我曾不止一次的提起过大众如日中天的SUV皇朝，来到国内经过南北大众的翻倍之后，叹为观止的车型数量颠覆了我对于“细分车型”的认知。但是如果翻阅大众汽车的历史进程，会发现大众SUV领域的起步是相对较晚的，到了21世纪初才捡起这一“新兴”车型，拿出了正在意义上的SUV产品——途锐。可以说大众的SUV元年才由此开启，途锐之于大众SUV，就像甲壳虫之于大众汽车。
初代途锐：联合保时捷打造
2002-2006年
21世纪初，宝马、奔驰、沃尔沃、路虎开始分夺SUV天下，这一块新大陆让每一位捷足先登者都尝到了甜头。彼时的大众汽车甚至旗下的奥迪还没有一款真正意义上的SUV车型，于是大众汽车联合远在斯图加特的保时捷，兄弟齐心打造出了代号为PL71的SUV平台，诞生出保时捷卡宴、奥迪Q7以及本文的主角途锐。
大众将这款旷世佳作命名为Touareg（途锐），名字的来源是Tuareg图瓦雷克部落——一支分布在撒哈拉沙漠周边地带的游牧民族，寓意出众的性能和征服极端环境的自信。有趣的是，途锐的火热也将这个不为人知的部落火了起来，接着大众汽车也在之后的时间里积极改善图瓦雷克部落的生活。
作为高端SUV，途锐在设计之初被赋予的目标定位也非常高，除了需要拥有出众的公路性能也要兼顾强悍的越野性能。可喜的是，在大众和保时捷的倾力合作下，诞生于PL71平台的途锐在上市后瞬间被推上神坛，并被美国权威汽车杂志《Car and Driver》评选为2003年年度最佳豪华SUV。
初代途锐的外观造型圆润讨巧，如果将一台初代途锐放在你面前，你一定想象不到在亲和力十足的外表下竟然也藏着两把差速锁和空气悬架。而在往后十几年间，可调空气悬架、4Motion四驱这些配备也从未缺席。可以说在承载式车身行列里，途锐是最“野”的车子，越野性能甚至可以和硬派大梁越野车相抗衡。
初代途锐装备了基于翰德多片离合器式差速器，并且配备差速锁的中央差速器和低速四驱是一项标准配置，在必要时能够手动锁定中央差速器，而在低速四驱模式下可以提供2.7倍扭矩放大功能，帮助越野脱困。而在选装了越野包之后的4MotionX还将拥有后差速锁，实现100%锁定后轴实现两轮同步。不仅如此，这台初代途锐的四驱系统在智能控制方面也颇有建树，还拥有四轮电子差速锁功能，通过刹车的方式来锁定单个车轮，其主要是用来调节高速时的打滑状态。
动力方面，第一代途锐搭载3.2L和4.2L汽油发动机以及3.0T和5.0T柴油发动机，而在国内我们能够接触到的第一代途锐只有3.2L和4.2L两种汽油发动机版本，最大功率分别为117kW和228kW。
到了2014年，途锐继续推出了更强动力版本车型，搭载6.0L W12汽油发动机，最大功率331kW，同时当转速达到3250rpm时就能迎来高达600N·m的峰值扭矩。和这台恐怖机器相匹配的是6AT变速箱，百公里加速仅需5.9秒。当然如此暴力的途锐只是限量发售，为了与一般车型区分开，大众为其专门设计了前保险杠，同时装上了宽体轮拱，轮胎也升级至275/40R20尺寸。
1.5代途锐：最像换代的中期改款
2006-2010年
2006年，大众汽车在巴黎车展上推出了途锐中期改款车型，也就是我们常说的1.5代途锐，新款车型在2006年11月底正式上市。途锐显然没有按照常规套路出牌，虽然是中期改款车型，但是由内到外的变化，看起来更像是换代车型，包括外观造型、动力总成、科技配置都在升级。
这一时期的1.5代途锐可以说是我们这一代小时候对大众最深刻的印象，一体式镀铬装饰大嘴设计相信能够勾起不少人的回忆，被奉为神车的大众R36也正采用这种设计。头灯也由原来的方方正正的造型改为泪眼样式，呆板模样摇身一变性能范。说到性能，1.5代途锐动力方面的升级可谓巨大。
中期改款的途锐动力系统全面升级，首次使用了大众4.2L V8 FSI直喷发动机，最大功率提升至257kW，最大扭矩为440N·m。原来的3.2L V6发动机也升级至3.6L排量，并采用缸内直喷技术，最大功率206kW，最大扭矩360N·m。
这台看起来就有点年代感的中期改款途锐在科技配置方面，可谓是丝毫不虚当前的主流豪华SUV，增加了带跟停功能的ACC自适应巡航、盲区监测、侧翻传感器、主动可变刚度空气弹簧、Dynaudio音响系统等。
一年后大众趁热打铁推出了搭载5.0T柴油发动机的途锐R50车型，大众高性能车R系列终于将途锐收入麾下，成为继高尔夫R和帕萨特R之后的第三款R系列车型。最大可输出850N·m扭矩，仅需6.7秒即可加速至100km/h。
保时捷卡宴S曾在两年前成功拉动一台空客A380而刷遍朋友圈，其实用汽车来拉飞机的营销做法，大众才是第一家。大众这台途锐R50就曾经在2016年完成了这一创举，拖动一台重达155吨的波音747客机，前进了150米。为了获得额外的轮胎附着力，这台途锐R50还在后备厢处放置了钢板等压舱物，同时四条轮胎的胎压也提高至4.5Bar。
