“好像日产变速箱，也没有那么优秀”。
这个事实在奇骏以及途乐上都得到了验证，大批量用户投诉日产奇骏变速箱抖动，问题频发之后迟迟没有相应的解决方案让用户苦恼不堪。其实从客观上来说奇骏搭载的那台CVT变速箱理论上并不应该出现抖动顿挫问题，毕竟那是CVT变速箱，同样出身日本。
如果说奇骏的问题归咎于东风日产，那么进口途乐的问题，可真得从日产自身找原因。
途乐经过了多年降价抢占越级市场，短时间内达成了不错的销量基础，去年前三季度销量数据显示途乐平行进口销量远远超过了普拉多，正在缩小与TOP1的差距，实力显赫。
其成功可以很简单的找寻到原因，40万有余的起售价在该产品售价领域层面没有直接对手，4.0L配双锁的直接设定满足了一大部分消费者对越野的需求高潮点。在这种情况之下，途乐依靠降价完成了丰田陆巡以及普拉多多年没有完成的销量成绩。
途乐其实都挺好，但除了中差以及变速箱，两大结构件表现车主吐槽一片，日常行驶过程中变速箱问题最为明显，而越野面前中差又让人提心吊胆。
途乐的这台7AT变速箱日常行驶过程中可谓不平顺，即便是雷日联盟以及奔驰共同努力之下的产品，其可靠性以及稳定性表现也不能算出色，尤其是低速换挡情况下换挡冲击较为明显。
具体到途乐上的驾驶感受是这样的：冷车启动并无问题，但热车之后四驱模式之下换挡明显顿挫感，换挡有强烈的冲击感而且伴随颤动。低速四驱情况下正常行驶更为严重。
基本问题属于离合器损坏，而一万公里之后离合器多后腿的途乐并不少，虽不算大概率但砸谁头上谁心疼。
在稍微急加速过程中降档不够顺滑也使得正常用车感受不够好，松油门之后也会有些许问题存在，其实归咎于根本还是7AT变速箱与发动机匹配出现了问题。
不仅如此，途乐变速箱以及中差也会出现问题，某吃多无聊群体经常性的拔河过程中经常出现途乐变速箱报废情况，同时在频发越野过程中中差的确会出现过热保护情况，根本原因在于多片离合器中差。与同级别的丰田陆巡、普拉多有着根本差距。
途乐降价的根本原因是产品力的确不如同价位普拉多，高配车型更与陆巡有着较大的差距，一方面变速箱的确存在多种问题，另一方面途乐中差不如丰田耐操，最为关键的是途乐一旦出现问题，维修周期不仅仅较长，而且维修费用奇贵无比。