[XCAR 新车测试 原创]
途观绝对是这个市场中的“扛把子”，上市至今接近10年，这中间只经历了一次换代改款，其他的都是小的年款升级，它的每一次改变都触动着其他竞品的神经，目前为止依然是销量排行榜上的常客，2018年整个途观家族销量超过30万辆，位列同级第一。
在去年的广州车展上，上汽大众发布了2019款途观L，总体配置有提升，官方指导价没有变化。依然提供了280TSI、330TSI、380TSI这三种动力供选择。动力系统的搭配非常合理，既有能满足消费者对油耗经济性考量的280TSI车型，也有能满足对动力有更高需求的380TSI车型。
| 2019款途观L升级要点 | ||
| 车款 | 相比18款升级之处 | 官方指导价 |
| 330TSI 两驱风尚版 | 无钥匙进入、235/55 R18轮胎 | 21.88万元（↓0.5万） |
| 330TSI 两驱全景舒适版 | 无钥匙进入、235/55 R18轮胎、全景天窗、前/后排头部气囊 | 24.08万元（↓0.6万） |
| 330TSI 两驱智动豪华版 | 前驻车雷达、PLA自动泊车、电动后备厢、235/50 R19轮胎 | 25.38万元（↓0.6万） |
| 330TSI 两驱R-Line旗舰版 | R-Line外观套件、10.2英寸全液晶仪表盘、9.2英寸多媒体大屏系统、255/45 R19轮胎 | 26.98万元（↓0.7万） |
| 380TSI 四驱R-Line尊崇旗舰版 | R-Line外观套件、10.2英寸全液晶仪表盘、9.2英寸多媒体大屏系统、车道保持辅助、255/45 R19轮胎 | 35.08万元（↓0.9万） |
| 爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn | ||
备注：2019年3月27日，上汽大众积极响应国家增值税改革新政，下调在售车型官方指导价，上述表格售价红字部分为该车型售价下调幅度。
今天，我们拿到了一台2019款的380TSI四驱智动豪华版试驾车，相比18款，配置上增加了前驻车雷达、PLA自动泊车、电动后备厢，还有尺寸更大的轮胎。多媒体系统尺寸不变，依然为8英寸，但型号更换为了CNS2.0系统，功能和运行流畅度都有了提升，与目前大众旗下的其他车型一起完成了同步更新。
19款的途观L共有8款车型，其中5款是普通版，和前款造型一样没有变化；另外有3款R-Line版本（380两款、330一款），造型上增加了运动套件，使得整车外观会更加运动。
在这一代的途观L上，我们依然能看到最新的大众家族式脸谱，相比上一代在设计语言方面有一些变化，线条更清晰，立体感更强是它给普罗大众的第一感觉。并且在途观L身上，还能看到相比其他的大众轿车更加粗狂的格栅，横向拉伸的线条也符合一台中型SUV的定位。
大灯组造型与大哥途昂相仿，视觉感受上比上一代途观大气很多。内部灯源方面，全系8款车型，一半配备氙气光源，另一半高配车型则使用LED光源，这台380TSI四驱智动豪华版售价28.28万元，在整个车系中属于中高配车型，自然而然就使用了LED光源，并且在夜间转向时，大灯会根据方向盘转角和车速自动调节照射角度，减少了照明死角，提高安全性。
19款途观L里，一共有3款车型搭配四驱系统，翼子板侧面的“4MOTION”标识很醒目。这套来自博格华纳的第五代瀚德Haldex全时四驱系统，结构上使用了一组电控多片离合器式限滑差速器，从而来分配前后轴之间的动力，轮组间的动力则是通过电子限滑来控制。整体四驱性能能够应付城市湿滑路面和轻微的越野脱困，这也正是购买这类车型消费者的真正诉求。
车身尺寸相比上一代车型有了十足的增加，长宽高分别为4712/1839/1673mm，轴距为2791mm，接近2米8大关。原本老途观在空间上的优势得到了进一步放大，车型级别也由原来的紧凑级晋升到了中型SUV。
相比起车头，途观L在尾部的处理上更加注重立体感的营造，包括后门顶部的扰流板、倒梯形的牌照框区域和后保险杠的U型处理。
