威驰等搭载4AT的产品，在城市中低速行驶时给人感觉还是很有条不紊的，但等到上了高速的话就容易露馅了，变速器明显拖了后腿，随之而来的是发动机高转速的噪音以及不那么友好的油耗。如今采用CVT后，车子在100km/h巡航状态下转速能够维持在2000rpm，优秀的表现得以将1.5L配CVT的车型其百公里综合油耗控制在5.4L，而1.3L车型更是低至5.2L。
当然了，新的变速器带来的也并非全都是优点，不足也是存在的，例如在传动效率上，虽然这具变速器有着挠性锁止液力变矩器、同轴双排出口油泵、低粘度变速器油和扩大了速比范围等技术革新，但毕竟受CVT物理性质所限，在起步时能够感受到动力的迸发不如以往丰田的4AT小车来得直接爽快。
作为是一款入门级小车，威驰FS的底盘虽说不上有很强的高级感，但至少很工整，对起伏和颠簸作出的反馈也很真实，总得来说，舒适性上要略胜于大众POLO，而整体厚度感又要在本田飞度之上，这是一幅综合素质不错的底盘。
结语：
威驰FS是一汽丰田导入的首款主打年轻、运动和更富驾驶乐趣的两厢车，在丰田正打算集中资源以应对更未来更激烈的车市竞争之时，这款车的出现显得意义重大，根据个人猜测未来更新一代的威驰FS车型也会基于丰田TNGA平台打造。可见丰田并没有盲目地在汽车大型化、电动化和智能化的路上奔跑，他们认为在中国，小型车和紧凑型车市场还有更深的被挖掘空间，只不过就看车企是否能打出产品差异化的好牌了。（图/文/摄：一猫汽车网 杨万科）
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