在十几年前的国内，豪华SUV几乎是一个未知的领域，大众之前甚至都没造过SUV，第一代途锐肩负重任而来。这样一款有内涵的车一上市，就收获不少低调做人的用户，毕竟在人民群众眼中，挂VW标志的车都不会太贵。

而眼前刚刚上市的第三代途锐，售价为63.68~83.68万。很多人不理解，同样是挂大众标，它比途昂贵在哪里？

确实不如途昂大

有人觉得，途昂的车身尺寸恐怕能比新途锐大一圈，还多两个座，途锐凭什么能做大众家族旗舰？

抱歉，以后千万不要这么对比。汽车市场从来都不是以身材论英雄的。

途昂产生于大众的MQB平台，这是一个横置发动机的家用车平台，与之同源的还有帕萨特；而途锐则是基于纵置发动机的MLB Evo平台，这一平台还用于奥迪Q7、保时捷卡宴、宾利添越等若干车型上。就这么说，高下立判。

外观更健硕，内饰更前卫

就在大家担心途锐会中年危机继续肥胖下去的时候，大众的工程师们给它做了一个瘦身，途锐身上第一次有了肌肉线条。这么说一点都不为过，之前两代途锐的身上到处都是平滑的过渡，毕竟那是十年前市场认可的审美。

大众T-Prime的设计语言在新途锐上得到充分体现，不像以前低调，也不过分张扬。中控的造型令人惊喜，双屏贯通，摆脱了沉闷的大众风格，多了点奥迪的前卫感。

公路性能强化

曾经途锐的越野能力非常值得称道，开老途锐穿泥塘爬石头也并不罕见。如今空气悬挂和4MOTION四驱系统都还在，不过极限越野能力已经不是新途锐所标榜的了。新途锐的前悬挂采用主动式防倾杆，后悬挂融入了后轮随动转向技术，加上4MOTION的扭矩分配功能，联合作用的结果就是带来更好的弯道灵活性和高速稳定性。

初代途锐上市时，它的重点可能在通过性，而经过两代车型的发展，大多数消费者都不再热衷于越野时，大众也对途锐进行了转型。相信公路性能强化的途锐也会受到更多人欢迎。

最后

新一代途锐的产品力无疑是强劲的。平台架构更高级，相对紧凑的车身带来更出色的公路性能，科技感的营造也是前所未有。如果把途昂的形象比作美国粗犷硬汉，那途锐就是来自欧洲的优雅绅士，两者根本不再一个频道，更别提拿来对比了。