2017年平行进口车销量增幅最大的车型要数日产途乐了，途乐的火爆要归功于平行进口车政策的设施，在此之前，途乐都是以非4S店进口的身份来到大陆市场的。途乐的迅速崛起，使得国内的日产4S店都对其引进，不过4S店里的途乐与平行进口的途乐都是来自中东地区，只不过一个放在4S店卖，一个在平行进口经销商店里卖，本质是没有区别的。在售的途乐Y62车型火爆的另外一个原因就是其性价比，途乐定位是属于兰德酷路泽与普拉多中间的一款车型，它拥有比肩兰德酷路泽的越野性能及车身尺寸，可又比兰德酷路泽低半级，售价高于普拉多一点，却低于兰德酷路泽许多，这样的错位竞争还是很明智的，这就让它成为平行进口车里面最好卖的SUV车型之一。
（2018款中东版途乐铂金版）
车型历史部分：
下面为大家介绍一下日产途乐的历史，没有兴趣的读者可以直接跳过！途乐的历史要追溯到1951年，它源自美国的Willys，越野车的鼻祖，日产通过对Willys的研究，在1951年生产出了第一代途乐，并命名为4W60系列，有趣的是，丰田同样也在1951年推出FJ系列车型（早期兰德酷路泽），同样也是基于对Willys的研究所诞生的车型，这注定了途乐与兰德酷路泽的竞争关系。
第一代途乐
到了1960年，第二代途乐出现，全新的60系列已经完全摆脱了此前Willys的影子，车身外观进行了更现代化的设计，硬顶、软顶敞篷、厢式车型和5门版车型，在动力方面，它搭载直列六缸4.0L发动机，完全符合它硬派越野的定位。
第二代途乐
1980年，日产推出了第三代途乐，车型代号为160，无论是车身外观还是底盘都是采用全新设计，这代车型还配备了高速四驱和低速四驱切换模式。
第三代途乐
1987年，第四代途乐推出，它将第三代车型的外观进行升级，而不是重新设计，所以第三代车型和第四代车型在外观上很像，虽然外观上变化不大，可是它的内在并不陈旧，螺旋弹簧替代了钢板弹簧有效提高了舒适性，此外，后悬挂改为五连杆设计，而LSD限滑差速器的与手动后桥差速锁都出现在第四代的许多车型上。
第四代途乐
1997年代号Y61的第五代途乐问世，此时它硬派SUV的外形更加令人印象深刻，国内的一些资深玩家大多是从这代车型开始接触途乐的，前后硬轴配螺旋弹簧悬挂和前后硬轴的设计更是诠释了硬派越野的实用性和耐久性，动力方面，它配备4.5L V8自然吸气发动机，此外它还配备五款柴油发动机，排量覆盖2.8L至4.2L，2004年第五代途乐推出改款车型，并增加4.8L直列六
缸发动机，最大功率245马力，最大扭矩400牛米，这样的动力水平完全可以算是同级领先水。
2010年，第六代车型问世，也就是目前在售的车型，代号为Y62,2018款车型为改款车型，主要是针对外观做出细微调整，此前第五代车型方方正正的外观在这代车型上得到改变，大量的曲线让这代途乐看上去更加丰满圆润，内在的变化更是与时俱进，一大批电子系统将这代途乐全副武装，加上此前的机械四驱，让它的越野性更加出色，动力方面，它搭载了4.0L的V6与5.6L的V8自然吸气发动机，在发动机参数方面也算是同级领先水平。
第六代途乐
途乐的定位介于丰田普拉多与兰德酷路泽之间，它高于普拉多，略低于兰德酷路泽，可是车身尺寸与兰德酷路泽难分高下，都是硕大的体型。性价比和出色的越野性能是它在全球市场大获成功的原因，无论是低配还是高配车型，途乐的四驱系统都不会打折扣，这点做得很到位，能让所有车主都享受到越野带来的刺激体验。
在简单了解历史之后，我们看看来看看途乐的主要参数：
途乐主要参数
途乐提供了VK56VD和VQ40DE两种型号的发动机，我们可以看到VQ40DE采用了多点电喷的燃油系统，并不是谣传的“直喷”，因此对于这个问题有质疑的朋友完全不用担心。途乐的尺寸还是非常巨大的，车长达到了5165mm，轴距达到了3075mm，最小离地间隙273mm，接近角34.5度/离去角26.2度，且均为8座。邮箱容积更是达到了100+40L，达到了普通轿车的3倍。这么一个大家伙应付各种需求都已经完全足够，那么中东版的途乐到底有哪些版本呢，他们之间有何不同？
中东版途乐
