编者按：随着GL8的“垄断”地位，在多年市场格局的风云巨变中土崩瓦解，越来越多的车企将目光和触角伸向MPV市场。在当前的中国汽车市场，不论是自主还是外资品牌，都在向这一细分市场布下重兵。有着丰富商务车经验的江铃福特，自然也希望，赶上这趟列车。
此次，江铃福特把福特在欧洲的MPV（途睿欧）带到了中国，主攻商务MPV市场。这一方面，会挑战同门通用汽车的GL8，也将面对日系和自主品牌MPV产品的挑战。为此，江铃福特专门为引进中国市场的途睿欧做了精心调校和增配。汽车头条App通过试乘试驾，将为您揭开这款欧系大MPV的庐山真面目。
正文：跟着指引人员走出上海虹桥机场，浓厚的云彩叫着劲儿，不肯让太阳露出头，一阵风吹来，还夹杂着南方的湿气，有些刺骨······索性，把目光直接用来搜寻来接我们的途睿欧。
隔一条公共客车通道，两辆车身侧面粘贴着“福特途睿欧”的高大MPV车型在不远处的人行道边，格外引人注意，也发生了一个小插曲。可能由于新车惹眼，甚至连交警叔叔都走过来，一探究竟，结果······
可能因为是新车，车辆后忘记贴临时牌照，司机师傅也被给予了警告。无暇细看，只得上车，赶往上海周边佘山下榻的酒店。
第二天，试驾在好天气中开始。或许出于此次车辆全部为手动挡车型，主办方特意为试车媒体，安排了上海周边交通不算非常拥堵的道路，进行途睿欧试驾（估计不少人已经不开手动很多年）。
江铃汽车股份有限公司副总裁斯莱特告诉汽车头条App，为中国市场研发的自动挡车型正在“研发中”，将在未来半年左右时间搭载于国产途睿欧，但手动挡也是充满驾驶乐趣的（这一点在试驾过程中确实得以体验）。
在试驾说明会上，留着长发的途睿欧首席项目工程师介绍，这款车在欧洲已经有年头，经历了欧洲市场的检验。
江铃福特为提升舒适性，给引入中国的车型全系标配了“空气悬挂系统”，这在当前MPV产品中鲜有。博世ESP系统9.1版，同样列装在途睿欧上。
另一方面，国产途睿欧将提供一款2.0T EcoBoost发动机，与之匹配的是5档手动变速箱。如果价格合适，这款车在交通压力较小的二三线城市，是比较具备竞争力的。
言归正传，谈谈试驾体验。既然作为商务大MPV，重要的考量标准自然是空间便利性，以及车辆舒适和静谧性能。
体验1：居高临下，高大宽敞
从外部看上去，途睿欧车身方正敦厚，车身尺寸（长宽高）分别为： 4976mm×2032mm×1990mm，宽度和高度优势非常明显。整车长度不到5米，相比同级别其他车型虽然并不抢眼，但2933mm轴距，应付日常商用是够用的。
因为在高度和宽度上积累的优势，加之前排风挡玻璃都比较低，驾驶这辆车有一种居高临下的感觉，这是GL8、上汽大通，甚至更高级别的丰田埃尔法，都难以比拟的，视野非常好，能够提前看到前方路况，提升了驾车安全。
即使身高1.82m的人坐入驾驶席，与第二、三排座位上，感觉还是比较宽裕的。尤其是横向空间，非常舒服，没有其他车型挤挤的感觉。与此同时，该车储物放置空间非常丰富，主副驾驶和第二排有很多储物空间，第三排相对少一些。
后备箱在满员情况下，容积能达到1360L，如果需要扩展，第三排能够翻转折叠。
在这里，汽车头条App发现，将整个后背箱盖掀开，能够形成一个巨大的方形天然遮阳棚，商务出游能够用得上。
不过，车身宽大带来良好的空间体验同时，也会有些小烦恼。在狭小地带和倒车，绝对不是途睿欧的强项。不过好在该车在中国市场增加了倒车影像，在商用车运用的上下后视镜，也增加了不少便利性。
