驾仕指数：75分
现代作为一个韩国汽车工业的顶梁柱，在中国也是经历了摸爬滚打。然而与北汽合作经营的十几年里，似乎现代车在产品力方面都未曾给人留下什么好印象，反倒是一直在用“性价比”三个字打天下。久而久之，现代甚至被消费者贴上了“廉价”、“屌丝”等标签。即便是现代的车在定价方面仍较同级别有优势，一段时间过后仍逃不过大幅度降价的魔咒。仿佛现代的车大幅度降价是理所应当的一样。
而今天我要说的车，现代途胜，却是一款被市场高度认可的车。所谓认可并不是这辆车的销量有多么壮观，而是它作为一辆现代，居然能够在上市大半年的时间里仍然保持了新车时候的热度，价格坚挺。那么这样一款现代车，究竟有着什么样的魅力？它的产品力又有多么值得推敲呢？
“风暴前沿”的设计理念能给加分多少？
这几年，现代一直在推敲旗下车型的外观内饰设计。不得不说，三五年前的“流体雕塑”风格确实俘获了不少消费者。八代索纳塔、朗动等车型都具有了非常时尚动感的外观和内饰。而到了新途胜的这一代，设计语言变成了“风暴前沿”，然而这个狂拽酷炫吊炸天的名字让我有点一时摸不得头脑。也许现代的设计师觉得上一代的设计有点过于浮夸，步伐扯的有点大，到了这一代他们把车子的线条收敛了不少。而对于途胜来说，他又是众多“风暴前沿”里走的最靠前的那位。相比上一代那个说不上算什么设计风格的ix35，途胜可以说变得又时尚又稳重，各种线条诠释优雅的同时又不会显得过于夸张。
坐进车内，可以发现新途胜较之前辈的提升是巨大的。首先就是内饰的豪华感氛围营造的很好。棕黑搭配的内饰风格显得很有档次。与此同时，亚光铝和钢琴漆风格的装饰板也为内增色不少。此外就是做工用料方面，也没给整个座舱的豪华氛围拖后腿，终于不再是那种廉价的味道了。
毁誉参半的人机工程学
这方面我准备从两点开始谈起：中控和座椅。
途胜的中控台，迎合了沉稳的设计理念，没有了浮夸的线条，却十分易用。按钮布局很合理，层次分明。这一点在索纳塔九和领动上也有体现。虽然三辆车的内饰设计不太相同，但内饰的通用度却很高，用熟一款车后其他的都很好上手。多媒体系统也和内饰一样走起了沉稳路线，没有过分炫酷的显示，反应速度和上手容易度都让人满意。
途胜的前排座椅给我感受不是太好，主要是头枕太硬而且太靠前了，这就导致背部向上的一大部分身体都得不到支撑，包裹性倒是不错。后排座椅还算可以，虽然空间和柔软度在同级别均不占优势，但好在后排的靠背角度可以进行较大幅度调节，长途乘坐能有个比较舒适的坐姿。
特点鲜明的驾驶感受
我所试驾的这台途胜搭载了1.6升涡轮增压匹配了7速双离合的动力总成，这也是全新途胜主力车型的一个标准配备。这套动力开起来的第一感受就是动力储备十分充沛，即便是比较轻柔的开，仍然会觉得发动机憋着一股劲。油门踏板的调教属于比较迟缓的，轻踩下去车辆的姿态很好控制，不会出现“窜车”的现象。同时这台引擎的低扭也比较出色，开起来可以说是游刃有余。
不过，这辆车的变速器匹配让我不甚满意。日常驾驶中变速器升档还是比较迅速且干脆的。然而在低速状态下这台双离合变速器并没有规避掉顿挫等问题。
前三个档位的切换时，变速器有时会出现换挡延迟抑或是结合速度太快产生而顿挫现象。低速前行的时候，二挡还会出现“半联动”情况，使得动力操纵感不是很好。当速度提升起来后，变速箱对于深踩油门的降档执行也是有一定延迟的。总的来说，除了路况较为良好的状态变速箱表现不错外，其他的情况仍有不小进步空间。甚至自家上市更早的索纳塔九的变速器的表现都要比这台途胜好一些。
除了动力匹配以外，途胜的底盘表现也是优劣参半。
优点是悬架对于车身的支撑性非常到位，在速度比较高的环路驾驶进行并线能够给驾驶者以较强的信心。此外途胜的转向也是比较好的，轻大转向车身会比较自然地执行你的指令，加上支撑足够的悬架和充沛的动力，驾驶途胜还是一件很惬意的事情。不过我认为这个悬架的调教有点矫枉过正了。纵然较硬的避震器及弹簧能够优化驾驶感受，但作为一辆SUV，初段生硬的过滤还是欠妥。在连续颠簸的路段传入车厢的震动会影响舒适性。
驾仕总结
正是因为全新途胜摆脱了中庸，变的特点鲜明，才引来了更多消费者的青睐和认可。无论是外在还是内在，途胜都给我展现了其不甘平庸的一面。虽然在一些细节特别是变速器标定方面，途胜还要下功夫，但考虑到获得如此表现的代价只要十八九万，那真的可以说是物有所值了。毕竟在配置价格差不多的情况下，途胜相比起大多数竞争对手的动力要好上一个级别，保留了韩系的高性价比的同时，它还有着吸引人的外观和不错的驾驶感受。
本文是驾仕派的原创文章，来自撰稿人Charly Jiang。
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