和它的兄弟“辉腾”一样，尽管贴着“大众旗舰”的标签，但“低调”永远是途锐的代名词，哪怕有很多人知道它和奥迪Q7、保时捷卡宴同平台，哪怕有很多人知道它拥有“扮猪吃老虎”的能力，哪怕有很多人依然买不起……
的确，如果让我这样的“俗人”来选的话，BBA依然是第一选择，尽管它们价格要贵一些。因此，购买途锐的消费者一定有着一些与众不同的特性：他们也许不愿意太浮夸，他们也许就喜欢大众这个牌子；他们也许更注重性价比……
就和它在同级车型中的定位一样，9月26日，全新一代大众途锐在低调中正式上市了，正如我们所预料的那样，新车在价格上并没有给大家太多的惊喜，反而让消费者有着些许失望：售价区间为63.68-83.68万元，和老款车型的差距不大，仅有小幅下降。
另外，这次进口大众对于新一代途锐的安排非常简洁，先期仅有三款车型，搭载2.0T和3.0T发动机。据了解，未来全新途锐还有望推出搭载2.0T插电式混动系统的车型。早在价格公布之前，就有很多网友唱衰这款车型——这个价格为啥不买奥迪Q7？一款大众SUV卖七八十万，等着凉凉吧！
网友的评论似乎很有道理，但似乎又带着一些情绪。对于汽车圈内部的人来说，我更愿意用理性的眼光来看待这款车。
它到底贵不贵？
从价格上来看，我也觉得它有些小贵。
但事实上，它比老款车型便宜了不少，老款售价区间为67.78-84.98万元，新款为63.68-83.68万元，最低配降了4.1万元，最高配降了1.3万元。当然，最低配降低的4.3万元，主要是以2.0T四缸涡轮增压发动机替换了3.0L V6机械增压发动机所致。
并且，和同样搭载了2.0T发动机的奥迪Q7（起售价为69.98万元）相比，全新一代途锐要便宜了6.3万块，这也是奥迪品牌比大众所高出的溢价。而比起令一豪华品牌车型——雷克萨斯RX（39.00-81.00万）、途锐的价格也要更贵。
它到底好在哪？
难道真的是大众到了“自负”的地步，敢把价格定到叫板豪华品牌的区间吗？其实不是这样，如果你仔细对比配置不难发现，新一代途锐的配置相当丰富，说“远超同价位”绝非是编辑大放厥词。比如LED大灯、电子挡杆、尺寸超过1平米的全景天窗、数字驾驶舱（15英寸中控液晶显示屏与12英寸全液晶仪表盘相连，可支持触控、手势和语音的操作方式）、座椅加热等都是全系标配。
另外，即便是搭载2.0T发动机的低配车型，也标配了空气悬架，可以根据定位信息和实时更新的地图数据预先调整悬架阻尼特性，为驾驶者带来最好的驾乘体验。除此之外，新车还标配备了4MOTION全时四驱系统，这套系统以机械扭矩感应限滑差速器为中央分动机制，可实现7:3至2:10的前/后扭矩动态分配。
而其比较受争议的2.0T发动机，和奥迪Q7运用的是同款，最大功率为185kW，最大扭矩为370N·m，日常使用基本不会有不够用的问题。
它真的有人买？
尽管它价格贵，但它的产品实力也毋庸置疑，“好货不便宜”这句话在大众途锐这里得到了验证。但站在消费者的角度看，最先限定选车条件的肯定是预算和价格，这也是新一代大众途锐在上市之前就被唱衰的原因之一。
它真的没人会买吗？答案是否定的，我们可以从老款途锐身上找到原因。2017年已经处于第二代途锐的产品末期，产品吸引力难以叫板同级别其他产品，但在大众（进口）汽车2017年各车型的具体销量中，最受消费者青睐的车型依然是途锐，销量14414辆，年环比增长10%，占了大众（进口）在华销量（52814辆）的27.3%。
因此，产品力更强的新一代途锐，价格更便宜，自然也不会缺乏消费者买单。正如我们前文所说，途锐的消费者拥有一些与众不同的属性，他们更像是特定的一部分人。更重要的是，大众（进口）也没有拍着胸脯说未来这款车不会有终端优惠，所以未来新车的走势，基本是可控的。