体验2：舒适性尚可
从酒店前往泰晤士小镇，路上要跨越不少江南水道纵横的“拱桥”，和正在施工的道路。这对车辆调校、静谧型和舒适性算是个阶段性考验。
作为途睿欧亮点之一，通过上述路段时，空气悬挂对较小的震动效果比较显著，即便经过减速带，也能够一定幅度减缓上下震动的幅度和频次。减少震动次数而非消除，也是这套系统的主要工作原理。
乘坐期间，中后排的感受还是比较舒适的，这也许与本次车型均为顶配真皮座椅有关吧。但面对那种施工路段坑洼和起伏较大路面，空气悬挂上下幅度还是挺大的。
汽车头条App认为，NVH（车辆静谧性）同样是汽车舒适型和水平的重要体现，对商用车尤其如此。时速低于80公里，途睿欧静谧性表现在同级别车中算较好水平，在发动机噪音和胎噪控制方面应该是下了功夫。
体验3：驾驶感觉良好
目前，福特在全球有三块研发设计基地分别是欧洲、美国和亚太地区，车型比重分别约占4：4：2，不难发现欧洲在福特全球研发地位之重，其产品也以操控驾驶和实用性为主。
虽然途睿欧为中国市场做出了调整，但是从高低速驾驶的操控性和刹车方面，还是能明显感觉到这款车只为商务，却有一颗运动的心。
抛去空气悬挂，途睿欧采用的是前悬麦弗逊式独立悬架，后悬扭力梁式非独立结构，不论在高速转向还是弯道行驶都能够提供不错的支撑。即使是在高速上，120km/h以上行驶超车，也能感觉到该车底盘反馈给驾驶者的可靠，让人放心完成超车动作。
值得称道的是，这么大的MPV，在刹车方面不像美系和日系车要预留较远的刹车距离。踩下刹车踏板，制动力会渐渐加深，但继续深踩超过30%临界，车辆的制动力就会大幅提升，明显的欧系刹车感觉。
正如前文提到，可能因为车身长度等因素，这也造就途睿欧较小的转弯半径，掉头（普通道路一把就能过来，不用留出余量）和转向与GL8等车型比起来，更加灵活自如。
为了提升安全性，该车搭载了HAS（坡道辅助系统）能够保持坡起2秒钟静止，给驾驶者留出时间换挡起步，防止溜车，并有CC（弯道控制系统）和ROM（防侧翻系统）。此外，该车前部钢材，采用了与沃尔沃和奔驰等豪华品牌相同的高强度钢材。
体验4：动力喜忧参半
作为福特熬过经济危机的研发的新一代产品，EcoBoost双涡流增压直喷发动机的表现，让福特在最近几年快速复苏。搭载于途睿欧的是2.0T版本，其最大额定功率149kW，最大扭矩300Nm。
驾驶过程中，手动挡操作，车辆起步快较，随着转速和速度提升，涡轮增压的介入让中速段加速力能力可以应付平日的提速超车。
然而，高速公路上将速度提升至100~110km/h，油门到底，速度提升非常慢，再想把速度快速拉起来，就需要降档位了。此次，全程70公里行驶下来，油耗水平大约为10L/百公里。
总结：定位于欧系大MPV的途睿欧，填补了福特在华国产MPV车型的空白，也为一直在乘用车领域缺少布局的江铃福特，提供了继国产撼路者后，另一款重要车型。从产品定位来看，江铃福特对MPV市场，持谨慎态度。
同时，就配置和技术而言，该车型不论是全系标配空气悬挂，还是博世9.1版ESP都能看出江铃福特的诚意。不过，要想在中国好卖，自动挡车型的引入要提速了。为了打开市场，前期江铃福特将与滴滴出行合作，快速在中国市场“混个脸熟”。（文/陈楚）
【版权声明】本文为汽车头条原创文章，转载请注明出处及作者，请勿抄袭或改写
- 上一篇：途胜这款车到底如何-途胜怎么样
- 下一篇：没有了