大众途锐一直都是大众品牌的旗舰SUV，与卡宴、添越同平台的它可谓是出身高贵，今天我们就给大家静态体验了一番，看看新途锐给人的静态感受如何，这也可能是消费者买车去4S店时最有可能体验到的东西。

外观

新途锐的外观相比老途锐的变化可谓是翻天覆地，新途锐的前脸整体非常年轻，大面积的横幅镀铬装饰条与层次感丰富，而且值得一提的是，这些镀铬装饰条并非均匀排列，而是从下到上越来越疏松，最下方一条U型的镀铬装饰条向上方延伸，与大灯内部的结构贯通，一体感相当强。

前脸的细节方面，运动版车型的运动套件让整车更加年轻，中网内还藏有前夜视摄像头、ACC雷达等装备。下方则是两侧巨大的进气口，来为车辆提供更好的散热。

大灯的设计同样出彩，全LED的光源是理所应当，矩阵式的内部结构同样可以提供几何式的照明效果，在夜间可以保证充足的亮度又不会影响对方来车的视线。

来到车身侧面，可以看出新途锐相比老一代车型要秀气了很多，这种风格上的转变面临的是保守与颠覆之间的冲突，有些人会觉得途锐少了老一代的霸气，也有人觉得新车变得时尚年轻，更符合潮流，至于两种风格本就没有对错，只是个人喜好罢了。

说说细节吧，顶配途锐标配了285/40 R21尺寸的固特异EAGLE F1 SUV版轮胎，21英寸的轮圈造型壮硕有力，车辆的下盘视觉相当扎实，比那些上身魁梧下盘瘦弱的车型要强很多。只是对于这套轮胎我们抱有一丝丝怀疑，因为途锐本身是有不错的越野功底的，21英寸的薄胎对于烂路的适应能力还是显得不够从容。

前翼子板上同样拥有R-Line的标识，这也是很多大众粉丝津津乐道的设计。

空气悬挂依然是新途锐的标配，调整到最低时车辆的姿态像是改了低趴的掀背车，对于搬运重物或者跑高速时的稳定性有一定帮助。

如果将空气悬挂调整到最高，途锐能够提供充足的离地间隙，提升车辆的通过性，只是这样的高度相比老途锐还是有所下降的，不得不说是个遗憾。

车尾的设计值得一提，新途锐的车尾最大的变化是简洁，没有什么妖娆妩媚的曲线，中间车标下方是均匀排列的“TOUAREG”字母，看来“就怕大众带字母”这个段子也适用在途锐上了。

尾灯值得一提，在车灯点亮时，尾灯上方的灯带会亮起，而下方的三个L型的结构也会点亮，但是当你踩刹车时，下方的三条会熄灭，变成上方三个对称的灯条电量，视觉效果相当独特。

至于尾门上仅有的V6标识，那是身份地位的象征，在这个三缸横行，电机乱跑的年代，一台V6显得那么弥足珍贵。

内饰

来到内饰部分，新途锐的内饰可谓喜忧参半，令人惊喜的是爆棚的科技感，令人遗憾的则是豪华感不足。

先谈谈设计，新途锐的设计可以说是汲取了奥迪与大众两家的风格，两块巨大的液晶屏提供了充足的科技感，右侧平直贯穿式的出风口设计则经常在大众车上看到。

说说中控这块15英寸的液晶屏吧，这个液晶屏集成了车辆的几乎所有功能，因为除了驾驶模式和悬挂高度有实体按键以外，整车中控部分几乎没有实体按键了，空调、座椅、娱乐系统都要在这里调节，屏幕的显示效果无可挑剔，反应速度也令人满意，只是过于复杂的菜单设计并不够实用，如果你想在行驶过程中调整一些设置，恐怕就有些麻烦了。

方向盘的设计实在是毫无新意，这也是内饰最令人失望的部分，起码给我来一个GTi上的运动方向盘也好啊，而且方向盘的皮质较硬，手感也不算厚实，有点对不起它的身价（83.68万）。至于为什么说它豪华感不足呢？主要还是因为用料实在一般，车门板上方都是搪塑材质，要知道，很多同价位的车型都用上了皮质包覆，整个中控台也充斥着大量的硬塑料，质感表现令人失望。

电子档杆的手感和造型反而是很不错的，长得蛮像奥迪，而且车辆在行驶过程中刚好可以把手搭在档把上，人体工程学相当到位。

档把前方是空调出风口，位置有些过低，下方的储物槽集成了无线充电功能，两个杯架没什么独特的。

再往后则是电子手刹、autohold按键，而右侧的银色旋钮则是音量键（原谅我一开始没找到实体音量键），再往后则是两个关键的旋钮。左侧的旋钮控制车辆的驾驶模式和地形模式，拥有经济、舒适、标准、运动、个性化、越野、雪地7种选择。

右侧的则是车辆的空气悬挂高度调节，图中展示的是自适应模式，悬挂高度根据驾驶模式自动调整，逆时针旋转则是装载模式，车辆会降低到最低，方便上下车和搬运货物，顺时针则是两级的升高，提升车辆的通过能力。

空间座椅

前排座椅功能可以说是极其丰富，加热、通风、按摩一应俱全，而且还能调整腿托长度、头枕进深、而且还有一个有意思的小功能，当车辆盲区预警系统检测到危险时，车辆的安全带会直接拉紧，第一次坐车可能会有些惊悚。

后排座椅乘坐感受同样不错，可以手动调节靠背角度，中间的扶手跟朗逸没什么区别，座椅的皮质触感不错，打孔的设计也能很好地透气。

后排配置方面，顶配新途锐拥有后排独立的分区空调以及座椅加热功能，下方还有两个USB接口、以及一个220V三相交流电插口。

有意思的是，途锐还在驾驶员座椅后方安装了一个可以折叠的小桌板，能够放一个杯子和一些杂物，只是这个小桌板的塑料感太强，让我一度认为这是50块钱从X宝买的。

细节

掀开机盖，里面是一台3.0L V6涡轮增压发动机，最大马力340匹，最大扭矩450牛·米，传动系统匹配8AT变速箱，拥有托森差速器结构的全时四驱系统，没错，这套系统在奥迪Q8上叫quattro！

新车的动力表现还是相当不错的，官方5.9秒破百的成绩绝对够用，我们实测当车内有三名成年人外加后备箱的拍摄装备状态下，依然能够在6.5秒左右破百，在法定限速内，你绝对不会觉得有任何动力不足的情况。

总结

对于途锐来说，产品力一直都不是它的问题，其最大的问题在于品牌，虽然大众在中国的影响力极大，但是消费者大多对于大众品牌的认可度集中在30万以内的价格区间，而途锐顶配高达83.68万的指导价足以买到奥迪Q7、宝马X5、奔驰GLE等豪华品牌SUV了，喜欢越野的还有路虎发现、丰田兰德酷路泽、日产途乐等车型可供选择。那么究竟什么人适合途锐呢？首先，你必须对大众品牌有极高的认可度，或者说对德系车有极高的认可度，买车非德系不买，同时又不想买BBA那么张扬，在这种情况下也就只剩下途锐一个选择了。