有的车卖得好，但它不一定是好车。有的车卖得不好，但它不一定不是好车。这句话，是很简单的真理。所以，跟风买车和跟风不买皆非明智之选，还是该有自己对车的认识和了解，这样才能买到自己喜爱又适合自己的车。
大众，是大家最为熟悉的汽车品牌，南北大众（一汽大众为北大众，上汽大众为南大众）几乎年年霸占销量榜一二，每一个打算买车的人，都不可避免的考虑过这个影响中国汽车多年的品牌。不过，对于这样一个品牌，大家对它的定位却是很清晰的，它与豪华似乎难以沾边，好不容易沾边了，都要加上低调二字。比如大家戏称的帕萨特Plus（辉腾）和途观Plus（途锐）。
辉腾和途锐可以算是好车，只是前者已经停产，后者也难续往日雄风。他们是好车，却没有好命。
第一代途锐诞生自2002年，为了与奔驰GLE（当时还叫ML）等竞品形成差异化竞争，途锐把强悍的越野能力赋予了一辆豪华中大型SUV，使得途锐成为当时兼顾了豪华和越野双实力的SUV车型，一举成为明星车型，红极一时。06年改款之后还拓展了其强大的运动能力，在09年到11年期间，连续三届夺得达喀尔拉力赛冠军。
途锐04年进入中国，因为其低调的豪华范儿而吸引了不少的消费者，尤其是一些不便于彰显豪华的地方。即使身为大众品牌卖着比较高的价格，依然合着不少人的心意，在中国市场也小有成就。去年，全新第三代途锐上市，新途锐的到来，到底会有什么改变？
新途锐是让人眼前一亮的一代大众车型，外观也好，内饰也罢，在具有大众品牌辨识度的同时，又非常具有个性和特点。它的出现，代表着大众接下来车型的设计走向，也代表了这一代设计的最高水准，是为典范之作。
新途锐基于大众MLB evo平台打造，同一平台的兄弟车型还有奥迪Q7、保时捷卡宴、宾利添越和兰博基尼Urus。所以网上有言论称途锐是基础版，Q7为行政版，卡宴为运动版，添越为豪华版，而Urus为赛道版，调侃归调侃，却也正好说明了他们的关系。
新途锐的变化跟Q7是类似的，他们相比各自的上一代车型都更加的棱角分明，一改老款圆润饱满的形象。这样的改动从气质上来说，霸气和壮实的力量感有很大削弱，但多了精致感和豪华感，就像肥肉和肌肉的区别一样。对于途锐来说，尺寸比Q7小，就显得小而精致，相反，Q7则显得大而羸弱。所以这一代Q7很多人都觉得少了气势，便是如此。
内饰对于新途锐而言，当属精华所在。科技感、豪华感、精致感、时尚感……一应俱全，是为大众品牌目前最优秀的内饰，谁看谁喜欢，谁用谁满意，这样的评价一点都不浮夸。相比之下，兄弟车型Q7倒显得普通了，当然了，它还没用上奥迪最新的设计语言，这一点情有可原。不过，客观而言，途锐这套内饰是与它的定位、定价匹配的。
而作为兄弟车型，新途锐和Q7在底盘结构上几乎完全一致，不管是悬架、车架结构还是布局，都如出一辙。当然了，卡宴他们也是如此，不过这不代表着他们拥有同样的底盘性能，最终还得看调校，但虽不相同，却必有相似之处，这就是同平台车型往往给人差不多感觉的原因。
这样看下来，新途锐的实力想必大家是有一定了解了，不管是平台的先进性还是车辆本身的产品力都十分不错，称其为一辆好车毫不过分。但它的生存压力着实不小，以至于在豪华中大型SUV市场上萎靡不振。
对于定价在58.68万元—83.68万元的新途锐而言，这显然是豪华品牌的价格区间，所以它的竞争对手有奥迪Q7、宝马X5、奔驰GLE、沃尔沃XC90等豪华中大型SUV。而他们的价格总体说来都是高于新途锐的，所以价格是新途锐最大的优势，用更少的钱买到同样豪华大气的SUV，当然是很划算的。
不过事与愿违，对手不给活路。宝马X5当不必说，乃是同级别销量之王，新X5上市之后目前暂无大的优惠，价格还是高的，而且它的定位偏向于运动，倒不完全与新途锐形成竞争关系。奔驰GLE的优惠幅度不算大，而且优惠之后售价也高于新途锐的主售车型，竞争关系也不强。但Q7和XC90就不一样了。
Q7指导价69.98万元—98.48万元，乍看之下，比新途锐高出不少，但是Q7有奥迪祖传大优惠，成都地区优惠大概10—15万，优惠后售价几乎与新途锐一致，这样一来，块头更大，空间更足，还挂着奥迪标的Q7自然就成了更多人的选择。所谓本是同根生，相煎何太急呢。而XC90更是有着全系近20万的超高优惠，优惠后售价区间比新途锐还低，这让新途锐就更为尴尬了。沃尔沃XC90有着不错的设计和车内空间，还有7座车型，还是豪华品牌，自然也压新途锐一头。
总结
新途锐贵了吗？其实他比同级别很多豪华中大型SUV都要便宜，况且他与Q7、卡宴等还同属一个平台，又是大众旗舰SUV，还是进口车型，产品力也十分强悍，这样的定价真的不贵。那新途锐便宜了吗？好像他也并没有便宜到与Q7、卡宴、添越、Urus组成一道从低到高的大众家族产品线，反而与邻近的Q7兄弟自相残杀。除了说途锐命不好，还能说什么呢？