从上表可以看出，2018款的中东版途乐提供了5款4.0L V6的车型以及4款5.6L V8的车型。2018款引入了4款4.0车型和1款5.6车型，标红的车型并没有引进国内，不过在2016款或2017款中可能会出现。SE T1中的“T1”表示“Type1”，为了区分两个SE版本才以“T1”和“T2”区分。如此繁多的车型，应当怎么区分呢？我整理了途乐的配置表，但类目比较多，由于篇幅所限，我将重点对区别配置进行讲解。先让我们一起来看一看最低配的途乐XE标配了哪些配置吧。
所有车型里面最好卖的当属最低配的XE了，它几乎占到途乐销量的60%，最主要的原因就是性价比高，最核心的四驱系统没打折扣，其余的舒适性配置可有可无，后期加装问题也不大，所以XE最受欢迎。
作为身价五十万元以上的车型，这些标配项也算是及格，还要重点说明的是途乐全系标配140L的大油箱，作为一台硬派SUV，这是必备项。XE作为全系车型的最低配，从外观和一些大件配置上还是能很轻松的将它与其他车型区分开的。
最低配的途乐XE车
最低配的途乐XE车型的外观非常容易辨别，途乐XE车型并没有配备车顶行李架，同时后视镜外壳采用了黑色涂装，值得注意的是，后视镜并不是黑色塑料裸色，而是实打实的采用了亮黑色的涂装（理论上没有同色涂装，但实际上也有部分车身同色涂装的后视镜），另外一个很容易区别的特征就是，最低配的4.0XE车型并没有配备雾灯，这也是比较容易区分最低配4.0XE车型与其他车型的地方。
内饰
内饰方面，途乐XE车型显得非常的朴素，方向盘并没有采用真皮包裹，同时中控台上也没有配备中控液晶显示屏，但是一键启动和自动空调并没有缺席，这点也是途乐比较厚道的地方。值得注意的是，XE的中控台布局和造型与其他有很大区别！这也是最主要的内饰特征。
SE T1在配置上比XE增加了不少，近光灯换为了LED,并加入了前雾灯。拖钩也实打实的加上了，此外还提供了日行灯、皮革方向盘、6扬声器等配置。
中控台的造型并有大的改变，变成了木纹饰板。
我们继续来看一下SE T2的配置有和不同。
SE T2相比SE T1在外观上的变化不是很多，尾标依然为SE。滑动式全景天窗、大灯清洗驾驶座电动调节是明显的区别项，此外还增加了许多功能性配置。
值得注意的是，从SE T2开始，中控面板的布局发生了很大变化，中控屏被布置在两空调出风口之，这是一块非常容易区分的地方。SE T2多出的这些配置基本能撑住场面，如果预算足够，选择SE T2就可以省去买低配后期加装件的费用，也少操心。
SE T2 OPT车型相比SE T2车型的主要是在影音系统方面有了明显的提升，SE T2 OPT版车型配备了BOSE音响，并且扬声器数量从SE T2的6个增添到了13个。此外SE T2 OPT版车型还提供主驾驶6安全气囊以及副驾驶电动调节，座椅升级为人造皮革座椅，看上去更有档次。
SE PLT CITY铂金版，它也是4.0L车型里面配置最丰富的车型，价格也最贵，相比低级别的车型，它多出的这些配置完全能让途乐与豪华品牌的同级对手去竞争，不过还是预算问题，这就要因人而异了。
在外观方面则增加了CITY前小杠，与其它车型加以区分。
接下来就是唯一一款5.6L的车型了
最主要变化是换装了5.6L的发动机。但配置方面的水平大致相当于SE T2，比SE PLT要更低，并带有后娱屏，在此就不一一列举。5.6 LE T2版本的途乐并没有配备20英寸的铝合金轮圈，仅配备了普通的18英寸铝合金轮圈，20英寸轮圈则为18LE T2以上版本的标配。
说了这么多，有人会说平行进口里面不是还有个NISOM版本的途乐吗？怎么一个字都没提呢？这里告诉大家，国内在售的NISOM版途乐都是后期改装的，因为中东版的原厂NISOM车型均为5.6L排量，国内基本没有引进过，都是将4.0L的车型进行后期改装而成，所以大家在选购时一定要分清楚。
总结
本篇文章主要是帮助大家如何辨别平行进口2018款在售车型的区别，途乐的类型并不算复杂，一一梳理之后更简洁易懂。国内目前销量最后的XE版本，再赶上进期的降价风潮，途乐目前可是有着不小优势，考虑途乐的朋友，请持续关注平行之家APP。