9月26日，大众发布了新一代途锐，并提供了三款车型供消费者选择，分别为2.0T的锐翼版和3.0T的锐峰版和锐智版，售价分别为63.68、72.68、83.68万元，与上一代相比，车身长度、宽度分别增加77mm和44mm，为长宽高分别为4878×1984×1702mm，轴距为2894mm。
据了解，全新一代途锐与保时捷卡宴、奥迪Q7、宾利添越等车型都出自同一平台MLB Evo。
途锐肩负销量重担
作为大众的旗舰SUV，此次大众花费不少心思在“堆料上面”，以全新途锐中配车车型为例，除了基本的标配LED大灯、15寸中控大屏外，还增加了自适应巡航（带跟停功能）、道路交通标识识别系统、预碰撞安全系统等21项配置。而在动力方面，2.0T发动机最大功率为最大功率252马力，峰值扭矩370N·m；而中配和顶配车型搭载的3.0TSI涡轮增压V6发动机，最大功率340马力，峰值扭矩450N·m。配备的都是来自ZF的8AT变速箱与MOTION全时四驱系统。强劲的动力结合圆润内敛的外表，新一代途锐可以称得上是“西装暴徒”。
而在新车发布之前，9月份便有多款紧凑型SUV新车纷纷上线，但是今年车市下行已成定局，2018年8月，国内SUV销量739,975辆，同比下滑4.98%，近年来SUV销售两位数递增的风光不再。此外，虽然大众在市场龙头地位依旧稳固，但大众进口车型的表现却不算太亮眼，2017年环比销量下降了3%，截止至2018年8月，大众进口车累计销量达到26605辆，作为进口车型的“带头大哥”，途锐的表现备受关注。
业内人士分析认为，尽管SUV整体市场销量出现下滑，但主流合资SUV的销量却在普遍上涨，高端SUV市场仍有较大的增长空间。此时新一代途锐在9月销售旺季发布，也希望延续这股趋势。
2.0T低配途锐与3.0T奥迪Q7，你会选谁?
在发布会后的试乘环节，南都记者亲自体验了2.0T版本的新途锐，试乘场地多为弯道路段，对汽车的操控性和底盘的稳定性都有一定的挑战。在系好安全带之后，司机便操控途锐在8秒内将时速加速到100KM/h,期间车内乘客却感觉十分的平稳，车身并没有巨大的颠簸感，除了引擎声的运转声响稍微刺耳外，车内外的噪音控制的十分不错；而在连续的S型弯道时，途锐汽车底盘的优势发挥的淋漓尽致，汽车在以70-80KM/h的速度在连续的急转弯行驶，期间生科除了急转弯时发生的失重感外，汽车行驶仍然平稳，没有过分的倾斜感。整个流程下来，途锐带给南都记者的感觉就是一个字——稳。外界曾质疑2.0T“不够用”，但至少从体验来看，全新途锐的调教依旧靠谱，2.0T版本也并不会不够用。
新一代途锐在配置、内饰与传动系统上都有一定的提升，但是其价格在高端SUV市场上仍不具有优势。
途锐的63.68-83.68万元的价格区间，与宝马X5、奔驰GLE、奥迪Q7等车型高度重合，仅以奥迪Q7为例，其价格区间定位在69.98-97.4万，而且目前渠道普遍优惠10-14万左右，除去内饰与传动系统有一定差异外，二者使用着同一平台与配置基本相同的底盘，而且奥迪Q7的5069*1968*1716的车身尺度更加讨中国消费者的喜欢。举个例子，当你拥有64万时要买车时，摆在你面前的将会是搭载2.0T发动机的新途锐和搭载3.0T发动机的45 TFSI 技术型Q7，后者还比前者多了主动刹车、换挡拨片、前雾灯等配置。答案显而易见，在品牌溢价和性价比上，新一代途锐很可能是占据下风的。
（图据汽车之家，仅供参考）
（图据汽车之家，仅供参考）
而相比综合优惠14万的价格区间在61.31-87.35万的宝马X5（2.0T-3.0T）、综合优惠11万的价格区间在68.98-90.98万的奔驰GLE（2.2T-3.0T）与和综合优惠达6万的价格区间在45.27-64.99万的大切诺基（2.0T-3.0T），途锐的价位优势并不强势，如何形成差异化的优势与获取特定用户，依旧是途锐需要面对的问题。
采写：南都记者 钟键挺 实习生 陈培均
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