提到我们耳熟能详的中大型豪华SUV，那些熟悉的身影一一浮现眼前：奥迪Q7、奔驰GLE、宝马X5、沃尔沃XC90、路虎揽胜等。不过，还有一款低调奢华有内涵的车型经常被我们有意无意地忽略了，它就是大众途锐。
自2002年上市以来，大众途锐在豪华SUV市场里征战了10多年，早年与辉腾与一起分别成为大众品牌SUV和轿车领域的旗舰车型，如今辉腾停产后，只剩途锐一枝独秀了。
日前在成都举行的全新一代途锐全路况深度试驾挑战赛上，每日车讯与众多车评人及受邀车主又一次领略了它的魅力。
途锐的英文名为Touareg，名字源于非洲撒哈拉沙漠周边地带一个叫Tuareg“图瓦雷克”的民族。据说，这个民族的人民虽然生活在环境恶劣的地区，却能顽强地存活下来，这些特征正好与大途锐披荆斩棘的越野基因相吻合。
2002年，源于大众PL71平台的途锐车型正式发布，成为大众旗下现代SUV车型的开拓者，那时候大众对途锐寄予厚望，甚至将那台曾在辉腾上使用过的6.0升W12发动机也装配到它身上。此后，2006款和2007款途锐车型才算真正撬开中国市场，一举奠定了它在人们心中低调奢华的形象。
说起来，大众途锐还是创造了多项神话的，比如曾登上海拔高达六千多米的世界最高活火山，单车拖动重达150多吨的波音747飞机；甚至大众还让途锐去参加了达喀尔拉力赛，并取得三连冠的佳绩。
全新一代途锐，则站在了与兰博基尼Urus、保时捷Cayenne、奥迪Q7同一平台的高度——他们都采用的是MLB Evo平台。途锐在保持一贯低调风格的同时，又增添了许多运动感和科技感，在性能方面也有了更大的提升。
通过一番试驾下来，它的亮点满满，主要体现在以下这几方面：
4MOTION恒时四驱系统。在各种路况的场地试驾挑战中，全新一代途锐搭载4MOTION恒时四驱系统及全轮转向系统带来了出色的表现。据大众方面的车型讲解师介绍，这套系统可智能分配扭矩，并在需要脱困时，可将最高达70%的驱动扭矩可传送至前轴，最高80%的驱动扭矩可传送至后轴，在提高牵引力的同时，防止车轮抱死和打滑。
同时，全新一代途锐还提供“越野”（升高25毫米）和“特殊越野”（总共升高70毫米）两种模式，进一步增强崎岖路段时的车身通过性。让驾驶者在野外，面对陡坡、湿滑路面等复杂路况时，也能轻松应对。
自适应空气悬挂系统。在成都南山场地越野挑战赛的试驾中，全新一代途锐利用新一代自适应空气悬挂系统将最小离地间隙提升70毫米，所以面对连续大凹凸路面、轮胎路、抑或驼峰路，交叉轴双边桥等各种状况，途锐也能从容应对。
动力不输同级车型。全新途锐共有2.0T/3.0T两款动力系统，其中2.0T发动机最大输出功率252马力，0-100km/h加速只需6.8秒；3.0T发动机采用的是6缸发动机，最大输出功率为340马力，0-100km/h加速时间为5.9秒。全系匹配8AT变速箱，并采用全时四驱的驱动模式。
多达10种驾驶模式。全新一代途锐拥有多达10种驾驶模式可供选择，除了5种越野模式之外，还将公路模式细化为5种，包括 “经济”模式（优化节油特性）、“舒适”模式（优化长途舒适性）、 “标准”模式、“运动”模式（增强动态操控）和 “个性”模式（个性化选择参数），让单调枯燥的公路驾驶，也变得更有趣。
在实际的试驾过程中，我发现途锐的油门响应非常轻快，如果需要超车的话，简直游刃有余。此外，得益于铝合金和高强度钢材搭配而成的轻量化车架所带来的减重效果，全新一代途锐减重超过100公斤，这是两个成年女性的重量了，带来的效果就是为加速成绩和操控感受贡献不小。只需轻踩油门，动力随叫随到，说走就走。
此外，值得一提的是大众途锐采用了发动机纵置平台，这一纵置架构为途锐提供了出色的操控基础。途锐对这一平台也使用得恰到好处，也让我们在这台车上找到了一种放松，愉悦而又不失德系硬朗风味的驾驶感受。
写在最后
对途锐来说，除了那个VW标让人们总会把它与捷达、POLO这样满街跑的品牌联系在一起外，其它方面，都不输同级豪华品牌车型。如果你需要做一位低调而隐藏锋芒的绅士，那么大众途锐就是你的最佳选择。