最新谍照是日产途乐的中期改款车型，预计在11月洛杉矶车展发布，有望于年底平行进口引入中国，但很有可能中国之旅的寿命也就只有半年。主要是因为动力系统没有改变，依然不能满足国VI排放。除此之外，新款车型对前脸、后尾，以及内饰都进行了较大改动。
进一步突出V-motion前脸格栅的一体化，并且大灯尺寸收窄后，大尺寸格栅更加凸显。新款全LED大灯具有更强的豪华感和科技感，E字型电镀隔断之间是多灯头LED大灯，上下灯带组成了C型轮廓日行灯，灯体外侧有翼子板直接嵌入的缺口。越野版和豪华版对前杠进行了差异化设计，越野版配置偏低，圆滑的前杠下部具有更大的接近角。豪华版则更趋城市风格，配置空气动力学的前铲小包围，除了前杠两侧的辅助格栅装饰外，还有C型镀铬饰条，此外还能看到前雾灯和ACC雷达的配置。
车身侧面设计完全不变，包括翼子板上的装饰格栅，一如其Facelift拉皮改款身份。车尾着重修改了后备箱盖下半部分，更加注重横向拉伸感，更加宽大的LED尾灯内有前后呼应的C型灯带示廓灯。尾灯组之间是铭刻途乐PATROL英文字母的宽幅饰板，顶部还有镀铬饰条贯穿整个车尾。重新设计的后杠保留了拖钩接口，后雾灯集成到尾灯内，只留下细长的反光条。
全新内饰融入了英菲尼迪的上下双屏中控面板设计风格，仪表板内也配置了更大的沙漏型轮廓行车电脑显示屏。副仪表台区域，在变速箱档杆和四驱系统控制面板之间增加了多媒体系统的快捷控制面板，而刹车系统依然是驾驶员左脚控制的脚踏式机械结构。
目前平行进口的日产途乐，因为高于丰田普拉多的定位，以及比兰德酷路泽更经济的售价，在小众市场表现颇为不错。同时也是外观改装套件最为丰富的硬派越野车型，包括nismo等多款不同风格套件的使用率相当高。
遗憾的是新款车型依然是4.0L V6和5.7L V8两款发动机，这也意味着2020年7月全面国VI的大限来之际，依然面临被彻底淘汰，推出中国市场的命运。如今官方已经放弃直接进口，再对其改款升级的可能性就更微乎其微了。
C62X的车身长宽高预计为4530*1850*1680mm，会比绅宝X65紧凑不少，但轴距就要明显更长，预计将达2720mm左右。这也有助于整备质量的降低，凭借1.5T发动机就已经能够带来不错的动力表现，也将比之前匹配2.0T动力的绅宝X65具有更好的燃油经济性。
同样平行进口的丰田的兰德酷路泽，除了入门级4.0L V6动力外，还有更高的5.7L V8动力，而之前国产的4.6L V8高配动力已经在市场消失。因此无论从动力配置或是尺寸，都与途乐棋逢对手。不过途乐依然保持着一定的性价比优势，预计新款车型两大动力版本售价会在50万和80万左右。
国VI大限的考验不仅在途乐和兰德酷路泽面前，官方进口的英菲尼迪QX80和雷克萨斯LX也同样如此。丰田方面已经宣布兰德酷路泽和雷克萨斯LX会在明年同步大改换代，预计排放难题也将得到解决。而日产方面至今没有消息，不排除途乐和英菲尼迪QX80明年7月暂时告别的可能，也许要等到大改换代才有望重新与中国消费者见面。