尾灯内部也颇具科技感，和前大灯一样，同样都使用了LED光源，并且L型的灯带具有很高的辨识度，我很喜欢。
后保险杠上部加入了镀铬亮条，让尾部看上去不再平淡。双排气口的设计也提升了整车的运动气势，很讨年轻群体的欢心。另外，19款途观L全系标配后倒车雷达，除入门的风尚版之外，其余所有车型均配备可视倒车影像功能，顶配的R-Line尊崇旗舰版还配备了360°全景影像，满足了用户多元化的需求，同时也跟随行业的脚步，做到了同级科技配置领先。
19英寸的大脚很有气场，外扩的双辐条充满张力，50%的扁平比兼顾运动和舒适性。而3款R-Line车型的轮胎尺寸为19英寸，扁平比为45%，公路操控性能会更优秀一些。
内饰就没啥好说的了，依然是家族式的内饰布局，部分模块和零部件你都能在其他大众车型上找到。好处是零部件的做工和用料得到了高标准的保障，整体内饰制作水准当属上乘。
仪表盘依然是双炮筒式设计，界面清晰功能实用。如果预算充足的话，可以考虑下高配的3款R-Line车型，他们配备了10.25英寸的全液晶仪表盘，科技感更强，技术更优。
与驾驶操控有关的功能按键都集中在了换挡杆周围，操作方便，功能齐全。
3款四驱车型具备MODE驾驶模式选择旋钮，可以在运动、经济、标准、舒适、越野和雪地这6种模式之间随时切换，满足了不同道路和不同驾驶风格的需求。
在19款途观L上，最大的配置变化就要属中控多媒体车机的变化了。新的8英寸CNS2.0多媒体系统，主要功能按键全部集中在了左侧，取消右侧实体按键，操作上更加简洁，功能集成性更高，用户只需短短几分钟就能完成对车机主要功能的学习。而在内部功能的升级上，最主要的变化体现在导航功能上。与以往的MIB系统不同，新的CNS系统采用了在线搜索+本地地图混合搜索的模式，和平常手机地图APP一样，能够提供更加精准的定位和道路信息。
信号良好的情况下，车机优先采用在线算法，自动规避拥挤道路。信号不好的时候，将根据本地地图数据，从而根据经验计算出合理的导航路线。
同时这套车机也具备语音控制功能，识别度优秀，减少了驾驶时的手动操作行为，提高了便利性。
所有有关车辆的软件设置都集中在了一个功能目录下，列表清晰易懂，与安全有关的设置位于前方，与舒适性有关的和不常用的功能设置则被设计在了列表下方。
中控台顶部设计了一个贴心的小凹槽，可别小看这个看似不值得一提的设计，但很多厂商却没有想到。在中国，很多男性驾驶员会将一些琐碎的物品比如钥匙和驾驶证放在这里，而女性驾驶员则会在中控台放置一些装饰品。如果没有这个凹槽，就只能用3M不干胶粘贴固定，时间一长胶水就会老化，特别难清理。
小结：换代之后的途观L本身产品力就很不错，但是市场竞争在加剧，所以即使稳坐销量头把交椅也得不断学习不断提升。2019款途观L在价格基本不变的情况下（由于国家税率调整，上汽大众在3月27日下调了旗下所有车型的官方指导价），针对用户期待的配置进行了全面的升级。同时，带有R-Line运动套件版本的3款车型，也能更好的满足对于外观有个性化、运动化追求的消费者， 势必将进一步夺得市场份额，也同时将上汽大众的品牌形象进行了一个很好的提升。
外观及内饰回顾
空间部分，途观L依托加大后的车身尺寸，仍然是同级别的标杆水平。我们先来看看前排的乘坐和驾驶空间。身高179cm的体验者调整好座椅后测得头部空间为一拳，头部空间令人满意。同时，方向盘支持手动上下+前后调节，驾驶员腿部能够获得较为舒服的位置。中央扶手箱盖板支持前后+上下调节，驾驶员右胳膊肘可以很舒服地靠在上面。
前排座椅材质软硬适中，很德味，兼顾了舒适性和支撑性；两侧护翼内侧使用类似翻毛皮的设计，能有效的增加侧向摩擦力，能给激烈驾驶时的驾驶员身体带来不错的侧向支撑。
同一体验者来到后排，调整好坐姿后测得头部空间为四指，腿部空间为两拳多，腿部空间的优势十分明显。且后排座椅坐垫的长度也值得肯定，对于大腿的支撑很充足。后排左右两个座位坐垫有内凹处理，使得两侧的乘客身体有种包裹感，中间的乘客会稍许有些难受。
