曾经月销2万的途胜 如今销量暴跌还能怪萨德？-途胜汽车

北京现代今年或多或少都受到了萨德事件的影响，途胜作为现代旗下最畅销的SUV车型，即使依旧拥有高颜值，但是曾经月销2万辆的途胜今年也出现了销量的大幅下跌，但是随着萨德事件的淡化，途胜的销量也大不如从前，对于途胜的失落，大家又有怎样的看法呢？

伍友南：产品力下降明显

现代途胜去年还能每月维持着15000辆左右的月销水平，巅峰时期甚至破2万销量，如今却暴跌百分之七成左右，月销只能维持在5000辆左右。那么是途胜这款车不行了吗?我认为并不是。更多的还是途胜受到了现代品牌的影响，特别在萨德这条导火索之后，引发了民众对韩系品牌的抵制。目前韩系车上有德日品牌压制，下有自主品牌追赶，性价比优势已不再明显，再加上政治因素影响，那么销量的下滑也是必然的。

文浩荣：销售体系混乱

现代途胜在整体销量持续低迷的时候，上半年曾经一度下跌到了单月3000多辆，7月份反倒升到1万辆，较6月份6829辆的销量表现，有了明显的提升。可能17款的途胜要来了，15款的途胜要进行清货行动，价格优惠方面明显加大，网上报价开始吹嘘8万的让利，但车主购买优惠最多在3万，这种销售方式也让消费者有太大落差，卖不好可能也有这个因素存在。

车伟祥：金玉其外败絮其中

现代途胜吐槽最多的是内饰，韩系车好像都重外表而不重视里子，途胜外观看着挺高端，但内饰满手摸过去都是硬塑料，连座椅后面也是塑料。座椅也是不省心，除了顶配是真皮，其他一律的织物和仿皮。最便宜的合资车估计就是这样省出来的。另外，现代途胜的更新换代比较滞后，目前在市场上在售的现代途胜车型大多为2015款，在面对竞争日趋激烈的国内SUV市场，以及频繁面世的新车型，途胜的竞争力相对就比较弱了。同时，现代途胜与ix35不可避免的同门竞争，这也是其销量偏低的一个原因。

李洋：韩系车安全性不高

虽然媒体一致认为新途胜是Ix35的换代车型，但是似乎现代并不这么认为。两代同堂销售的思路一目了然。新途胜的低价入市对于目前的现代来说，肯定是一剂良药。但是期待新途胜包治百病，药效持久，那就有点勉为其难了。也有不少消费者表示，这车外观不错，但是低配的内饰不堪入目啊，做工太差了，同事买了低配的车内饰差到怀疑人生，舒适度也不够，还有一个是北京现代普遍的缺点就是盲区比较大。这点对于安全来说还是蛮忌讳的。

韩健铭：技术失色质量甚忧

现代途胜作为现代旗下销量担当的车型，面对不断更新换代的竞品，颜值依然是最大的竞争力。1.6T+7档双离合的组合在上几年是个先进的动力总成，但是随着本田等合资品牌不断推出1.5T的小排量发动机，途胜的黄金动力总成也不再那么耀眼，特别是油耗方面也要比其他品牌的1.5T逊色。而更加令消费者反感的是途胜在今年内也因质量问题被大量召回，虽然萨德影响逐渐减弱，但是质量问题和产品力的下降途胜不但被欧蓝德、柯迪亚克等新合资SUV抢占市场，更是给了哈弗、吉利等自主品牌的一个机会

黄看彰：以价换量

如果说韩系汽车的技术有多厉害，那是假的。在全新途胜之前，老途胜就是因为技术不行经济性太差，导致不适合中国市场而逐渐被遗弃。现在这款途胜虽说是全面革新，但是销量好靠的只是价格够实在，况且小排量涡轮增压也是备受喜爱。

在宣传方面，北京现代没有多在技术上下功夫，因为它们本身就没有过多的有说服力的技术，而全新途胜的推出更是证明了北京现代发展的弊端——喜欢生产定位相同的产品，并放在市场上一同销售。如果说现在途胜还值不值得买，答案是否定的，其一，北京现代品牌力真的很差，其二，如今小排量涡轮增压的SUV越来越多，门槛也相对降低。当然了，如果在当下的情况途胜仍可卖得好，必然是优惠力度挺大。

黄江峰：ix35更划算

全新途胜提供2.0l和1.6t两种排量，当然，小排量涡轮增压动力总成会更加受欢迎，在市场定位上，与同门suv ix35有一定的重叠部分，同样接近4米5的车身，在价格方面上，可能更多的消费者会选择ix35。以同样为2.0手动两驱入门版本为例，两者的车身尺寸相差并不大，途胜稍微长了55mm，在配置方面，两者的配置几乎完全一样。在价格方面，途胜的厂商指导价为15.99万而ix35为14.98万，价格比较接近，然而在优惠幅度上，ix35的优惠幅度更大，高达4万元的优惠，使得ix35裸车10万出头就可以搞定，而途胜优惠幅度不到ix35的一半，这样落地下来，ix35更具性价比。

总结：随着萨德事件的过去，途胜的销量有所回暖，但是比起曾经2万的月销量，途胜大不如从前了。最大原因还是途胜的产品力下降，加上自主品牌的不断壮大，途胜反而被自主品牌逐渐吞噬市场份额。而且途胜的质量问题和召回事件也不容忽视，直接影响了口碑和品质，这也是导致途胜品牌力下降的重要因素之一。