大众途锐，它没有张牙舞爪般极具进攻性的设计语言，内饰也没有足够强的运动氛围，但它的品质以及带给你的沉稳的感觉，却是其他车型所不能及的，这或许才是它迷人的地方。如今，全新途锐已正式上市，如同换上了精致的西装，同时还增添了几分科技感，动力系统新增了2.0T的四缸涡轮增压发动机。
新车前脸采用多横幅镀铬格栅与LED头灯相连的布局，相比于老款来说，棱角线条更为分明硬朗，显得更加的精致和大气一些。同时，下进气格栅的面积所有增大，层次感强。新车前大灯有128个发光全LED光源单元构成，支持各种路况，同时支持主动转向，这也算是全新途锐带来的新潮科技。
新车的侧面线条相对来说就比较简洁，但上下两条腰线仍营造出了不错的层次感。同时，R版本还有运动包围，运动氛围更强。整体给人的感觉要更加的稳重与精致，没有过多夸张的线条和造型，新车的车身尺寸相比于现款来说有所增加，轴距增加6mm，而车身长度则增加了77mm，其实对于后排的乘坐空间来说，提升不是很大。新车基于大众 MLB EVO平台打造，车身尺寸4878/1984/1686mm，轴距2899mm。全新途锐的轮毂设计较为特别，采用21寸双色铝合金轮圈，树枝造型十分有特点，与整车的气质相匹配。轮胎品牌为倍耐力PZERO系列，型号285/40 R21。
尾部的设计层次分明，车型名字也被印在了大众车标的正下方。尾灯部分，线条较为平直和简洁，与前大灯相呼应尾灯采用的同样是全LED光源，线条简洁明了，与前大灯遥相呼应。
全新途锐的内饰相比于现款也有着很大的变化，12.3英寸的全液晶仪表盘和15.3英寸的中控大屏组合，使得全新途锐成为大众首款告别传统空调旋钮的车型。虽然内饰依旧是熟悉的大众风格，但全液晶仪表盘和中控大屏还是给全新途锐带来很强的科技感，取消大部分实体物理按键，也让内饰看起来更为简洁。三辐式平底方向盘采用金属装饰，手感细腻并且运动范儿十足，可以让用户在驾驶过程中更加安全、惬意。方向盘采用皮质包裹，但握环还是偏细了一些，不过好在皮质十分细腻，方向盘提供四向手动调节。全新途锐搭载12.3英寸的全液晶仪表盘，显示效果出众，并且能够显示多种信息。此外，顶配车型的夜视系统也会在其中显示。
中控台15.3英寸的超大屏幕与全液晶仪表盘紧紧相连，倾向于驾驶与一侧的设计也让操作更为便捷。同时，空调的调节也变为了触控这是全新途锐上首次采用虚拟空调按键。全新途锐的多媒体系统还可以进行手势操作，只要挥动手即可完成翻页操作，手靠近时快捷菜单就是自动弹出。
车内配置方面，全新途锐的表现依旧出色，三区自动空调、前排座椅通风加热、丹拿音响、一键启动、电子手刹和自动驻车等，舒适性配置一应俱全。全新途锐新增了手机无线充电功能，对于现在重度依赖手机的消费者而言，十分的便利实用。电子手刹和自动驻车并不是什么新奇的配置，全新途锐自然也不会缺席，这项并不起眼的配置能够提升用车舒适性。全新途锐搭载了空气可变悬架以及全时四驱系统，可提供多种驾驶模式，日常道路有舒适运动，越野有泥地沙地等。除了驾驶模式，全新途锐的空气悬架还可自行调节高度，极端情况下可向上调高70mm，向下降低40mm。
全新途锐配备了全景天窗，面积较大，能够一直全景天窗延续到后排乘头顶。全新途锐座椅造型宽大，并采用真皮包裏，触感出色，但坐起来的感觉稍硬些。前排座椅支持通风加热，带有座椅记忆功能。同时，顶配车型带有座椅按摩，舒适性表现出色。座椅调节方式驾驶席副驾驶席18向电动调节+电动腰部支撑。全新途锐的轴距相比于现款的差别不大，前排空间还算宽裕，后排并没有太夸张的表现，处于同级中正常水准。后排配置方面，车型仅配备了空调出风口和电源接口。不过，顶配车型上的后排还是比较丰富的，不仅有独立空调并且还配备了座椅加热。后备箱方面，内部空间比较规整，进深也不错，整体容积能够满足日常使用同时，后备箱的扩展性不错，后排支持四二四放倒，使用起来十分便利。
全新途锐新增了2.0T的四缸涡轮增压发动机，算做是入门版本。而原有的3.0T V6机械增压发动机则变为了涡轮增压，最大扭矩平台更为宽泛，同时燃油经济性也更为出色。新车采用采埃孚的8AT手自一体变速箱，换挡的平顺性不言而喻。而且，8AT手自一体变速箱在高速巡航时，在燃油经济性上也有着较好的表现。发动机2.0T直列4缸涡轮增压，最大功率185kW5000-600rpm，最大扭矩370Nm/1600-4500rpm。3.0T V6涡轮增压发动机，最大功率250kW5300-6400rpm，最大扭450Nm/1340-5300rpm。
全新途锐采用前后五连杆式独立悬挂，下摆臂采用铝合金材质。同时还配备了空气悬挂和全时四驱系统，越野性能上会更加的出色。全新途锐带有四轮转向功能，在转弯时会更加的灵活。不过，相比于奥迪A8L来说，转专弯半径还是小了一些。全新途锐的全时四驱4 MOTION配合上自适应悬架，在越野能力上的表现相当出众。悬空车轮空转后，差速锁止系统会对其刹停，将更多的动力分配给有附着力的车轮。