19款途观L全系标配后排出风口和PM2.5空气净化装置，除入门的风尚版以外，其余车型均标配后排独立空调控制面板，并且车内空调也是可分区控制的，人性化方面做的不错。
虽然后排的纵向乘坐空间十分阔绰，但是后排中央地台的隆起却是大众“老生常谈”的问题，乘坐在中间的乘客只能稍微屈尊一下了。
除此之外，后排座椅的两侧还有颇为实用的小储物格，可以存放一些小的物件，尤其解决了下雨天滴水的雨伞存放问题，这个“偷出来”的空间，值得嘉奖。
后备厢空间十分充裕，第二排座椅放倒后的地板也较为平整，最大进深接近2米。后备厢容积标准情况为495L，而当全部放倒后最大装载容积可达1780L，足以应付绝大多数的出行储物、装载问题。而在后备厢盖板的下方还有一个容积可观的储物空间，可以收置一些杂物。
8款车型中有5款都具备电动后备厢功能，且支持脚踢感应开启，开启的高度也可以人工设定，满足家庭中不同身高的使用者。
小结：在空间表现部分，途观L做的已经很不错了，包括乘坐和各方面的储物空间。如果真的要挑毛病的话，那可能就是后排中间乘客乘坐比较尴尬的问题了。不过这个问题不仅仅在途观L上出现，其他竞品车型上也有，“保证4人乘坐感受满意”的大方向不会变。
进入动态测试环节，我们关闭ASR驱动防滑控制系统，并将挡位切至S挡，DQ500变速箱果然给力，弹射模式下可以允许发动机以最高约3500rpm的转速起步，松开刹车踏板后，足以将发动机最大扭矩高效率传递到4条轮胎上。
弹射出去的初段，加速最大G值就达到了0.855g，这是个非常高的数据，能明显看到车头上扬。图表中加速度曲线的3个波峰代表了从0加速到100km/h一共换了3次挡，每次换挡的初期g值都会有一个明显的上升，随着离合器片的紧密啮合和齿比的减小，g值也随之下降，最终测得这台380TSI四驱的加速成绩为6.63s，非常优秀。
全力刹车过程中，车身姿态保持得很稳健，即使是在刹车测试的末端，前悬挂依然给到了足够的支撑，后悬挂有轻微拉升。38.79m的刹车成绩让人惊喜，测试车型搭配的19英寸轮胎宽度为235mm，如果替换成R-Line车型上的255mm宽度轮胎的话，我相信成绩会更好。
动态试驾环节，我们这台380TSI四驱车型装备了一台三代EA888系列2.0T发动机，匹配的依然还是那台成熟的7速湿式双离合变速箱，不过代号变成了DQ500，比DQ380在性能上提升了不少，抗扭矩性能更高，换挡速度更快。
正常D挡状态下，途观L380TSI车型的油门初段响应会比较柔和，350Nm的最大扭矩并不会得到完全的释放，轻微加速的情况下也不会特别突兀，城市代步显得比较轻松。变速箱的换挡你完全察觉不到，除非你采取了激进的驾驶风格或者切换到S挡。
S挡状态下，这台车的脾气就完全变了，变得有些不可控，你甚至会怀疑自己开的到底是台中型SUV还是一台小钢炮？我觉得6.6s的百公里加速成绩能够证明一切。如果S挡下的换挡程序还满足不了你躁动的内心，那就可以借助方向盘上的换挡拨片来实现自己疯狂的驾驶欲望了，别看是台SUV，但它肯定不会让你失望。
转向系统以及底盘方面的表现，依然具备十足的德味。方向盘低速状态下的手感很轻盈，快速的转向反馈也营造出了一种车身轻盈的感觉，细腻的方向盘真皮手感优秀。底盘的稳定性和隔音降噪水平也属于这个级别中的标杆，对于细小路面的振动处理得很成熟，既不会让车内乘客有明显的体感不适，也不会损失必要的路感反馈。
总结：一名普通的运动员做到冠军，过程会非常艰辛，但冠军能够连续多届卫冕则实属难得。途观L就是这么一名肩负着上汽大众赋予的神圣使命的优秀选手，大家都在努力，自己还有什么理由不奋斗呢？作为一次年款车型，19款途观在保持原有竞争力的前提下，对配置和价格进行了重新的梳理和调整。简而言之，此次更新年款的主要目的就是为了满足更多的用户需求，包括追求性价比和追求个性运动的用户。
6.6秒百公里加速 堪称小钢炮
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