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第2代途锐：瘦身+黑科技加持
2010-2018年
第二代途锐依旧沿用了大众与保时捷联合开发的PL71平台，不过此时的途锐已经用上了大众家族式前脸，内饰方面也在模块化的推进下变得更有科技感。上一代夸张的大嘴造型被家族式前脸设计取而代之，中网变得更窄并且与大灯无缝衔接连城一体，前下保险杠部位的进气口更大。第二代途锐的年轻化趋势得以体现，外观造型方面就能够看得出设计师在刻意避免第一代途锐身上散发的那种类似霸道/陆巡的野性。
为了提高公路性能，第二代途锐通过瘦身，成功减重208公斤，通过使用超高强度钢板材料使得车身扭转刚度提高了5%，在新的车身造型下空阻系数得以降低，帮助提升燃油经济性。
动力方面，第二代途锐进入中国市场的主要有两种动力，分别为3.0L V6 TSI机械增压直喷汽油发动机和3.0L V6 TDI涡轮增压直喷柴油发动机。后者3.0L涡轮增压直喷柴油发动机在上一代也能够见到，而到了第二代途锐才正式在国内大范围铺开。
3.0TSI最大功率为213kw/4850-6500rpm，最大扭矩420Nm/2500-5000rpm。3.0TDI最大功率为176kw/4000-4400rpm，最大扭矩550Nm/2000-2250rpm，性能非常强悍。变速箱方面均配备了最新8AT手自一体变速箱，最高可承受850N·m，第二代途锐也成为了大众当时第一款配备该变速箱的车型。
或许考虑到真正买途锐的人并不会真的开着去越野，或者说用到两把锁的几率是少之又少，于是大众将来自翰德的中央多片离合器式差速器改为奥迪Quattro上的Torsen差速器，锁止形式由之前的电控多片离合器改为由扭矩输出差自动控制的蜗杆锁止。中控上的四驱功能也得以简化，原本功能强大却又复杂的差速锁模式（高低速四驱、中差锁止）变成了简单易懂的on-road和off-road两种模式，标准四驱版本不再配有手动锁止中央差速锁，两把锁成为了4xMotion专属配置。这一改动所带来的影响是响应速度更快，但需要前后轴达到某一速度差才可以锁止，牺牲了一些越野性能，从而提高了公路操控性能。
作为一台大众旗舰SUV，在之后的中期改款中大众为其配备了最先进的高级驾驶辅助系统，包括更聪明的ACC、主动刹车、车道偏离预警、360度全景影像、Pre-Crash主动乘员保护系统。途锐再一次诠释了什么是豪华，简单粗暴的领先科技便是豪华。
第3代途锐
2018年-至今
大众将旗下所有9个PQ系列平台与9个PL系列平台进行整合之后，浓缩成三个延展性更高可覆盖车型范围更广的MQB、MLB、MHB、MMB四大模块化平台。而第3代途锐终于也赶上了大众最新模块化战略的浪潮，原本师出同门的奥迪Q7与保时捷卡宴早已在换代中领教了一回大众最新模块化战略的魅力，这回该轮到大众途锐了：全新第三代途锐产自大众最新MLBEvo平台。
全新一代途锐车身三围尺寸大幅上涨，车身长度增加了77mm，宽度增加了44mm，高度则降低了7mm，轴距方面则变化不大只比第二代车型增加了1mm。与此同时得益于轻量化新型材料的使用，途锐再一次瘦身，车身重量相比上一代减轻了106kg。
外观方面，全新第三代途锐在过去几代车型当中是最不大众的一款，全新设计的前脸给人一种耳目一新的感觉，前脸设计和大众CC有些类似，运用更多横直线条，气场更强。倒梯形格栅和矩阵式LED大灯融合在一块，使整张前脸看起来更加宽大。
当然这一代最大的亮点其实是数字化Innovision座舱，坐进驾驶席首先引入眼帘的就是两块高分辨率的全液晶大屏，一块12英寸的仪表盘和15英寸的中控屏，中控区域的实体按键数量再次锐减，使得整个中控区域更富有科技感。
全新一代途锐在底盘方面，依旧采用了豪华SUV所常用的空气悬架。全新设计的空气悬架可以更加快速且稳定的工作，不会受到环境温度以及气压变化的影响。在越野模式下底盘可以升高25mm，而在运动模式下行驶可以降低15mm，以减少空气阻力提高操控性。
全新一代途锐动力方面，共推出了三款柴油发动机版本以及一款汽油发动机版本，其中柴油版本包括了两种不同功率调校的3.0L V6 TDI，最大功率分别为170kW与210kW，而在后期还推出了4.0L V8TDI动力版本，最大功率达到310kW。引进国内的3.0L V6 TSI涡轮增压发动机，最大功率250kW，匹配的依旧是8AT自动变速箱。
总结
在途锐过去17年里，是大众专注探索SUV领域的一个缩影，17年前大众借着途锐像全世界宣告自己也有驾驭豪华SUV的能力，17年后大众磅礴的SUV家族体系让竞争对手闻风丧胆。大众特别懂消费者无论是国内还是国外，途锐一开始侧重越野性能，到第二代途锐越野开始变成附属品，公路性能与舒适性才是主要。（图/文/摄：太平洋汽车网 张景森）
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