于北京现代而言，诞生于2005年的途胜，毫无疑问是一款具有"里程碑"意义的SUV产品。在赢得业界肯定的同时，它也俘获了无数普罗大众的芳心。数据显示，截止2008年5月，上市不到4年的途胜，销量便步入了10万大关。这一速度，也刷新了同级别产品的纪录。
然而就是这样一款常青树似的产品，却在近几年因为频繁出现的质量问题，而迅速跌落了神坛。从汽车垂直网站车质网的投诉信息榜上我们可以看到，过去一年，北京现代旗下的途胜车型，以累计1211起的投诉量，位列全部车型第5位。
1、 发动机故障成投诉重灾区，机油增多问题终换来召回声明
诞生于2005年的途胜车型，迄今已完成了4次产品的迭代升级。其中遭遇消费者投诉最多的，是2015款和2018款两代产品。而细化来看，"机油增多、功率不足、油耗高"，关于车辆发动机的这"三宗罪"，俨然是投诉的重灾区。
事实上，相比于异响、抖动、油耗异常等车辆问题，有可能造成车辆突然熄火的发动机机油增多问题，无疑更加亟待解决的。
从车质网的投诉列表中可以发现，自2018年年初开始，关于发动机机油液面增高问题的投诉数量，陡然增多。一些车主在发现问题后，立即前往4S店进行检修。而据他们反应，4S店在对车辆进行检测之后，均给出了更换机油的处理方案。不过很快，他们的途胜便又"旧事重演"。面对这一反复出现的问题，车主们强烈要求厂家能够予以重视，拿出真正有效的解决方案。
车辆发动机为什么会无缘无故的出现机油增多的现象？为什么厂家对于这一严重的安全隐患，却始终选择视而不见？愤怒之余，有车主开始怀疑，难道现代途胜和此前的东风本田CR-V一样，是发动机本身存在设计缺陷么？
根据北京现代官网给出的数据可以发现，被投诉频率最高的2015款和2018款途胜车型，均搭载的是一款采用缸内直喷技术的1.6T 涡轮增压发动机。相信对韩系车有所了解的人，一定不会对其感到陌生。自2016年起，除途胜以外，包括索纳塔、起亚K5、KX3等车型，都曾使用过这款1.6T GDi发动机。那么这样一款"明星发动机"，会成为是车辆故障的始作俑者么？
事实上，部分车主的猜测并非空穴来风。因为在去年引发巨大轰动的东风本田"机油门"事件，起因正式源于一款采用缸内直喷技术的1.5T发动机。
面对车主对于产品质量的质疑和声讨，北京现代方面一直选择视而不见。他们既没有针对发动机故障的原因，做出任何说明；似乎也无意拿出一个诚恳的态度，解决用户的诉求。
2、 召回行动彻底激怒消费者，途胜单月投诉量狂破800
终于，在沉寂长达两年多的时间后，北京现代向国家市场监督管理总局正式备案了召回计划。在去年10月26日的官方召回声明中，他们表示："将从10月29日起，召回2015年8月17日至2018年9月18日期间生产的，搭载1.6T发动机的全新途胜汽车。"此次召回涉及的车辆总数，达到了四十余万辆。
在这份召回声明中，北京现代将途胜车型出现的发动机机油液面升高现象，归结为了"设计原因"。而对此他们所给出的解决方案则是，"免费为召回范围内的车辆升级发动机ECU程序，并在暖通出口管路内加装衬套，抑制机油液面增高，消除安全隐患。"
然而从途胜车主们的反馈来看，自己的车辆在返厂经过ECU升级处理后，不仅没有达到"药到病除"的效果，反而在油耗、噪音、动力等方面出现了更多的"疑难杂症"。在汽车之家的途胜论坛讨论区里，对北京现代召回方案表示抗议的帖子几乎比比皆是。甚至有无奈的车主，希望能通过为ECU系统降级的方式，来消除厂家这次失败召回所带来的"后遗症"。
北京现代此次的召回行动，不仅没有平息消费者的不满，反而招致了更多的投诉。在车质网2018年12月份的投诉榜单上，现代途胜以单月878桩投诉的"惊艳"成绩，空降月投诉榜榜首。
截至目前，北京现代并没有对自己这次失败的召回行动，发布任何的后续声明。对于车主的投诉，现代4S店给出的解决方案，似乎又回到了原点，即继续做车辆检测。
这种毫无意义的检测，几乎耗尽了车主们最后的耐心。据悉在今年年初的时候，十余位来自北京的车主，自发驱车前往了北京现代位于顺义的工厂。他们希望，能通过行动讨回一个公道。只可惜事与愿违。